国产C919大飞机成长史

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国产C919大飞机成长史

　　在日常学习、工作和生活中，大家对飞机都再熟悉不过了吧，下面是小编为大家整理的国产C919大飞机成长史，希望对大家有所帮助。

国产C919大飞机成长史

　　国产C919大飞机成长史

　　如果天公作美，我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日这天开启它的首次蓝天之旅，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

　　从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来，我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

　　我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里，急速攀升到2015年的7270.7亿人公里，翻了30倍，年复合增速达到15%，但这期间，我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

　　C919从2008年开始研制，到如今即将实现首飞，它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后，一批又一批青年人才也在茁壮成长，从20世纪初的“70后”，到现在的“80后”、“90后”，C919首飞背后，有着由青年才俊组成的坚实后盾。

　　来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称中国商飞)的数据显示，该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨：“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术，还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

　　有了“壳”，芯子怎么办

　　打个最易懂的比方，如果在飞机的外壳上，凿开一个小洞，再用一块复合材料补上这个洞，你认为应该补到什么程度才算过关?C919的要求是，肉眼看不出补过，“补丁”与原材料之间的“阶差”在0.08毫米以内。

　　0.08毫米是什么概念?它比手机贴膜的厚度要薄上好几个数量级。“肉眼看不见，有经验的师傅用手摸才能摸出差别来。”上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者，如果没有一定的技术水平，就算把一架波音747客机拆卸下来放在你面前，你也不可能再把它组装起来。

　　王辉说，制造工程部就相当于是一个翻译，它要把上游飞机设计公司的图纸，翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便是这样一个小小的、不起眼的步骤，中国人都要去国外取经。

　　在C919开工前，上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机，这一过程中，麦道提供工艺流程，上飞公司负责生产。从一定程度上来说，与麦道的合作，使得上飞公司制造工程部逐步成长，最终才能独立掌握工艺流程。

　　即便如此，还是有人会感到不屑，不就是造个壳么?“芯子”有多少是中国人的成果?

　　30岁的周琦炜对此最有发言权，C919上所有与电缆有关的部门，全都归他和他的团队管。他们共有24人，平均年龄30岁上下，但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管，15万个零件的安装配组。

　　这些线缆，就像是人体中的“神经线”“血管”一样，稍有不慎，就会导致“器官”故障。显示器可能不亮，油门杆可能控不住，操纵杆可能会失灵……而所有布线，并不是一张图纸就能解决问题的。

　　“图纸是主观设计，一切以实物为准。”周琦炜告诉记者，布线常常要向设计团队反映实际情况，很多设计思路在实际布线过程中不能实现，这种时候，布线团队也要承担一部分“设计功能”，向设计师提出修改、反馈意见，再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来，“没有天赋，干不了这活儿。”

　　年轻漂亮的龚文秀，也是负责飞机内部“芯子”管控的。她是上海飞机设计研究院构型管理团队的成员之一。她的工作，就是在首飞前，把整机的技术状态调整到最佳。飞机的导航、通信系统，并不是买来安装就能直接使用的，它需要不断调试，不断纠正系统错误，才能正常运作。

　　龚文秀的工作，就是“纠偏”。每一次检查，她手里都要提着厚厚一摞工艺规范材料，逐一核对。一些因故没能实现的系统功能，她和她的团队要评估，为什么不能实现?对首飞有什么影响?是否一定必要实现?再做反馈。

　　C919之后，“939、949”长啥样

　　如果说，前述“俊男靓女”们都在为C919首飞做准备的话，那么下面的这一位，则是在为未来的“C939、C949”做准备。

　　他叫张弛，中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称北研)未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队，负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室，负责“灵雀”项目。

　　“灵雀”项目，说通俗些，就是设计研发缩小版的大飞机，这种“灵雀”飞机更具有未来感，无人驾驶，体积极小，一台飞机的成本只有C919的百分之一不到。但它，却承载着中国大飞机梦的未来。

　　灵雀飞机，是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本，并承担创新技术领域的高风险，但缩小版的“灵雀”，成本低，可以更加“梦幻”。

　　最新款“灵雀B”机身和机翼融为一体，更加经济、更加舒适，它的尾翼只有两片，比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

　　这个全部由30岁左右青年人组成的团队，如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做研发。

　　“真正的创新，不惧怕失败。”张弛说，这个团队，过去常常收到同行们的建议，“你们这个方案行不行的?可能不行吧?”

