最新飞机装配基础知识
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。下面是小编为大家分享最新飞机装配基础知识，欢迎大家阅读浏览。
第一章
1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点
(1)改模拟量传递为数字量传递
(2)把串行工作模式变为并行工作模式
其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本
2.MBD的定义，其数据集应包括的内容，采用的技术意义
MBD技术定义：MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
数据集包括的内容：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释
工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义：1.改双数据源定义为单源定义，定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)
3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程
部件数字样机阶段
全机数字样机阶段
数字化生产方式阶段
4.飞机数字化制造的三个主要内容
概念设计、初步设计和生产设计阶段
5.飞机结构的特点
零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案，比较复杂，自圆其说即可)
6.什么是飞机的装配，其发展历程是什么
飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
第二章
1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念
面向几何的产品信息模型
面向特征的产品信息模型
集成产品信息模型
2、装配工艺设计主要内容，几个典型的工艺划分步骤(ACC-POS-JOB-STEP-工步)
(1)对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码(ACC)。ACC中包含了大人物对应的站位。
(2)对每个ACC划分，分为多个工位(POS)。
(3)对每个POS的`工作内容指定出工作(JOB)，JOB对应POS中的一项工作，其中定义了工序(STEP)。
(4)对每个STEP，定义工序中的各个工步。
3.物料清单(BOM)的定义，企业三种主要的BOM表EBOM、PBOM、MBOM
物料清单(BOM)，又称为产品结构表或产品结构树，它是所有产品、半成品、在制品、原材料、配套件、协作件、易耗品等与生产有关的物料的统称
• EBOM：设计
确定零部件的关系
• PBOM：工艺
工艺规划、加工归属计划分工表
• MBOM：制造
主要按照装配顺序流程来确定
4.三级数字样机的内容
(1)一级数字样机飞机数字化内部轮廓DIP
(Digital Inboard Profile)
飞机产品设计从用户需求信息开始。飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图，即DIP----三维实体模型------数字内部轮廓DIP。
(2) 建立数字样机与数字化预装配DPA(Digital
Pre-Assembly)第二阶段数字化预装配(2级数字样机)
在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构形等。已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已确定下来，但还未进行详细设计。在这一阶段DPA的工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。
(3)第三阶段数字化预装配(3级数字样机)
在此阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。完成了最后阶段的数字化预装配设计工作，使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。
5.主尺寸表面MDS、数字内部轮廓模型DIP构成的飞机数字化产品定义
主尺寸表面MDS即飞机的外形数学模型，飞机的三维外形数字模型与其数字内部轮廓模型合在一起组成了三维数字化产品定义。它可以直接起到三维飞机模线的作用，又可以用于三维飞机零组件的定义构形，也可用于后续的制造、工装设计、产品检验和数控加工等环节。
主尺寸表面定义完全由计算机生成，并作为数字控制的三维曲面定义存储在数据库中。它对每一张曲面都有数字标识和修改版本字母，以便于后续的设计和制造环节中各部门的技术人员调用。
6.关键特性
对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来，制造出的零件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。这些公差就是零组件的关键特性。制造关键特性是反映产品几何外形要求的信息，通常以公差、轮廓度、位置度等形式的信息出现。但不是一个零件上的所有尺寸和形状都是关键特性。
制造关键特性是在飞机试制过程中不断完善的，需要及时地调整与修改，以适应产品在不同生产环境下带来的变化。在制造过程中，由零件组装成组件，组件再装配成部件。因此可见，关键特性也是一个树形结构。之间相互影响，由上到下逐步定义。
第三章
1.制造准确度和协调准确度
制造准确度
:是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度愈高，则制造准确度愈高。
协调准确度
:是指两个相配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。
2.互换和协调
互换性是产品相互配合部分的结构属性，它指同名零、组、部件在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。
协调性指有协调关系(配合、对应关系等)的几何尺寸、形位参数都能兼容而具有的一致性。
3.飞机制造协调原则中的尺寸传递原则有哪几种，适用范围
按独立制造原则进行协调：仅适用于那些形状比较简单的零件，如起落架、操纵系统等机械加工件零件。
按相互联系原则进行协调：与复杂气动外形有关的零件采用相互联系制造原则。
按相互修配原则进行协调：只有在其它协调原则在技术上和经济上都不合理，而且不要求零件具有互换性时，才采用。在成批生产中尽量少用，在试制中应用较多。例如：批量较少的无人机靶机。
4.计算机辅助公差技术
Aided Tolerancing——CAT)及其主要研究内容
定义：就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中，利用计算机对产品及其零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控，争取以最低的成本，设计并制造出满足用户精度要求的产品。
主要研究内容：公差建模、公差分析、公差综合(公差分配)
5.在飞机制造中，容差定义及容差分配包括的内容(工艺容差公差带中点值公差带宽度)
在飞机制造中，常把工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差称为工艺容差(简称容差)，它包括公差带中点值和公差带宽度。而制造部门根据产品设计要求和生产条件确定工艺容差的过程，称为容差分配或容差设计。
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