二手车质保的常见问题

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二手车质保的常见问题

　　质保是产品质量要合乎标准，要有保证，实际上，质保就是产品的品质保证，是任何产品都应具备的基本属性。而不能认为质保就是提供终身保修。下面是关于二手车的质保的相关知识内容，望对大家有所帮助。

　　二手车质保是帮车主省钱?还是为修理厂挣钱?

　　很多的经销商把质保产品属性与售后维修服务简单关联起来，甚至直接把质保利润与修理厂利润挂钩了。的确，质保可以理解成售后服务的一种，但质保绝不可以以维修利润来源为出发点，两者是完全不同的产品设计模式。如果一个大型的二手车公司拥有自己的维修店，那么很简单，维修店的盈利就是通过维修、保养、装潢等实体工艺获取利润。而二手车质保，实际上是一种金融/保险产品，主旨在于保护车主不受意外维修费的困扰。质保盈利点不是从质保车主的腰包里掏维修利润,质保盈利是靠大数法则，靠理赔概率，和车险异曲同工。一旦把质保定义成售后维修为利益驱动点，那么，整个的产品逻辑和产品设计就会走样。车主买质保是为了少掏维修费，结果有可能反而有了额外支出。通常，最基本的质保包含发动机、变速箱、制动系统、壳体、制动系统等关键部位，一旦这些部位出现故障需要维修，车主就可以获得质保公司提供的相应维修费用赔偿，赔偿上限在15000元10万元之间，基本上可以满足这些部件的大修需求。另外，在质保时间、质保项目方面，车主都可以自行选择相应的套餐。

　　为啥有些二手车质保公司无理由拒赔?

　　据我了解，市场上现在有很多的二手车质保产品，其中很大一部分的质保公司都没向保险公司来分摊赔付风险。上文已经提到过，质保不是简单的售后维修，而属于是金融/保险的范畴。如果没有保险公司做背书，在前期市场开拓期间质保公司运营费用庞大，自建的资金池可能会出现入不敷出的局面，不靠谱的公司可能会把预留理赔的赔款挪作运营费用，结果没留钱踏踏实实做好赔付，捉襟见肘，只能拒赔。如果有了保险公司做背书，大家就不用担心未来索赔被拒赔。被无理由拒赔，还可以去找保险公司实现赔付。前两天上海的大雨，不知道泡坏了多少汽车，只要购买了相关的保险，保险公司都会理赔，没有半句疑议，天有不测风云人，只能兜底。相对应，如果质保公司的出保率突然在某一个时间段暴增，没有保险公司兜底的话，就有可能会出现拒赔、拖赔的现象。

　　二手车质保敢不敢免费?

　　几乎所有的创业者，都会提到互联网思维，而所谓的互联网思维提的最多的就是免费的概念。是不是每一个新的产品出来都要免费呢，我个人认为还得看这个产品的属性。还拿汽车相关的领域来说，比如打车、洗车这样的O2O产品出来的时候都会有免费有补贴，但是，这类产品属于刚需产品，同时低客单价高频次，可以通过免费和补贴来培养使用习惯。但是，相对于二手车质保来说，它不是一个有形的商品，不是说送就可以送的，它会涉及到后期的理赔质量，维修费用远远不止几十块几百块这么简单，可能会动辄几万，只要有一单出险，就够吃一壶，怎么实现免费赠送呢?免费的最后谁买单?没有钱收进来作为预留理赔的赔款，将来怎么兑付承诺?

　　二手车质保谁赔得起?

　　前几天在创业群里，讨论的话题就是二手车质保的问题，其中有一个问题就是“质保是个好产品，为什么做不起来?”，然后就引申到对质保的最大质疑——“质保谁能赔得起?”我认为保险公司赔付能力最强，因为质保本身就是一个金融/保险产品，跟车险一样。从业务流程看，最安全的二手车质保业务架构的参与者主要包括：海外再保险公司、中国境内保险公司、质保产品供应商、二手车经销商、消费者。质保供应商以市场需求商为核心，不断革新地提供各类质保产品;下游通过二手车经销商，进行质保产品的销售;上游通过向中国保险公司购买责任保险，以抵抗未来可能出现的赔付风险(通常境内保险公司往往会再通过海外有经验的再保险来转嫁风险)。质保供应商在业务链中管销售，管赔付——为下游提供顺应市场的产品，解决车主及经销商痛点;通过上游赔付能力最强的保险公司分摊风险，完成专业的风险管理，实现资源配置的最大优化。

　　为什么选择第三方质保?

　　绝大多数二手车经销商都喜欢干干净净的卖车，干干净净的收车，最好不要牵扯到后续的售后问题。第三方质保服务公司的出现，很好的承接了这部分外包售后服务。其次，质保是一个金融/保险产品，需要额外的人力物力去做产品定价、合同设计、理赔管理，所以二手车公司做起来不专一，费力不讨好。再加上赔付能力有限，大额赔付会带来经营风险。所以专业的人做专业的事情，选择第三方质保公司作为合作伙伴，是很好的选择。无论第三方的质保供应商是谁，这个产品实际上也代表着二手车经销商本身的商誉，也代表着对消费者的承诺。选择一家安全的质保公司作为自己合作伙伴，实在是太重要了。

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