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“最后一公里物流”的问题及解决方法
方法是为了达成某个目标所用的方式和办法。方式就是选择的途径，办法就是采取的措施。下面是小编帮大家整理的“最后一公里物流”的问题及解决方法，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
“最后一公里物流”的问题及解决方法 篇1
“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节。特别是伴随电子商务时代的到来，城市物流配送早就成为连接电商企业与客户的重要纽带。也因此，在各类物流乃至经济论坛上，“最后一公里物流”总能吸引大家的目光。
大多企业，都是希望自家的业务量越多越好。只是，有时候，对于一家企业或者一个行业来说，数量的暴增或过于庞大，也会带来不少的问题。
比如，随着电子商务数量的爆发式增长，我国物流业务量出现了大幅度提升，一举成为了全球快递物流量最大的国家。
然而，网络消费模式转变促进物流行业繁荣的背后，是庞大的货物订单，也是物流配送不得不面对的一系列难题。
此间，“最后一公里物流”配送面临的问题尤为突出，它甚至已成为制约物流行业发展的主要障碍。对此，总结了6大亟待解决的问题。
1、配送管理牵涉部门众多，部门之间协调难度较大
多头管理可以说是物流面临的最大难题之一，自然包括城市配送中的末端环节--“最后一公里物流”。
具体来看，交管部门、城市规划、城市管理等部门的职责与分工有所差异，在对物流配送车辆和配送站点的管理上，也就容易发生冲突。
以一些城市为例，交管部门为了缓解市区拥堵的交通状况，通过发放进城车辆通行证的方式控制货车进城。然而，这种方式明显限制了配送车辆的通行与停靠，降低了物流运输的效率。
与此同时，这种方式也滋生了一些企业利用通行证外租的方式谋取暴利，大大增加了物流企业配送的成本。
再如，一些城市的交管部门实行“禁摩限电”，使得快递行业的送货电动车“身份尴尬”，快递电动车辆屡屡被查被扣，快递企业和消费者叫苦不迭。
此外，城市土地规划部门、城管部门在规划道路、商业网点、电动车停靠网店等过程中，忽视城市物流配送需求，没有预留足够城市配送站点和通行道路，造成停车难、配送更难等。
2、政策支持力度有待加强，不能止于纲要文件会议
初衷是好的，政策是好的，但落地时却就变了形、走了样。Why?
对此，起码可以发现一个原因、城市配送的发展，需要政府及相关部门的大力支持，但目前政府有关部门的支持力度仍不够。
比如，2015年11月17日，国务院法制办发布了《快递条例(征求意见稿)》;2015年10月23日，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》等等。
这些“意见”明确了发展快递行业的总体要求、发展目标和重点任务，但却比较抽象化，缺乏可操作性、实际性的内容。
具体而言，其对如何从政策层面，从可操作性层面，鼓励快递企业发展，完善城市现代物流配送，打破快递行业发展瓶颈方面，给予具体的政策支持，还有很多待细化和待完善的地方。
至于各省市和地方，对于给予发展快递业务的政策支持，尤其是解决最后“一公里物流”问题方面，更多的是停留在纲要和文件、会议层面。
3、配送需求数量急速增加，交通拥挤矛盾已经凸显
新型城镇化建设逐渐提速，今年政府工作报告中更是提出，推动电商、快递进社区、农村。这就意味着，随着城市化进程不断加快，城市范围的拓展导致城市配送范围更加宽泛。
而为满足日益增加的物流配送需求，物流企业就需投入更多的配送车辆。如此一来，配送车辆的增加会使本就拥堵的交通状况更加恶化，前面提到的管理问题也会更加雪上加霜。
4、物流企业渴望控制成本，电商客户体验要求提高
电商客户的产品体验需求日趋多样化，而多样化的产品体验需要会加重城市配送环节负担。一些业内人士就反映，有些企业过于追求收派件速度，这在某种程度上让行业呈现病态。
于是，负担随之加重的后果就是，面对物流企业运营的最终目--获取更多收益，成本的增加必然会违背其盈利初衷。
5、配送企业之间缺乏合作，难以形成互利共赢局面
退潮后才知道谁在裸泳。目前，城市配送企业大多从事单一的运输、仓储和配送活动，其盈利模式单一，增值服务少，难以抵抗较大的行业风险。这是相当大的潜在危机。
与此同时，城市配送企业之间大多独自运营，各自固守封闭的物流、客户资源，相互之间缺乏沟通与合作，难以形成互利共赢的共同体。这也使得其在抵挡市场风险的过程中能力有限。
6、配送人员职业素养不足，缺乏专业物流配送人才
电影《天下无贼》中，葛优饰演的黎叔曾说、21世纪什么最贵，人才!这在影片中有些幽默的成分存在，但是现实世界中，确很符合实际。
比如，物流配送人才尤其是拥有专业系统知识的物流配送人才的缺失，就是制约“最后一公里物流”发展的重要因素。
当前，物流配送人员的岗位门槛较低，一般的人都可以成为物流配送员，在职业素养方面有待提高。
而且，在高速发展的信息时代，科学新颖的城市配送理论在物流实践中具有基础性的地位。但是，成熟的配送理论体系的匮乏，恰是我国“最后一公里物流”所面临的重大难题。
6大对策标本兼治堪称良方剑指顽疾才能迎来大发展
终端配送面对的种种难题，何时才能迎刃而解?
