2016一级建造师考试公路工程试题

　　单项选择题

2016一级建造师考试公路工程试题

　　1、关于公路施工企业信用评价的说法，错误的是(　　)。

　　A.企业分立的，新设企业信用评价等级不得高于原评价等级

　　B.企业资质升级的，其信用评价应重新进行

　　C.企业合并的，按照合并前信用评价等级较低企业等级确定

　　D.联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定

　　2、关于土石混填路基的施工，正确的说法是(　　)。

　　A.土石混填路基的施工可以采用竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法或强力夯实法中的任意一种

　　B.从原始地面至路堤设计标高应采用同一种土石混合料填筑

　　C.土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚

　　D.当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行

　　3、采用振动压路机对粒料基层进行复压时，其碾压速度应( )。

　　A.先慢后快

　　B.慢速

　　C.快速

　　D.先快后慢

　　4、高填方路基施工时应考虑早开工，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基(　　)。

　　A.有充分的沉降时间

　　B.填料干燥

　　C.提高回弹模量

　　D.提高压实度

　　5、属于公路路基直接防护中的圬工防护是(　　)。

　　A.框格防护

　　B.挂(土工)网式坡面防护

　　C.水泥混凝土空心块护坡

　　D.抹面防护

　　6、吊桥的主缆施工各道工序为：①猫道架设②牵引系统架设③主缆架设④紧缆⑤索夹安装与吊索架设，各工序的正确顺序为(　　)。

　　A.①—②—③—④—⑤

　　B.②—①—③—④—⑤

　　C.①—②—④—③—⑤

　　D.②—①—④—③—⑤

　　多项选择题

　　7、下列关于悬臂浇筑施工错误的说法(　　)。

　　A.0号、1号块的施工一般采用扇形托架浇筑

　　B.临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋

　　C.合龙顺序应按设计要求办理，设计无要求时，一般先中跨，后次中跨，再边跨。

　　D.悬臂浇筑混凝土过程中应对桥梁的中轴线、高程进行测量观测和控制

　　E.悬臂浇筑法解除固结采用动态破碎方法

　　8、柴油发电机组的安装要求有(　　)。

　　A.发电机的无需做静态和运转试验

　　B.柴油发电机馈电线路连接后，两端的相序必须与原供电系统相序一致

　　C.发电机中性线(2E作零线)应与接地干线直接连接

　　D.发电机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于0.5MΩ

　　E.塑料绝缘电缆线路直流耐压试验为2.4kV，时间为5min，泄漏电流稳定，无击穿现象

　　简答题

　　9、背景资料：

　　某工程项目由政府投资建设，建设单位委托某招标代理公司代理施工招标。招标代理公司确定该项目采用公开招标方式招标，招标公告仅在当地政府规定的招标信息网上发布，招标文件对省内的投标人与省外的投标人提出了不同的要求。招标文件中规定：投标担保可采用投标保证金或投标保函方式担保。评标方法采用经评审的最低投标价法，投标有效期为60d。

　　项目施工招标信息发布以后，共有12个潜在投标人报名参加投标。为减少评标工作量，建设单位要求招标代理公司财潜在投标人的资质条件、业绩进行资格审查后确定6家为投标人。

　　开标后发现：A投标人的投标报价为8000万元，为最低投标价。B投标人在开标后又提交了一份补充说明，可以降价5%。C投标人提交的银行投标保函有效期为50d。D投标人投标文件的投标函盖有企业及企业法定代表人的印章，没有项目负责人的印章。E投标人与其他投标人组成了联合体投标，附有各方资质证书，没有联合体共同投标协议书。F投标人的投标报价最高。

　　经过标书评审：A投标人被确定为第一中标候选人。发出中标通知书后，招标人和A投标人进行合同谈判，希望A投标人能再压缩工期、降低费用。经谈判后双方达成一致：不压缩工期，降价3%。

　　问题：

　　1、本工程项目招标公告和招标文件有无不妥之处?给出正确做法。

　　2、建设单位要求招标代理公司对潜在投标人进行资格审查是否正确?为什么?

　　3、A.B.C.D.E.F投标人投标文件是否有效?F投标人撤回投标文件的行为应如何处理?

　　10、某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520 为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

　　施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

　　(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

　　(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

　　(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m 为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

　　(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

　　爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

　　在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

　　K20+300～K20+520段需开挖石方140000m2，采用2台装载机(每台作业率720m2/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m2/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

　　施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

　　问题：

　　1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

　　2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。