国际商务单证员考试仿真题及答案

2017国际商务单证员考试仿真题及答案

　　一、单项选择题

　　1.在租船合同中明示Free in，主要是解决在( B )条件下货物的装船费用问题。

　　A、班轮

　　B、程租船

　　C、期租船

　　D、光船租船

　　2.CFR Landed Osaka指( B )承担在大阪港的卸货费用。

　　A、进口人

　　B、出口人

　　C、船公司

　　D、出口人和进口人

　　3.适用于任何运输方式的术语是( C )。

　　A、FOB

　　B、FAS

　　C、FCA

　　D、CFR

　　4.汇款方式主要包括信汇、电汇和票汇三种，(　A )。

　　A、汇款方式属商业信用

　　B、信汇、电汇属商业信用，票汇因为使用银行汇票，所以属银行信用

　　C、信汇属商业信用，电汇和票汇属银行信用

　　D、汇款方式属银行信用

　　5.我公司按CIF London USD80.00 Per M/T 向英国出口数量为10000 M/T的散装小麦，合同规定不能分批，国外开立信用证金额为80万美元，则我方发货( D )。

　　A、数量和金额不能增减

　　B、数量和金额可在5%以内增减

　　C、数量和金额可在10%以内增减

　　D、数量在9500-10000公吨之间，金额不得超过80万美元

　　6.航空运单( C )。

　　A、代表物权，经背书可转让

　　B、代表物权，但不能转让

　　C、不代表物权，不能凭以向承运人提货

　　D、不代表物权，但可以作为提货凭证

　　7.H公司以海运、CIF贸易术语进口一批货物，采用班轮运输，国外卖方提交的海运提单上有关“运费支付”一项应写成(　A )。

　　A、Freight prepaid

　　B、Freight as arranged

　　C、Freight collect

　　D、Freight payable at destination

　　8.在集装箱运输中，能够实现“门到门”运输的集装箱货物交接方式是( B )。

　　A、LCL/LCL

　　B、FCL/FCL

　　C、LCL/FCL

　　D、FCL/LCL

　　9.如信用证规定“shipment on or about 15th Oct. 2012”，那么装运期可以是( D )。

　　A、10号至19号

　　B、11号至20号

　　C、10号至20号

　　D、11号至19号

　　10.下面四份海运提单，托运人是XYZ公司。根据收货人的不同，(　A )需托运人背书。

　　A、To Order

　　B、To ABC Co., Ltd

　　C、To Order of ABC Co., Ltd

　　D、To Order of ABC Bank

　　二、案例分析题

　　1.我河北某外贸公司向日本某公司出口一批红枣，双方签订的合同中规定：数量2,000公吨，单价CIF YOKOHAMA 150美元/公吨。不允许分批装运，没有数量增减幅度。对方如期开来信用证，信用证规定，总金额为320,000美元，数量2,000公吨。我河北的外贸公司未要求改证，直接发货2,100公吨。请问如果按发货数量制单，我方能否安全收汇?为什么?

　　分析：我方可以安全收汇。因为根据《UCP600》第30条的规定，在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许有5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。本案的包装单位为“公吨”，不是以包装单位件数或货物自身件数的方式规定的货物数量，那么只要不超过信用证的总金额，就允许数量有5%的增减幅度。我河北的公司直接发货2,100吨，刚好5%范围之内，此时金额为315,000美元，没有超过信用证金额，因此开证行不能以“超装”或“超金额”拒付。

　　2.我某进出口公司向国外客商询盘出售钢材，不久接到外商递盘，其有效期为7月22日。我方于7月24日用传真表示接受，但对方一直没有音讯。后钢材在国际市场上价格看涨，8月26日，此外商突然来电，声称已开出以我方为受益人的信用证，要求我方8月31日发货，否则要我方承担违约责任。问合同是否成立?我方是否应承担责任?

　　分析：我方的接受是在发盘有效期之后，也就是“逾期接受”。逾期接受一般无效，除非发盘人毫不迟延地用书面或口头将该项接受仍然有效的意见通知受盘人。上述题目中，发盘人没有立即声明同意我方的接受，说明我方的接受无效，合同没有成立。时隔一个多月，发盘人见国际市场价格上涨，就开出信用证，希望以低价买入产品，是不符合惯例的。因为合同没有成立，我方不用承担任何责任。

　　3.某货物从上海港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回上海港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货由于灌水灭火受到损失;(3)主机和部分甲板被烧毁;(4)拖船费用;(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于共同海损还是单独海损?

　　分析：根据共同海损的四个原则，A.船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在;B.船方采取的措施必须是为了解除船货共同危险、有意的和合理的;C.所作的牺牲是特殊的，支出是额外的;D.所作的牺牲和支出的费用必须是有效果的，(2)、(4)和(5)是共同海损。因为(2)中的600箱货物是因为由于灌水灭火而受到损失的，(4)是为了航行得以继续而产生的，(5)是额外产生的费用。而剩下的(1)和(3)就是单独海损。

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