　　但张弛告诉记者，在各种讨论声中，梦幻工作室已经从2012年至今做了9架缩比试验机了，也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例，“没有失败的，就不是创新，那叫模仿。我们不干这个。”

　　张弛说，年轻就是梦幻工作室的资本。

　　中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队，命名北研中心复合材料与结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

　　在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营，C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中，商飞青年发挥了极大的先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队，成员超过230名，平均年龄不到30岁，承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

　　国产C919大飞机成长史

　　国产C919大飞机的成长史是一部充满挑战与奋斗的历史。C919大飞机，作为中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，其成长历程不仅见证了中国航空工业的发展，也标志着国家自主创新能力的显著提升。从2007年项目立项到2017年首飞成功，再到2023年开启商业飞行，C919的成长史是一段波澜壮阔的旅程。

　　下面将从多个角度深入探讨C919大飞机的成长史：

　　1. 研发背景与立项初衷：C919项目的启动源于对国内民用航空市场巨大需求的预判以及对国家航空工业发展水平的自信。2007年，面对全球航空市场的激烈竞争，中国决定自主研发大型客机，以减少对外国技术的依赖，提升国家航空工业的国际竞争力。C919项目应运而生，其名称中的“C”代表中国（China），“9”寓意长久，“19”则代表最大座位数为190座，体现了该项目的宏伟目标和远大愿景。

　　2. 技术攻关与创新实践：在C919的研发过程中，科研团队面临着众多技术难题和挑战。他们不仅要确保飞机设计的先进性和安全性，还要考虑到成本控制和市场竞争力。通过引进国际先进技术与自主研发相结合的方式，科研团队攻克了一系列技术难关，如先进的气动设计、高效的动力系统以及严格的适航认证等。2017年5月5日，C919成功完成首飞，这不仅是技术上的突破，更是中国航空工业自主创新能力的重要体现。

　　3. 适航审定与安全验证：C919大飞机在完成设计和制造后，还需要通过严格的适航审定工作，以确保其安全性能满足国际标准。2022年9月，C919完成了全部适航审定工作，获得了中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着C919可以正式进入市场运营。适航审定的过程中，C919接受了包括飞行性能、系统安全性、应急处理能力在内的全方位测试，确保了其在各种复杂环境下都能保持高效安全的运行。

　　4. 市场运营与客户反馈：2023年5月28日，C919正式开始载客运营，执行上海虹桥至北京首都航线MU9191航班，完成了它的商业首秀。这不仅是C919项目的一个重要里程碑，也标志着我国民航运输市场的新篇章。随着C919的投入运营，其经济性、舒适性和可靠性得到了市场的初步验证。客户的积极反馈进一步证明了C919项目的成功率和市场接受度。

　　此外，C919的成功不仅仅是一个机型的胜利，更是中国航空产业发展的新引擎。它带动了相关产业链的发展，促进了航空制造技术的进步，为中国航空工业的长远发展奠定了坚实的基础。同时，C919项目的实施也为国际合作开辟了新渠道，提升了中国在全球航空领域的竞争力和影响力。

　　总结而言，C919大飞机的成长史是中国航空工业自主创新、追求卓越的生动缩影。从项目立项到技术攻关，再到市场运营，每一步都凝聚了无数科研人员的智慧和汗水。面向未来，C919的成功运营不仅为中国民航市场注入了新的活力，也为全球航空工业的发展贡献了中国智慧和中国方案。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，相信C919将继续引领中国乃至世界航空工业的发展潮流。

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