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最新推动汽车电子商务发展趋势
汽车商品难以在线上完成闭环，这使得汽车电商推进过程尤为艰难。下面是小编为大家分享最新推动汽车电子商务发展趋势，欢迎大家阅读浏览。
(一)消费者网购汽车意愿强烈
由于汽车本身的特性，价格不菲且产业链非常复杂，所销售的是产品+体验+服务，这与传统电商产品标准化，价格相对较低，不涉及线下体验不同。汽车商品难以在线上完成闭环，这使得汽车电商推进过程尤为艰难。
然而，尽管如此，消费者对汽车电商化的渴求却极为热诚。来自百度汽车行业搜索指数的数据显示，2013全年，汽车行业日均搜索指数超千万，年增长23%。这意味着汽车消费文化已经兴起，而网络成为汽车消费中的重要支撑。对于中国这样网络购物全球居首的国家，购车者也走在一系列决定全球汽车销售和使用方式的国际潮流的前沿。咨询公司凯捷(Capgemini)在对全球1万名消费者进行调查后发布的一份报告显示，中国消费者在通过社交媒体分享汽车信息(寻求指导或提供指导)方面处于全球前列。在中国，97%的受访者称，他们已在或打算在社交媒体上发布自己的驾车体验，这一比例远远高于全球水平76%，也高于其他新兴市场。在关于是否愿意在网上购买汽车的问题上，中国消费者更是名列前茅，有61%的中国购车者称可能或很有可能在网上买车。相比之下，只有28%的英国消费者愿意这么做。
较高的网购意愿，折射出消费者对汽车电商的期许。对于汽车消费者，经常面对的是同一个厂商指导价对应着不同的价格，不仅不同的4S店报价不同，同一个4S店对不同的消费者也存在不同的报价。拿到相对透明合算的价格，不至于挨宰减少讨价还价的口舌之争，简化交易流程是消费者对汽车电商的主要期许。从透明的价格到合算的价格，Truecar模式告诉我们消费者对汽车电商的要求并没有那么苛刻，较为透明的价格是消费者的主要诉求。
(二)厂商对汽车电商的诉求增加
虽然目前厂商层面对汽车电商的兴趣并不太大，但是，面对市场竞争的激烈化，厂商对汽车电商的态度也在发生改观。部分厂商已经开始投入较大的人力物力来发展汽车电商。当然，由于所处行业地位不同，厂商对汽车电商的态度有所不同。总体上来看，自主品牌对汽车电商的诉求大于合资品牌。近年来，随着合资车产品线的下探，自主品牌越发感觉到价格挤压的竞争压力。数据显示，自主品牌在国内市场的占有率屡屡下降。上半年，自主品牌销量占乘用车总销量的比重为37.68%，占有率较去年同期下降3.48个百分点，市场份额创下了5年来的新低。在这样的市场竞争环境下，自主品牌希望通过新的营销方式(电商工具化)，销售渠道获得变革的力量自然不在话下。但是，尽管如此，自主品牌厂商对电商模式的渴求也主要是提高销量，对成本的关注在其次。
合资品牌整体对电商的参与热情没有自主那么迫切，但是像上海通用，上海大众等主流品牌，也开始尝试电商常态化运营，所不同的是，他们是站在行业引领者的位置去看待电商的，试图通过强势的品牌影响力占领下一轮竞争的制高点。此外，对于一些意图赶超的合资品牌，他们参与汽车电商的出发点与自主品牌类似，也是希望借助新的渠道抢的先机，改变目前的市场竞争地位。
虽然汽车行业的销售红利呈现见顶的趋势，但是各个厂商的销售利润还比较可观，通过网络销售降低成本的意愿并不迫切。电商之于汽车厂商，目前还只是促进销售，提高行业影响力的一个手段。事实上，很多厂商的电商尝试也是在帮助经销商获得更多的销售线索，促进成交。
(三)经销商对电商的诉求与厂商趋于一致
由于新车销售竞争激烈，目前经销商已不再满足于海量销售线索，极其渴求提高成交转换率的新的销售渠道出现。汽车电商化尝试无疑为经销商的销售带来新的契机。
众所周知，目前新车的销售利润率不断降低，甚至有的车型销售经销商还要赔钱，只有通过厂家的补贴才能勉强维持。但是，新车销售可以争取到用户，可为未来售后服务引流。因此，对于电商这类旨在促进成交的新的销售模式，经销商对此的诉求也在逐渐增加。而且，售后成为主要盈利点，这促使经销商愿意拿出底价来促进成交，从而拉动销售和售后，这也为网络销售带来可能。同时，汽车行业“反垄断法”的实施，赋予了汽车经销商更多的销售及售后价格制定的自主权，这为汽车网络销售奠定了较好的现实基础。
总体上来说，对于广大的经销商，其对汽车电商的诉求也是促进成交，这与厂家现阶段的诉求具有一致性，这也决定了目前的汽车电商不能脱离汽车经销商而存在。
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