“最后一公里物流”的问题及解决方法
方法是为了达成某个目标所用的方式和办法。方式就是选择的途径，办法就是采取的措施。下面是小编帮大家整理的“最后一公里物流”的问题及解决方法，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
“最后一公里物流”的问题及解决方法 篇1
“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节。特别是伴随电子商务时代的到来，城市物流配送早就成为连接电商企业与客户的重要纽带。也因此，在各类物流乃至经济论坛上，“最后一公里物流”总能吸引大家的目光。
大多企业，都是希望自家的业务量越多越好。只是，有时候，对于一家企业或者一个行业来说，数量的暴增或过于庞大，也会带来不少的问题。
比如，随着电子商务数量的爆发式增长，我国物流业务量出现了大幅度提升，一举成为了全球快递物流量最大的国家。
然而，网络消费模式转变促进物流行业繁荣的背后，是庞大的货物订单，也是物流配送不得不面对的一系列难题。
此间，“最后一公里物流”配送面临的问题尤为突出，它甚至已成为制约物流行业发展的主要障碍。对此，总结了6大亟待解决的问题。
1、配送管理牵涉部门众多，部门之间协调难度较大
多头管理可以说是物流面临的最大难题之一，自然包括城市配送中的末端环节--“最后一公里物流”。
具体来看，交管部门、城市规划、城市管理等部门的职责与分工有所差异，在对物流配送车辆和配送站点的管理上，也就容易发生冲突。
以一些城市为例，交管部门为了缓解市区拥堵的交通状况，通过发放进城车辆通行证的方式控制货车进城。然而，这种方式明显限制了配送车辆的通行与停靠，降低了物流运输的效率。
与此同时，这种方式也滋生了一些企业利用通行证外租的方式谋取暴利，大大增加了物流企业配送的成本。
再如，一些城市的交管部门实行“禁摩限电”，使得快递行业的送货电动车“身份尴尬”，快递电动车辆屡屡被查被扣，快递企业和消费者叫苦不迭。
此外，城市土地规划部门、城管部门在规划道路、商业网点、电动车停靠网店等过程中，忽视城市物流配送需求，没有预留足够城市配送站点和通行道路，造成停车难、配送更难等。
2、政策支持力度有待加强，不能止于纲要文件会议
初衷是好的，政策是好的，但落地时却就变了形、走了样。Why?
对此，起码可以发现一个原因、城市配送的发展，需要政府及相关部门的大力支持，但目前政府有关部门的支持力度仍不够。
比如，2015年11月17日，国务院法制办发布了《快递条例(征求意见稿)》;2015年10月23日，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》等等。
这些“意见”明确了发展快递行业的总体要求、发展目标和重点任务，但却比较抽象化，缺乏可操作性、实际性的内容。
具体而言，其对如何从政策层面，从可操作性层面，鼓励快递企业发展，完善城市现代物流配送，打破快递行业发展瓶颈方面，给予具体的政策支持，还有很多待细化和待完善的地方。
至于各省市和地方，对于给予发展快递业务的政策支持，尤其是解决最后“一公里物流”问题方面，更多的是停留在纲要和文件、会议层面。
3、配送需求数量急速增加，交通拥挤矛盾已经凸显
新型城镇化建设逐渐提速，今年政府工作报告中更是提出，推动电商、快递进社区、农村。这就意味着，随着城市化进程不断加快，城市范围的拓展导致城市配送范围更加宽泛。
而为满足日益增加的物流配送需求，物流企业就需投入更多的配送车辆。如此一来，配送车辆的增加会使本就拥堵的交通状况更加恶化，前面提到的管理问题也会更加雪上加霜。
4、物流企业渴望控制成本，电商客户体验要求提高
电商客户的产品体验需求日趋多样化，而多样化的产品体验需要会加重城市配送环节负担。一些业内人士就反映，有些企业过于追求收派件速度，这在某种程度上让行业呈现病态。
于是，负担随之加重的后果就是，面对物流企业运营的最终目--获取更多收益，成本的增加必然会违背其盈利初衷。
5、配送企业之间缺乏合作，难以形成互利共赢局面
退潮后才知道谁在裸泳。目前，城市配送企业大多从事单一的运输、仓储和配送活动，其盈利模式单一，增值服务少，难以抵抗较大的行业风险。这是相当大的潜在危机。
与此同时，城市配送企业之间大多独自运营，各自固守封闭的物流、客户资源，相互之间缺乏沟通与合作，难以形成互利共赢的共同体。这也使得其在抵挡市场风险的过程中能力有限。
6、配送人员职业素养不足，缺乏专业物流配送人才
电影《天下无贼》中，葛优饰演的黎叔曾说、21世纪什么最贵，人才!这在影片中有些幽默的成分存在，但是现实世界中，确很符合实际。
比如，物流配送人才尤其是拥有专业系统知识的物流配送人才的缺失，就是制约“最后一公里物流”发展的重要因素。
当前，物流配送人员的岗位门槛较低，一般的人都可以成为物流配送员，在职业素养方面有待提高。
而且，在高速发展的信息时代，科学新颖的城市配送理论在物流实践中具有基础性的地位。但是，成熟的配送理论体系的匮乏，恰是我国“最后一公里物流”所面临的重大难题。