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高速公路维修施工现场管理分析
对于高速公路路面维修施工建设来说，质量就是一切。在保证施工人员安全的基础上，制定严格的组织方案是做好高速公路路面维修的前提条件，在此基础上对施工工序、施工机械、施工安全及施工质量加强管理。那么，下面是小编为大家整理的高速公路维修施工现场管理分析，欢迎大家阅读浏览。
1、引言
高车速、重交通、大流量是高速公路的显著特点，在日常运行中，交通量的不断增大，超重车辆日益增多，给高速公路带来了巨大损坏，造成高速公路路面危害，减少了公路使用寿命，使行车安全造成隐患。为避免因此造成的交通事故，高速公路路面维修非常重要。
高速公路维修路面线路长、工期短、机械化程度高。公路路面工程与其他类型公路施工项目相比实施过程更严格，施工管理要求更高效。管理成效直接牵连到路面的质量与安全，而且还影响到公路路面的经济效益。
2、施工前管理工作
2.1 制订严格的交通组织方案
高速公路行车密度大，行车速度快，维修期间可能半封闭或全封闭施工，对该路段交通容易造成较大压力，基于最大限度降低社会影响，必须制订严格的交通组织方案，报经当地交通部门批准后通过媒体向社会公布，方可进行维修施工。施工过程中必须按照标准设置渠化装置警示标志，施工单位指定专人指挥此路段交通。
2.2 加强对路面病害的检查
在施工前需要从病害类型、损伤程度、破损量三方面对木棉进行详细检查，一边技术人员采用相关维修技术对进行有针对性的施工修复。
用现场目测方法，研究公路损害的路段和位置，利用相关测试仪确定病害路段详细地点、基层强度，必要地方加密检测点;利用探地雷达确定路面的长度、宽度和深度，与弯沉检测结果进行验证比较;利用取芯机对上述路段的路面、路基进行取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证，最终确定病害详细数据。若在施工过程中出现新的病害情况，应及时通知甲方和监理，避免造成更大的损失。
3、维修过程施工管理
3.1 路面工程的工序管理
施工单位管理层与技术人员现场办公，技术人员应轮班在岗。对待关键工序，项目总工、技术骨干需留在现场盯岗负责指挥协调，随时解决施工技术难题。
工序管理是公路施工现场管理的重要环节。在开工之前必须实施技术交底，而且要强化现场的工序管理，合理安排工序，明确分工及责任人。
3.2 路面工程的机械管理
机械设备是现代化施工不可或缺的必要工具，是进行路面施工的物质条件，对路面工程的进度、效益能产生最直接影响的现代化工具。机械化施工在目前中国的公路建设中正在发挥着越来越重要的作用，加强对机械设备的管理迫在眉睫。“质量第一”是施工人员在公路路面工程当中必须遵守的原则，质量就是生命线。实施严格的机械管理与公路路面工程质量密切相关，是提升质量的一个重要因素。运用好现代化大型机械是件事高质量路面的重要保证。施工机械管理是实现施工管理控制目标的基础性工作，应全面实施全员机械设备管理机制，运用一系列的技术、经济与组织管理措施，对施工机械设备实行全过程综合管理。努力实现施工机械综合效能与寿命周期费用的最高性价比。
3.3 施工现场的安全管理
在道路繁忙的高速公路上，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因施工维修造成交通事故的案例不计其数，施工现场的安全管理十分重要。
为了保证施工现场的安全，必须做到以下几点：施工地点维修控制区、警告区、过渡区、缓冲区、作业区的设立必须严格按照规定，有健全的警示标志、齐全的灯光标志;临时占用车道时，需合理的引导和限制，要选用重量大、有连杆的隔离墩;施工区物资及垃圾要堆放合理有序，避免影响道路交通;施工人员应身穿警示服，技术人员需持证上岗。
3.4 施工现场的质量管理
高速公路路面维修单位要建立健全的质量保证与检验机制以及质量管理自检制度。技术人员将每道工序的合格标准铭记于心，由专人负责质量管理，在施工过程中落实质量控制，还应有对应的质量责任制，发现问题能立即找出相关负责人;在特定位置放置施工控制桩，便于施工放样与检查验收，完成验收后，要加以复测，保证定位准确性;对路面施工材料比如说碎石、粉煤灰、石灰的存放场地实施硬化，硬化材料一般采用石灰石，15cm厚度以上才能保证原材料不会因接触地面而受到污染;原材料必须检验合格后方可入场，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。
铺筑过程中，中面层铺筑，采用纵缝处理，使新老沥青混凝土有效结合，上面层和中面层错开20cm;对新铺筑的上面层采用横缝处理，以使其与原路面很好的衔接，避免跳车;若桥面需铺筑沥青混凝土面层时，需进行桥面摊铺处理，保证平整度。
4、施工注意的关键技术问题
4.1 旧路面的铣刨及清扫
铣刨施工须分车道进行，先铣刨主车道4.2m，再铣刨超车道3.6m，每次作业长度不超过1000m;设备功率应大于500kW，最小铣刨宽度大于2 m;在对原水泥稳定碎石基层铣刨时， 需彻底挖除设计厚度以下的薄层夹层。
4.2 沥青混合料的摊铺、碾压
在进行碾压之前，先测定混合料温度是否在160℃左右，研究表明，碾压初温与碾压效率成正比;但温度太高会导致缺陷，影响路面平整度。，应有专人在碾压完成、路面未冷却之前用3m直尺逐尺对路面进行测量，若仍有特高点，用压路机横向碾压;摊铺层内各部位的温度离析程度随气候的不同而不同，若风力大时摊铺，摊铺层表面降温速度快，应减少初压时钢轮的洒水量，并注意掌握终压的时机。由于纵断面的离析程度很大，应在温度低部位多碾压几次。
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