问题出现，就要解决，否则也是躲不过，拖不过的。
所以，“最后一公里物流”常年存在的诸多问题，作为我国城市配送领域面临的巨大挑战，必须直面。
而为妥善解决它们，提升配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，谢辉等企业人士认为，需要从物流企业自身和政府政策等多个角度来逐步改善。
综合来讲，其所提出的可以概括为如下几点、
1、自建物流体系
对于电商、物流企业而言，建立一套独立完整的物流体系是最为理想的。
作为一个完整的物流体系的末端环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜以及便利店等方式来弥补“最后一公里”的配送缺陷。
不过，地铁自提点和社区自提柜虽然高效快捷，但需要物流企业前期高额的成本投入。此时，若政府与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。
目前，一些快递企业在各城市居民小区建立的“E邮柜”公共服务站点，就是很好的'尝试和创新。
这种集约化的配送模式能够使企业更加灵活的选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保护消费者的隐私，满足用户多样化体验需求。
2、倡行共同配送
共同配送又称作“第三方物流服务”，它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。
当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。
共同配送的优势在于可以通过规模化的统一配送模式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。
同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，能够在一定程度上改善城市中心拥堵的交通状况。
3、与第三方合作
第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校开展投递服务合作。
便利店、社区物业等第三方可以为网购客户提供代收包裹的服务，用户可以就近选择身边的合作网点进行自提。
物流企业采取此种配送模式投资较少，容易操作，但需要物流配送企业制定完善的合作方案，需要获取便利店、社区物业等第三方的大力支持和密切配合。
4、加大政策支持
政府应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。
首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。因为单纯的限行措施无法从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾。
其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。
5、培养专业人才
为了促进现代物流行业和城市配送企业的发展，应当加快培养一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。
国家应鼓励相关物流专业院校开设“最后一公里物流”配送课程，加强“最后一公里物流”配送理论研究，培养更多更优秀的“最后一公里物流”配送专业人才。
而物流企业可通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强与专业院校、研究咨询机构紧密合作。
这样，将可提高企业自身的“最后一公里物流”配送核心能力，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题。
6、纳入城市规划
物流兼具生产性服务和生活性服务属性，与诸多产业关联密切，也与消费升级紧密相关。因此，联动发展实现融合方能共赢，包括“最后一公里物流”也不例外。
但如何才能实现联动和融合?一方面需要国家针对城市配送制定中长期规划，另一方面，各地还要考虑自身实际情况，从可持续发展的角度将“最后一公里物流”纳入整体规划当中，将其当做系统性工程去做。
比如，电动物流车在终端配送上的应用，既需要补贴促动购车热情，也需要激励车企加大投资研发力度，更需要电网、充电桩等设施的合理布局和快速落地。只有这样，各项基础性工作全面到位，才能在终端配送上更好践行绿色物流。
“最后一公里物流”的问题及解决方法 篇2
1.高成本
最后一公里交付占总交付运营成本的53％，这是主要挑战之一。此外，客户对当日收货的期望甚至给物流公司的财务带来更大的压力。物流企业还必须应对不可预测的需求，例如某个合作电商客户的购买量突然增长。
此外还必须考虑其他成本，例如燃料，仓储，车辆人工和维护成本。建立支持及时交付的支持性基础架构的成本可能会很昂贵。
而且物流快递公司还必须为配送失败，路线规划失误以及额外的停靠站等支付更多的成本。更糟糕的是，如果第一次送货安排就失败并且需要重新安排配送时间，则成本会增加一倍。
解决方案
最小化成本的可行解决方案是使用有效的规划和跟踪软件，这样，物流公司就可以准确地评估整体方法和方法，并进行必要的更改。最终，它将帮助物流快递公司采用更实用，更具成本效益的方法，从而提高效率并降低交付运营成本。
让客户可以查看物流跟踪的详细信息。物流查询接口返回的物流跟踪报告显示了包裹的.准确交货时间，以及（如果适用）谁签收了包裹。花一点时间去看细节，以便你可以准确地告诉客户发生了什么事情。
交付物流中最普遍的关键绩效指标是监控日常绩效，降低成本，降低生产服务率和库存周转率。物流跟踪系统可以让每个开发人员轻松地将物流信息管理工具集成到他们在用的所有程序中，包括SaaS和ERP。帮助更多的电商卖家，B端企业和零售商管理好物流以及降低成本和出错率。
物流快递查询API是如何影响电商业务?
