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2018年二建市政实务章节考点：城镇道路基层施工技术
一、施工准备
(一)透层与粘层
(1)透层。为使沥青混合料面层与非沥青 材料基层结 合良好，在基 层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄 层。沥青混 合料面层摊铺 前应在基层 表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透 性好的液体 沥青、乳化沥青作透层油。
(2)粘 层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面、沥青稳定碎 石基层、旧沥青路面之间，或者 沥青层与既 有结构、路缘 石和检查井 等构筑物之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油 宜采用快裂 或中裂乳化沥 青、改性乳 化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。(粘层油宜在摊铺面层 当天洒布。)
(3)沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于 5℃时 施工。
(二)运输与布料
(1)为 防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防 粘结剂。运输中沥青混合料上宜 用篷布覆盖保温、防雨和 防污染。
(2)施工时发现沥青温合料不 符合施工温度要求或结团成块、已遭 雨淋则不得使 用。(3)应按施工方案 安排运输和 布料，摊铺机前应有足够的运料车等候;对高等级道路，
等候的运料车宜在 5 辆以上。
(4)运 料车应在摊铺机前 100 ~300mm 外 空挡等候，摊 铺时被摊铺 机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊 铺机。每次卸料必须倒净 ，如有余料 应及时清除，防止硬结。
二、摊铺作业
(一)机械施工
(1)热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎 式沥青摊铺 机。摊铺机在 开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或 防粘结剂。
(2)城镇快速路、主干路等高等级道路宜 采用两台以 上摊铺机联合 摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝 。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2 台或多台摊铺机前后错开10~20 m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60mm宽 度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层 搭接位置宜错开200mm 以 上。
(3)摊铺前应提前 0.5~1h 预热摊铺机熨平 板使其不低于100℃。
(4)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断 地摊铺，摊铺 速度宜控制 在2~6m/min 的范围内。
(5)摊铺机应采用自动找平方式。下面层 宜采用钢丝 绳引导的高程 控制方式，上面层用平衡梁或滑靴并辅以 厚度控制方式。
(6)最低摊铺温度根据沥青标号及黏度、铺筑层厚度、气温、风速 及下卧层表面温度等，按规范要求执行。
(7)松铺系数应根据试铺试压确定。施工 中随时检查 铺筑层厚度、路拱及横坡 ，并以
(8)摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
(二)人工施工
(1)不具备机械摊铺条件时(如路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程)，可采用人工摊铺作业。
(2)半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板;摊铺边整平，严防骨料离析;摊铺不得中途停顿，混合料应覆盖篷布保温。
三、压实成型与接缝
(一)压实成型
(1)根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层压实度及平整度应符合要求。
(2)压路机应以慢而均匀的速度碾压。
压路机碾压速度(km/h) 表2K311041-2
(3)碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
(4)初压应采用钢轮压路机静压 1~2 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长度不超过 80m。
(5)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠 1/3~1/2 轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于 30mm)，振动频率宜为 35~50Hz，振幅宜为 0.3~0.8 mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100~200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于 12t，相邻碾压带宜重叠后轮的 1/2 轮宽，并不应小于 200mm。
(6)终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于 2 遍，至无明显轮迹为止。
(7)为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
(8)压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
(二)接缝
(1)路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开 150mm(热接缝)或 300~400mm (冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位 1m 以上。
(2)采用梯队作业方式摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下 100~200mm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛搓，涂粘层油后再铺新料，新料跨缝摊铺与已铺层重叠 50~100mm，软化下层后铲走重叠部分，再跨缝压密挤紧。
(3)高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
四、开放交通
热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于 50℃后，方可开放交通。
【背景资料】甲公司中标承包某市主干道道路工程施工，其路面结构为 20mm 细粒式沥青混凝土表面层，40mm 中粒式沥青混凝土中面层，60mm 粗粒式沥青混凝土底面层，300mm 石灰粉煤灰稳定碎石基层和 200mm 石灰土底基层。路面下设有给水、排水、燃气、电力、通信管线，由建设方直接委托专业公司承建。
该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。受原有管线迁移影响，建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在 9 月中旬开始，并保持总工期和竣工日期不变。为此甲公司下属项目部决定如下：
(1)为满足进度要求，项目部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。
(2)项目部安排 9 月中旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于 10 月底进入路面基层结构施工，施工期日最低温度为-1℃;石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护 3d 后进入下一道工序施工。
(3)开始路面面层施工时，日最低气温为-3℃ ，最高温度为+3℃ ，但天气晴好;项目部组织突击施工面层，没有采取特殊措施。
(4)为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。工程于 12 月底如期竣工，开放交通。次年 4 月，该道路路面出现成片龟裂，6 月中旬沥青面层开始出现车辙。
【问题】
(1)项目部下达提前开工令的做法对吗?为什么?(2)指出路面各层结构施工不妥之处。
(3)分析道路面层出现龟裂、车辙的主要原因。
【答案】
(1)问题 1 项目负责人下达开工令是错误的。因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师审查后下达开工令，项目部应按监理的指令执行。
(2)问题 2 不妥之处主要是：沥青混凝土面层不符合规范关于施工期的日最低气温应在 5℃以上的规定;石灰粉煤灰稳定土类基层宜在冬期开始前 30~45d 停止施工。
不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养护 7d 的规定。
(3)问题 3 道路路面出现龟裂和车辙主要成因：1)路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系，温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在 5 ℃
以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前 1~1.5 个月以上完工。开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，使整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。2)沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。3)次年 6 月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。
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