供应链金融与新能源汽车机遇发展
新能源汽车产业链，包括上游的原材料供应商和零部件生产商，中游的整车装配企业，下游的市场销售、燃料供应和维修装配企业。下面是小编为大家分享供应链金融与新能源汽车机遇发展，欢迎大家阅读浏览。
供应链金融+新能源汽车
当前，国家正着力调整能源行业格局，推进新能源技术应用，中国新能源汽车产业链已经初具规模，整个产业链比较齐全，新能源汽车产品也百花齐放。
新能源汽车产业链，包括上游的原材料供应商和零部件生产商，中游的整车装配企业，下游的市场销售、燃料供应和维修装配企业。
新能源汽车行业和传统汽车制造有大量交集，新能源汽车核心部分就是驱动系统的电池和电机装置。对于上游零部件供应商、原材料商环节，驱动系统的成本占到整个新能源汽车制造成本的60%。
据预测，2016年锂电池市场规模将达到596亿元。下游充电桩建设、汽车销售环节，到2020年，新增集中式充换电站有望超过1.2万座，分散式充电桩将超过480万个。其中，新增超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站，2450座环卫物流专用充电站。
周康表示，近两年，新能源汽车从设计到生产组装到销售维修，已经是相对完整的产业链。这个产业链中，供应链金融运作方式及管理方式，有很多可介入的地方。从技术引进、到生产、再到销售以及到新能源汽车售后市场，比如充电桩生产等等，这一完整的产业链，是中鑫保理重点关注的。
中鑫保理正在逐步建立起围绕新能源汽车产业链中的核心企业为上下游中小企业提供投融资服务的金融生态系统。在这个金融生态系统中，通过把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，中小企业抗风险的能力将大大增强。
在周康看来，新能源汽车领域，很多公司是新兴的。没有传统贸易的历史、没有深厚的贸易往来背景，但是其共性特点是都会跟新能源领域中比较强的核心企业合作，比如与主机厂有深度合作。从供应链金融领域角度，跟主机厂合作的机构，从传统上看可能不是最合适切入的机构，但是从产业发展角度说，这些机构在未来比较有发展潜力。比如新能源汽车销售公司在下游与充电桩管理公司已经完成了相关合作协议，包括管理、车辆后续维护、能耗充电等。这条产业链，供应链金融是可为的。供应链当中的资产，比如说应收账款、库存等，这些都是通过与主机厂合作去实现的，那么这个领域可以介入，而且风险是可控的。
御胜汽车(上海)有限公司副总经理赵维华表示，御胜汽车作为汽车供应链上的一环，对于资本有着相当程度的倚重。产业链除工厂定制以外，在线下渠道展示、分时租赁及用户商业贷款等业务上都需要大量的供应链金融的支持。而御胜汽车作为一家集多种业务于一体的新兴企业，也不可避免地需要借助供应链金融发展。
御胜汽车是一家新兴的汽车科技运营企业，除在运营顶尖个性化汽车品牌泰卡特的同时，正在研究介入到新能源汽车产业。
市场机遇与挑战并存
现阶段，新能源汽车的销售与传统汽车相比，传统汽车依然占据市场主导地位。2016年第一季度，传统汽车销量达646.87万辆，占汽车总销量的.99.11%
据中汽协数据统计，今年第一季度我国新能源汽车销量达58125辆，同比增长 1倍。其中纯电动汽车销量达42131辆，同比增长1.4倍;插电式混合动力汽车销量达15994辆，同比增长43%。
赵维华认为，新能源汽车虽然占据的市场份额较小，但发展势头十分强劲。从长远看，随着国家相关政策的进一步落实与新能源改善环境等理念的持续深入，新能源汽车有着巨大的市场潜力。
在中国工程院院士、香港大学荣誉教授陈清泉看来，环境与气候友好型交通是必然趋势，电动汽车市场潜力很大。中国必须推动新能源汽车发展，因为有需求，中国汽车今后10年还有10%的增长。
目前，多数消费者对新能源汽车仍持观望态度，因为消费者对新能源汽车的续航能力、充电时长及充电桩等配套设施建设心存顾虑。但在限行限牌的8个城市，新能源汽车市场却异常火爆，这一方面是由于限牌限行政策的推行，让人们不得不把目光转向牌照不受限制的新能源汽车;另一方面，这些城市的消费者更容易接受新生事物。
“从长远来看，随着节约资源、减少能耗、绿色出行等理念的深入，新能源汽车必定有着广阔的发展空间。而就专车、物流用车而言，不论是出于“免征车辆购置税”的考虑还是出于节约能耗的打算，新能源汽车都是专车、物流用车类企业未来的不二选择。”赵维华表示。
周康告诉经济观察报，切入到新能源汽车创新行业，在看到机遇的同时，也要看到潜在的风险。首先是技术风险，体现在主要核心零部件的生产和制造。我国在电机、电池、电动系统方面的核心制造技术相对落后于外国制造厂商，存在先天的技术劣势。一旦选择错误方向或者制定不恰当发展策略，都有可能浪费巨额的资本投入;第二是消费者认知风险，体现在对新兴事物的不了解和习惯性认知偏差，对其安全性、续航能力、舒适性等方面的不信任，需要经过良好的社会推广和市场考验才能逐渐为消费者接受;三是成本风险，在实现量产化之前，尤其是关键零部件的规模化生产，企业都需要承担相对较高的成本投入。另外，新能源汽车的辅助设备建设同样会影响到该行业的发展;四是资金风险，除了研发、推广等环节需要大量的资金投入外，相关产业，比如新能源车的维修、保养、更换等都需要巨额投入。
中鑫保理提出的解决方案是，跳出单个企业的局限，站在产业供应链的全局和高度，向所有成员的企业进行融资安排，通过中小企业与核心企业的资信捆绑来提供授信，甚至主动授信。同时，根据巴塞尔资本协议有关规定，贸易融资项下风险权重仅为一般信贷业务的20%。也就意味着，为市场提供了标准化的，风险可控的金融产品。更进一步的，还可以通过类资产证券化的形式，帮助企业开启“轻资产”模式，从而实现把存量资产盘活的效果。目前，中鑫保理已经与上海民耕资产管理有限公司达成合作，致力于以资本撬动新能源汽车产业链的良性发展，推动支持产业链上中小企业的转型和升级。
“新能源汽车发展需要避免一个误区，电动汽车总体来说仍是高度依赖政策的市场，如果财政激励无法引导产品自主创新，那么市场就会出现混乱。”陈清泉表示，发展新能源汽车需要集成优化，包括产品多样化、完善的基础设施和可持续商业模式，并以消费者需求为导向。下一步，电动汽车发展需要转向政策、市场双驱动，做好顶层设计，以奖带补，提高技术水平的同时降低成本。
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