- 相关推荐
共享单车作文
在生活、工作和学习中，大家总少不了接触作文吧，作文一定要做到主题集中，围绕同一主题作深入阐述，切忌东拉西扯，主题涣散甚至无主题。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编为大家整理的共享单车作文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
共享单车作文1
如果有一种出行方式是只花五毛钱就可以骑行一小时，还有一种方式是挤地铁追公交车，灰头土脸的去上班。你会选择哪一种？
自从20xx年共享的观念一推出，以互联网为媒介的信息光速传播出去。共享单车停在大街小巷。自行车道整洁平坦。我们也欣然地看到，在汕头，大街小巷都有共享单车。选择共享是个什么概念呢？当你急着外出但没有交通工具，只需手机解锁二维码，花5毛钱就可以骑行单车一个小时。它获得许多赞誉的原因大都赖于它方便又实惠，同时也开启了一股全民骑行的新潮流。在全民创文的氛围下，提倡绿色环保、健康生活方式的共享单车更是城市中一道靓丽的风景线。
但是，正所谓福祸相依。共享单车在带来便利的同时也存在一些令人忧虑的现象。
随着共享的推广，带来的问题层出不穷，比如“男子用私锁绑定共享单车”这样私人占有公共财物的新闻；更有十二岁小男孩骑共享单车撞上大货车不幸身亡的事件，让人唏嘘不已。让人不禁想问，到底是谁的错？
对于共享单车而言，是否有些规定不够完善？比如，未满十五岁的.青少年不允许骑自行车在机动车道，这是交通法所规定的，但在共享单车的App上却没有看到。这是一个疏忽还是一个漏洞？在全球信息化进程中，要求实名认证已经不是什么难事。若交通工具的App上能要求实名认证，不就能减少未成年骑行发生意外此类事故了吗？况且，开启实名认证对于防止偷盗、私人占用等问题也有一定帮助，何乐而不为呢？
而从社会新闻中我们也能看到，在21世纪飞速发展的如今，国民素质还有待提高，甚至是在原地踏步。男孩使用共享单车发生意外，全由共享单车背锅吗？
有的网民认为，应该是监护人监管不力。但我认为，这不正说明我国民众法制意识的薄弱吗？十二岁的少年应当具备一定的学识但对法律条规却不知，甚至可能是知法犯法。法律是反应人民的意识的，是用来保护人民利益的，而我们老百姓却大多不关心法律，“法盲”比比皆是。法治精神已是当今的主流，可是我们依旧要加大法治的推广力度，让它渗入到民众生活的一点一滴中，甚至要大力推行法制低龄化的措施，让法制意识、法治精神进入到课堂中去。鲁迅先生说：“救救我们的孩子们，才是救国！”
国民素质的缺乏并不只有法制意识的欠缺，还有的是思想道德品质的丢失。共产主义思想提倡天下大同，自然是一派天下富足，和谐安宁的景象。但是现实却不是如此，有人用私锁绑定共享单车，学生比赛扔共享单车，肆意毁坏公共财物的事件就在身边。从中我们看到的是自私的、道德败坏的。难道我们忘了孔夫子说：“己所不欲，勿施于人”吗？难道还活在原始社会吗？不，我们摸着良心想想，道德还在心中吗？教育与文化的缺失影响了社会风气，让我们忘记了中华礼仪之邦的美名。在提高国民素质的口号下，文化的下移才是至关重要的。
共享的初始是为了改变城市，为了加速现代化发展，但却引来诸多祸端。这也就从侧面反应了国民素质的低下，法律还不够完善，共享单车的福祸相依，为我们提出新的问题，新的启示，也告诉我们，城市的建设还有很长的路要走，创文行动应永不停歇。
共享单车作文2
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有 的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参 差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的'街头地方狭窄，一下子容不下 那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、 建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规 划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽 车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停 放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间 划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为， 有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举 报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享单车作文3
共享单车遭破坏？治安跟进不就得了！没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚；其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择；其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，活捉责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全；广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩；还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针凡此种种，要规制更无从下手。
对此，素质论是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里？共享单车的模式问题。虽然名曰共享，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1。如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢；2。假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心；3。但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它？可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成防止所有意外情况，二维码特别设计，你就刮不花；轮胎实心，你就无法扎带；极简化设计，你一个零件都拆不下；车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的'车子够不够立案标准，当然够！上海就有判例，某市民觉得摩拜高大上就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过不必为这些行为负责嘛！因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确？关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化；在治理层面上，具有较大规制成本；在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化；在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤；更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。