2.配送延误
各种因素都能影响交货时间，例如因为交通意外而中断以及计划好的日程安排并造成配送延迟。但是，无论延迟交货的原因如何，都可能造成客户不满意和引来投诉。
如今，客户希望交付时间更加快速和准时，让客户失望会导致客户流失率的提高。而且很可能的，这也会损害物流企业的声誉和信誉，并给公司带来负面影响。因为无论是什么原因导致无法遵循预定配送时间线导致交货延迟，都有可能会被客户认为企业的物流管理能力低下导致的。
解决方案
为了解决这个问题并成功实现按时交付，至关重要的是拥有一个强大的“最后一公里”交付系统，该系统可以帮助企业迅速交付订单。此外，物流企业还可以创建一种沟通计划方法，以确保所有在配送时发生的事情，都能得到有效的处理。
沟通和协作能够保持客户满意度和减少最后一公里交付过程中带来的问题，所以物流企业必须要重视这两点。另外，允许客户跟踪其订单的交付状态并提供有关其订单的物流信息，以使他们保持理性和镇定，这也很重要。
3.物流信息验证
与客户操作相关的问题也阻碍了最后一公里的交付效率。例如：客户未提供正确的详细信息并尝试将交货发送到偏远地区或填写了不正确的地址，没有收货人在送货地址接收订单导致者包裹被拒绝或退回。
客户恢复了在线下所有订单的30％的交付。这些问题对送货公司构成了巨大的挑战，因为他们无法事先预料到这些方面。
此外，有时客户只是不诚实，出于多种原因拒绝接收包裹。这可能会干扰最后一公里的交付效率，并可能导致严重的延误。
解决方案
克服这种障碍的一种方法是在整个交付期间内，通过更新警报和通知的方式使客户获得最新的物流状态，这有助于减少收件人重复寻找客服帮助的次数。另外，某些需要要求收货人在订单交付时签字的包裹，物流推送信息有助于提醒收件人能在配送时安排出时间来收货。
当前，只有4％的企业拥有敏捷的物流流程，而37％的企业已开始构建敏捷的交付流程过程。实时跟踪是一项标准化程度高的技术，目前已经有44％的企业制定了行动计划和增加在物流跟踪方面的投入。
4.当日配送
由于成本高和缺乏适当的配送计划以及最后一公里交付的资源有非常有限，物流公司通常会推迟交付时间。最后一公里配送服务的公司可以提供多种适合其客户的送货方案，这对于确保在这个混乱的领域中获得较高满意度的一种有效做法。
免费送货、店内取货、当日送货等，这些服务能使物流企业可以针对不同的客户群的需求并满足他们。有些购物者会倾向便宜的替代方案，因为他们愿意等待更长的交货时间，但其他一些购物者可能会选择支付更多的费用来加快配送速度。
当公司无法提供可持续的订单交付方式时，有43％的客户会寻找替代服务商。但是，向买家提供多种物流选择可能会造成排期混乱。如果企业没有使用流程自动化规划工具，那么确保及时交付将是一个巨大的挑战。
解决方案
物流企业可以利用适当的技术进行当日交付，从而避免并克服这一挑战。但是，这需要一种可靠的方法来协调企业的订单交付流程和拥有一个无缝衔接系统，同时这个系统还能确保服务质量和可靠性。最后一公里的配送可能会变得难以管理，尤其是在企业没有足够的应对能力的情况下。
计划订货和计划配送制度其根本是以客户需求为中心，以销定进，减少不必要的浪费而且也确保商品的保鲜度。该制度是根据商品的诸多特性如商品销售高峰期、商品鲜度管理方法、销售量等将商品分组，事先制定好订货日期、频率以及配送的日期和频率，店铺根据以上频率结合店铺销售情况订货。物流企业需要跟企业卖家客户共同制定和同步协作才能完美执行。
总结
尽管许多最后一公里交付的挑战仍然很常见，但是物流企业每天都可以通过新技术或工具来解决这些困难。
利用适当的物流自动化工具来优化企业的物流运营和管理流程。这是稳定地为企业客户提供出色的最后一公里交付服务以满足并超越他们的期望的关键因素。
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