48V混动系统工作的技术

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48V混动系统工作的技术

　　48V并不是一个“新造词”，也不是特别新的概念。早在十多年前，业界就有人提出，要将车内电压从12V提高到42V，但是高昂的推行成本以及并不严苛的油耗法规，注定42V设想步入冷宫。如今，与之思路类似的48V微混系统重出江湖，热度攀升，真的能成为新主流吗？

　　▎有人说，这只是12V启停系统的升级版？

　　所谓48V系统，可以看成是12V启停系统的升级版，最大的变化有两点：1、采用了锂离子电池代替传统的铅酸电池；2、用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。

　　但值得注意的一点是，原有的12V系统（电瓶和起动机等）并没有消失，毕竟，很多电气零部件都是以12V为设计标准的，完全替换的代价太大。如果细心观察的话，你会发现，在日系等技术成熟的强混车型中，也没有取消掉12V电瓶。

　　所以，准确来说，48V系统做了一套“加法”，是在12V系统的基础上，增加了一条微混线路。这也是相比于十多年前42V系统的取巧之处。

　　那个时候，42V系统建议通过三组12V电池串联得到36V，完全取代现有的12V电池，以使电源总线电压从14V提高到42V（考虑到线路存在压降，电源总线电压会高一点）。

　　然而，42V系统“雷声大，雨点小”，很难推行下去，无奈不了了之。主要原因有三点：1、油耗提升不明显，当时仅有很少的、个位数的提升，投资回报低；2、42V系统要完全取代12V系统，零件供应商阻力极大，毕竟之前匹配于12V的电器件都要重新设计一遍；3、当年的油耗标准也没有今天这么严，可以说如今热点的48V系统完全是被油耗大限“逼”出来的。

　　▎大限将至，油耗降低是一点点“扣”出来的？

　　上文提到了，48V系统重出江湖，最直接的诱因是越来越严苛的法规。到2020年，我国乘用车平均油耗要达到5升/百公里的标准。如果还想在中国卖车，各家厂商就得挖空心思找出路了。

　　油耗法规步步紧“逼”，但传统内燃机的油耗只能一点点去“扣”。

　　笔者特意查阅了一篇专门介绍48V微混系统降低油耗策略的论文，相较于传统的12V启停系统，48V微混系统可降低10%至20%的油耗。论文中主要提到了三个方面的节油策略：1、高转速启动控制；2、减速能量回收；3、增强型减速断油。

　　1、传统的12V启停系统，可以将发动机拖到300r/min，但低于发动机怠速转速，之后通过加浓混合气多喷油的方式来保证发动机顺利启动。但48V系统可以将发动机拖到更高转速，比如800r/min，以最理想的比例供给油气，而不必加浓，也就降低了油耗。

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