城市公交车节油驾驶操作技术

相关推荐

城市公交车节油驾驶操作技术

　　随着国内成品油的价格多次上涨，作为用油大户的公交行业用油成本的增加上，更是雪上加霜。该如何降低油耗?是每位营业驾驶员都应该面对的问题。有资料表明：不同驾驶操作娴熟程度，其油耗可能有10%——20%的差额，所以驾驶员操作技能对节能工作有着至关重要的作用!下面我个人就驾驶操作这方面与大家做个交流。

城市公交车节油驾驶操作技术

　　一、正确使用油门是关键

　　要坚持“轻踏，缓压，不猛轰”的原则，力争做到平稳准确。实验证明每轰次油门少则多耗油5——15ML多则多耗50——60ML。努力克服习惯性猛轰油门的操作方式，加速时缓压油门使汽车提速平稳。

　　二、正确地换入适当的档位

　　汽车运行中，尽快尽可能的换入高档。在实际运行中，特别是公交车，因受道路和交通和运营条件的影响，站点多，经常性的起步，加速，停车，经常运行在不同的工况。由发动机特性可知，发动机的转速是在最大功率转速的50%——75%是最省油的，所以我们要尽可能地使用合适的档位将发动机转速控制在这个范围。以得到最佳功率而省油!

　　三、正确使用制动和停车

　　不必要的制动和停车无疑增加燃油的消耗：因此减少不必要的制动和停车是汽车省油的重要途径，所以在汽车行驶中，在保证安全的前提下尽量少用制动，有预见性地控制汽车车速。提高驾驶员的速度感知能力，合理运用预见性滑行停车，可达到省油的目的。

　　四、正确良好的驾驶心态

　　在日常运营，同事之间不赌气开车，行车中不急、不躁。特别是在交通不畅，红灯多的情况下，不要见空就钻，加速变道。一脚油门，一脚制动，看起来是跑前面了点，很潇洒，很威风，不过代价是油耗大大的增加了。

　　车辆为物，是被人所操纵的，车辆是否节油。人起着决定因素。我们要有主动节油的意识，并将其贯穿于平时的工作当中。下面我谈谈我在平时的工作的几点小窍门与大家一起共勉。

　　1、快换挡，多滑行

　　我们所驾驶的是公交车，经常性的停车起步，所以在起步后要尽快地换入高档，使车辆跑起来。当速度提高后，快速地换入空挡，滑行。周而反复地利用加速——滑行。这是因为在滑行过程中，发动机始终是怠速运转，相当于高速运转时是省油的。

　　2、预见性，少停车

　　道路的情况是千变万化的。有预见性的刹车，是必要的，也是节油的。有的时候，在行驶中，发现前面有情况：如一辆车停在路边，正挡住行驶方向的车道，必须借对方车道行驶时，对方有车要经过，此时就要有预见性的刹车了。提前滑人空挡控制好车速不使车完全停下来。保持一定的速度，预见性地滑至路障位，对方车刚好已过了此处，及情况已解除，此时你的车还拥有一定的惯性，仍可挂入适当的档位，加速借道通过。避免了加速到达路障地，又不得不急刹车停车，还得重新起步，多耗费燃油。

　　3、过路口算时常

　　过路口算时长也是很有必要的，有些路口特别是郊区有红绿灯的路口，加上红绿灯有数字显示，我们可根据其时间的长短来控制好自己的车速，以做到绿灯亮起时，我车到达路口，安全顺畅的通过。来达到省油，节时的目的。

　　4、宁抢红不抢绿

　　这与上面所讲到的类同。在我们的工作中，往往由于交通不畅和时间的限制，经常性地抢行。抢过红灯也是我们常见的内容。总想抢在红灯亮起之前通过路口，而往往是事与愿违，经常地加速急抢，到达路口时间又恰好是红灯。不得不急刹停车。在工作中我发现，特别是一些郊区的红绿灯。由于路线视线好(无车辆阻遮)。在老远就可以看到红绿灯了，而且没有车辆排队，我建议在看到红灯时适当加速抢行，而不是绿灯。因为车行至路口需一定时间，这个时间大约等于红灯的时间，等车行至路口时，刚好是转换成绿灯，即使没有变为绿灯，我们也可以提前控制一下车速，数着剩下的计时秒数，做到绿灯亮起时顺畅地通过路口。当然这也是要在平常工作中逐渐去积累速度感知能力的。

　　5、多观察巧过站

　　公交线路站点多，逢站必停，无疑大大增加了耗油。尽可能地减少停站也是我们所考虑的内容。特别是在一些郊区线路，路面条件好，上下客少的情况下，我们要做到：“多观察，巧过站”。我们驾驶公交车在行经站点前应空档滑行，减速进站，并使用报站器报站，同时观察站点和车内乘客的动态，一般情况下，如有上车的乘客在你车将要到站时会有行动上的表示或招手等，如没有人或没有上车的乘客，还得从车内后视镜观察车内有无下车的乘客，正常情况下，有下客乘客也会提前起身走到下车的车后门(车载监视器可见)。必要时还要用语言报站加以确认有无下车乘客，如没有，可再挂入适当的档位，加速正常行驶，以减少停车次数，到达节油目的。由于提前运用了空挡滑行，进站时车速已经很慢，也有让乘客感知自己是否到站时间。即使有乘客下车，不至于急刹，还保障了车辆的平稳和安全。

　　6、新车型妙利用

　　现在我们的公交车大都改用了新的车型，由于新车型是电喷发动机，它也使用了一项新的节油技术，就是当发动机处于1000转/每分钟以上的转速时，发动机处于反拖的情况下，车辆暂停了对发动机的供油，以达到省油的目的。所以这也给我们在滑行中提出了新的要求，到底是空挡滑行好，还是挂档滑行好呢?我个人认为要看情况而定，在路面情况好又需要长距离滑行时，应使用空档滑行，而在行驶中无条件长距离滑行或要车辆减速停车时，可利用带档滑行，然后再在发动机反拖转速低于1000转/每分钟时，再脱档滑行制动停车。这是因为需要长距离滑行时，带档滑行发动机的阻力损耗掉了车辆的行驶惯性，影响了速度缩短了滑行距离。而需要减速停车时恰恰利用了这一点，又节省了油耗。不过这也要在平时的工作中逐渐去感知，积累并运用。

　　公交节油驾驶涉及多个方面，它具有很强的科学性和技术性，我们只有在工作中不断地学习和摸索，日积月累相信大家的驾驶经验和节油技巧会越来越丰富，越来越成功的，把车辆的节油工作做得更好，更完美!

【城市公交车节油驾驶操作技术】相关文章：