冷链已经被物流人彻底放弃了吗

相关推荐

冷链已经被物流人彻底放弃了吗

　　引导语：大润发超市运营商高鑫零售近年进军电商，接下来有意发展生鲜O2O，公司执行董事黄明端表示，今年5、6月会在上海开设第一间生鲜O2O门店，未来会在北京、上海、广州、深圳继续开店。

　　据悉，2016年已有36间门店参与该公司旗下电商网站飞牛网O2O业务，预计今年会有300多间店参与。黄明瑞认为，虽然2016年飞牛网亏损仍在扩大，但扩大幅度减小，相信随着效率提升，今年能减少1至2亿元的亏损，计划2020年前扭亏为盈。

　　飞牛网的这一亏损数据披露引起了人们的关注，生鲜冷链为何老是亏，真的这么难做吗?这不禁让人想起几天前申通的上市动作。同样是进军冷链市场，但似乎都不怎么被看好。

　　不温不火上市动作

　　近日，申通发布公告宣布和县域农业电商服务商安厨达成战略合作，双方将在县域网点建设、农村物流服务、县级仓配服务以及安全农产品进社区等方面展开深度合作。公告中也明确表示双方将开展冷链物流服务，充分发挥双方各自专业领域的优势，在合作县域共同组建冷链物流公司。

　　简而言之就是：申通上市后首个大动作：进军生鲜冷链，布局农村物流。这一消息的爆出并没有像同时期快递爆仓相关消息引发人们关注，也没有像小哥被打那样的“劲爆”，至于它进军冷链，又将如何开展冷链物流似乎并没有引起行业人太大的关注。很快，申通上市后首个大动作的这则消息便“石沉大海”了。

　　其实，冷链，尤其是生鲜冷链一直与人们生活息息相关，伴随在我们身边。随着收入的提高和生活节奏的加快，年轻人群和中产阶级对于生鲜上门的需求会变得更加强烈。生鲜电商出现的必要性主要是解决了食材的地域性问题，打破原产地销售的模式。正是因为产品的特殊性，就必须涉及这个幕后领域中生鲜冷链物流。作为物流的一个小分支，生鲜冷链真的那么“冷”，问题出在哪?又难在哪?

　　冷链危机四伏?

　　把各种模式挂在嘴边的老板们想直接用互联网的套路搬到线上，打通线下，就想做好生鲜这门生意，其实不然，选不好路径，还要做好生鲜冷链就需要缴纳足额的学费。

　　【美味七七倒闭】2016年4月，“美味七七”因资金链断裂而倒闭，这家知名生鲜电商死在了C轮融资前夕，成为2012年生鲜电商重掀热度后，首家倒闭的重资产模式生鲜电商。美味七七曾是亚马逊在华投资的第一家生鲜电商，B轮融资达2000万美元，接连启动了自建冷链物流、加工中心等重资产运营模式。但在未构建起盈利模式、缺乏资本输血的前提下，美味七七还是没能逃过“断奶就死”的魔咒。

　　【多点 Dmall的失败】2014年成立的多点 Dmall 最初希望复制国外样板 Instacart 的成功，即搭线下超市的“顺风车”，自己只负责商城搭建与最后一公里宅配。然而，Dmall显然高估了中国线下超市的合作意愿，由于惧怕电商的冲击和威胁，生鲜成了他们仅存的护城河之一，肯定不甘心把建立起来的冷链拱手于人。最终这家公司在和物美对控制权的争夺中失败。

　　【天天果园关闭线下门店】2016年7月，生鲜电商天天果园被曝此前布局生鲜O2O的线下门店已几乎全部关闭。对于关闭门店的原因，天天果园解释为进行升级，将“天天到家”升级为现在的“闪电送”。天天果园最初采用的是“门店+前置仓”模式，但门店货物频繁进出影响用户体验，因而改成目前的仓库模式。

　　【半边天黯然退场】几年前，永辉超市悄然上线生鲜类网站“半边天”，并在江浙、上海等地区展开配送，提供货到付款，试水生鲜产品。但如今，在永辉超市官方的网站上，“半边天”的标签也已不见踪影。

　　……

　　总而言之，对生鲜冷链来说，一边是大规模资金投入不见成效，一边是极大的市场需求，两者之间的断层极易拖垮一家企业。

　　投资人望而却步?

　　曾几何时，生鲜冷链也是电商眼中“蓝海”。因为传统电商领域比如服装、电子等都做得差不多了，切入其他领域又面临严重的竞争压力，或许又受到生鲜业务是电商最后一块蛋糕的商业诱惑和鼓躁，才决定从生鲜食品做起，集中发力，干起冷链。

　　但有数据表示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。就算那些背靠巨头的公司，也是烧钱无底洞，补贴砸市场，但都很少砸出盈利点，反而让投资商纷纷表示看不到尽头，要么在一片哀怨中索性转投其他项目，要么一路走到黑。

　　保鲜要求异常苛刻

　　作为消费者，关注的从来都是与自己直接关联的物流末端服务，对于这个陌生生鲜冷链物流似乎一点都不在意，也只会关注线上买了水果，收到的时候是不是新鲜的，有没有烂掉。一旦出现变坏、腐烂，便会招致一片骂声!

　　“最后一公里”问题凸显

　　线上购买了生鲜，那么电商就要面临一个难题——怎么才能做到及时送货且全程冷链送达到消费者手中，倘若无人接收，退回去要经过众多环节，特别是肉内产品退回就等于已经报废了，“最后一公里”无疑极大地增加了冷链的难度。

　　物流成本高企

　　冷链生鲜产品的运输成本比一般货物运输要高很多，要做到价格更有优势，就需要集中采购，但如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商无法避开的难题。

　　冷库结构性缺乏

　　冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。随着冷链生鲜的需求量变大，由于结构冷库需求量远远的不到满足，这一直是从业者绕不开的障碍。

　　生鲜产品损耗不低

　　叶菜类蔬菜、水果、肉类产品等在运输过程往往会因为冷藏要求不达标、或设备缺乏等而引发不低的产品耗损。如何完善从田头到餐桌的全冷链服务，进而降低产品损耗而成为从业者要面对问题。

　　……

　　经过多数创业公司或依托巨头而成立的冷链部实践后，由于各种原因及行业自身的原因，其中不少都没有逃过失败而被投资人抛弃的命运，或是成为巨头公司的“烫手洋芋”。目前，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。

　　失败的案例不少，投资人变少，找不到盈利点，在一连串悲观的消息中，让本来就不被关注的生鲜冷链物流，变得更不讨喜。生鲜冷链这片“蓝海”深邃辽远，给人无限想象，同时也充满未知与风浪，稍有不慎，让航行者付出代价。

【冷链已经被物流人彻底放弃了吗】相关文章：