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一级建造师考试民航机场工程预演题
单项选择题
1、 ( )是多模光纤的特点之一。
A.模间色散小
B.可传多种模式的光
C.可传输数字信号的频率高
D.传输距离远
2、 弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设;若在同一电缆桥架内敷设，应采用( )隔开。
A.镀锌钢板
B.镀锡钢板
C.塑料隔板
D.金属隔板
3、 张力围栏用于机场围界入侵探测时，可采用的安装形式是( )。
A.沿围界直接埋人土中
B.埋人管道中
C.立地安装
D.埋入混凝土中
4、 当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代( )。
A.航向信标
B.下滑信标
C.指点信标
D.全向信标
5、机场仅一条跑道，其磁方向角度为134°～314°。常年主导风向为西北风，则该跑道主降端标志号码为( )。
A.13
B.14
C.31
D.32
6、 机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布( )d后方可开始施工。
A.3
B.7
C.10
D.14
7、 机坪供电对象有( )。
A.机务维修、机位标记牌、顺序闪光灯
B.泊位引导装置、顺序闪光灯、机位标记牌
C.顺序闪光灯、泊位引导装置、机务维修
D.机位标记牌、机务维修用电、泊位引导装置
简答题
8、背景
某机场原有一条长度为3200m的跑道，南北方向，双向分别配置I类仪表着陆系统，分别为18I1S和36ILS。现多架飞机机组人员反映南下滑台下滑道信号抖动不稳，为此进行了飞行校验。根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是用于南下滑台保护区的围界为铁丝网结构，对下滑道信号造成影响。经研究，需要将南下滑台保护区围界向外移动50m并将铁丝网结构改为砖结构。
问题
(1)本案例的飞行校验属于哪种特殊情况下的飞行校验?其他的特殊情况下的飞行校验是什么?
(2)围界改造施工属于不停航施工吗?为什么?
(3)围界改造前36ILS还能正常使用吗?为什么?飞机还能在36跑道上降落吗?
9、背景
某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万m2。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。招标文件明确要求：中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件，且必须满足：“发包方明示的要求”及“发包方未明示，但应满足的要求”等条款。施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地下管线较多，要求施工时必须保证地下管线的安全。同时，监理单位对中间验收批次也做出了明确规定：垫层以不少于3万m2作为一个验收批次;底基层或上基层以不少于1.5万m2作为一个验收批次。根据现场的实际情况，土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气候条件，编制了进度计划。同时，加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000m2及底基层或上基层日完成量5000m2的能力。
2.问题
(1)指出进度计划表中哪些工作内容的进度安排不合理(竣工验收资料组卷按3d完成考虑)，说明理由，并提出修改意见(只需文字说明调整后的开工、完工时间即可)。
(2)解释“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义。
(3)在土方大面积开挖前，为确保地下管线的安全，施工单位需先进行哪些工作?说明完成这些工作的目的。
(4)新建站坪标志线所用涂料除应符合行业标准外，还应符合哪些要求?
(5)若一组28d龄期的混凝土抗折试件单值强度分别为：5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，计算该组抗折强度值，并说明计算规则。
10、1.背景
某民航干线机场现有一条跑道，由于使用年限较长，跑道道面结构损坏较严重，机场当局准备对该跑道进行沥青混凝土盖被整修。由于没有涉及飞行程序与最低起降标准等问题，民航地区管理局于2010年2月10日批准了机场的不停航施工申请。工程开工前，成立了由机场、施工单位、空中交通管理部门组成的工程指挥部。施工单位结合机场的实际情况和不停航施工的特点，在相关文件中提出了进度与质量的管理措施，确定了每日可利用时间及各项工程所需时间(见下表)。施工单位还建立了质量检测试验室，明确提出试验室将在项目总工程师的领导下开展试验检验工作，业务上受上级公司中心试验室领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查。
2.问题
(1)在本工程的不停航施工期间，哪个单位负责监督管理?
(2)该机场沥青混凝土盖被最早可能开始的时间是何时?
(3)清理现场最迟必须结束的时间是何时?
(4)工程指挥部成员组成是否全面?若不全面，请补充。
(5)试验室定位是否有不妥之处?若有不妥之处请指出。
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