生态高速公路设计

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生态高速公路设计

　　在高速公路建设过程中，会占用大量的土地、开挖山体等，从而对自然环境产生一定的负面影响，主要表现为非污染型生态环境影响，一般为：植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源影响(土地、草场、森林、野生动物等)、景观影响及生态敏感区影响等(著名历史遗迹、自然保护区、风景名胜区和水源保护地等)。那么生态型高速公路要怎么建设？下面yjbys小编为大家分享高速公路建设相关设计知识，欢迎阅读！

　　随着高速公路的建设，沿线绿化及绿化防护工作越来越重要，符合高速公路实际要求的绿化设计要素应包括以下几点：实用性(防护、固坡、防眩、除尘、消除噪音、减缓疲劳等)、生长慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、观赏效果长期性、养护措施简单化等。但是由于各种原因，在实际工作中经常遇到一些不符合实际的设计，给建设单位造成许多不必要的损失。因此，笔者结合多年从事高速公路绿化实际，将高速公路不同功能区在设计方面的不同要求浅论如下，供同行参考。

生态高速公路设计

　　高速公路根据位置或功能的不同，需要后期绿化的大体可分为以下几个区域：沿路边坡、中央分隔带、互通立交区、沿线服务区、沿路两侧绿化带、收费站管理办公区等六大区域。

　　一、沿路边坡边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。因此，边坡绿化防护的目的和结果，直接关系到路面的安全，这就要求在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物;例如花灌木类有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等;草皮类如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。

　　二、中央分隔带中央分隔带是在道路中央对上、下行车辆起到隔开作用的区域，宽度一般在1米至3米之间，由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在设计选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如：花灌木类：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。

　　三、互通立交区互通立交区是由公路盘旋交叉所围成的开阔空间，面积大小和地形不一，立地条件也不一样;由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约，因此，高速公路互通立交区的绿化工作，从设计开始就要做充分的分析论证，根据互通立交区的位置、大小、作用等方面的不同可分以下几类：

　　1.单一绿化

　　靠近大、中型城市、地理位置优越，过往车辆特别多，影响面大的立交区，为了能跟城市绿化协调一致，必须按照城市园林绿化的要求，根据当地的气候条件和立地条件，以适地适树、适当种草的原则来进行绿化总体规划设计。在设计时必须考虑长期养护等管理方面的因素，多设计一些耐粗放管理和常绿的乔木类、灌木类，以及部分本地树种，草皮一般选用绿期较长、耐粗放管理的品种，既能节省养护管理费用，也可避免因养护管理不善而荒芜的现象。

　　2.以绿养绿，多种经营在一些不靠近大、中型城市，地理位置较偏，影响面不大，但立地条件较好的立交区，应该考虑用以绿养绿、多种经营的方式，既能起到绿化的作用，双能获得一定的经济收入，可谓两全其美。

　　四、沿线服务区服务区是指为过往车辆提供汽车修理、汽车加油、以及司机和旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的功能区。优美的环境能给司机和旅客以美的享受，减少旅途的疲劳。所以服务区的绿化设计应是高标准的，设计时根据不同服务区的建筑物风格，设计并创造出环境幽雅、景观别致的绿化效果。

　　五、沿路两侧绿化带两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。宽度不一，一般要求在10至30米之间，通称“绿色通道”，其作用是：防风固沙、涵养水源，吸收灰尘、废气、减少污染、改善小环境气候，以及增加绿化覆盖率等。具体设计时要求：树种应多样性，生长年限长，管理粗放，针、阔叶树种混交，花、灌木树种搭配。例如：落叶树种可选杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、五角枫、银杏、黄栌、火炬等等;常绿树种有雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉等等。

　　六、收费站管理办公区收费站管理办公区是高速公路管理人员办公的场所，是维持高速公路正常运行的指挥和调度中心。在办公区四周一定要有优美的环境，具有诗情画意般的园林小品来缓解工作人员的压力。绿化设计要求严肃、活泼、整齐划一，配置富有情趣的园林小品，尽可能创造一个优雅、整洁的办公环境。

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