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2015一级建造师铁路备考试题及标准答案
一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1.预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力(含伸长率)、松弛性能和( )试验。
A.冷弯
B.反复弯曲
C.抗压强度
D.抗剪强度
2.在混凝土无损检测方法中，用于桩基检测的常规方法为( )。
A.回弹法
B.拔出法
C.小应变法
D.地质雷达法
3.路堤过渡段填筑时，对于大型压实机械压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，其填料的松铺厚度不宜大于( )cm。
A.10
B.15
C.20
D.30
4.在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜采用( )挡土墙。
A.重力式
B.短卸荷板式
C.扶壁式
D.锚杆
5.土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后( )安设锚杆。
A.直接注浆
B.先清水冲洗再注浆
C.先高压风吹洗再注浆
D.先石灰水冲洗再注浆
6.已知水深为1.5m，流速为0.25m/s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用( )围堰较为经济。
A.土
B.土袋
C.竹、铅丝笼
D.钢板桩
7.铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到( )MPa时，可继续提升。
A.0.2
B.O.5
C.1.0
D.2.5
8.后张法预应力混凝土T形梁施工时，预应力筋的张拉应以( )控制为主。
A.伸长量
B.摩阻力
C.应力
D.梁跨中上挠值
9.采用移动模架方法造梁，若移动模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为( )移动模架。
A.上行式
B.下行式
C.穿行式
D.复合式
10.铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及( )的影响。
A.强度和收缩
B.弹性模量和徐变
C.收缩和徐变
D.强度和弹性模量
11.铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的( )，才能开始顶进工作。
A.70%
B.80%
c.90%
D.100%
12.铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是( )。
A.光面爆破
B.锚喷支护
C.监控量测
D.二次衬砌
13.采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和( )盾构。
A.固定机械支护式
B.机械式
C.泥水加压式
D.土压式
14.保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为( )轨温。
A.零应力
B.中间
C.设计锁定
D.施工锁定
15.板式无碴轨道标准板混凝土浇筑时应采用( )振捣。
A.底振式
B.侧振式
C.插入式
D.平板式
16.施工单位在施工中发现施工图纸与现场实际情况不符时，应( )。
A.经监理同意修改设计
B.经监理同意继续施工
C.书面通知监理、设计和建设单位
D.书面通知监理和设计单位
17.按照铁路建设合同管理的规定，铁路建设实行合同( )制度。
A.签证
B.备案
C.签证
D.公证
18.铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始，直至建设项目( )后结束。
A.完工
B.竣工
C.初步验收
D.正式验收
19.施工企业承担跨铁路局营业线工程的施工，按照施工计划审批权限，对于影响跨局旅客列车停运的施工计划应报( )审批。
A.铁道部
B.项目部所在地的铁路局
C.两个铁路局
D.项目部所在地的车务段
20.按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在30万元以上、300万元以下的工程质量事故属( )。
A.重大事故
B.严重事故
C.大事故
D.一般事故
| 1.B | 2.C | 3.C | 4.C | 5.C | 6.A | 7.A | 8.C | 9.D | 10.C |
| 11.D | 12.C | 13.B | 14.C | 15.A | 16.C | 17.B | 18.D | 19.A | 20.C |
21.铁路工程线路复测包括( )测量。
A.中线
B.中平
C.横断面
D.边桩
E.基平
22.混凝土的和易性主要包括( )。
A.流动性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落唐
23.铁路路基基床表层填料应选用( )。
A.石灰稳定土
B.级配砂砾石
C.级配碎石
D.水泥稳定土
E.沥青混凝土
24.下列地基中，属于复合地基的有( )。
A.排水砂垫层地基
B.袋装砂井地基
C.粉体喷射搅拌桩地基
D.浆体喷射搅拌桩地基
E.高压旋喷桩地基
25-铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括( )。
A.洞口段地表下沉量测
B.洞内外观察
C.隧道底部隆起
D.水平相对净空变化值
E.拱顶下沉
26.铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括( )。
A.承受围岩压力
B.保证施工期安全
C.控制围岩过大变形
D.防排水
E.释放围岩应力
27.铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑( )。
A.当地历史最高气温
B.当地历史最低气温
C.施工时测定的钢轨温度
D.钢轨型号
E.钢轨长度
28.铁路无缝线路锁定施工时，在( )时需进行应力放散。
A.相邻两单元轨节锁定轨温之差为4℃
B.左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃
C.相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃
D.左右两股钢轨的锁定轨温之差为6℃
E.同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差为6℃
29.按照《铁路建设项目变更设计管理办法》规定，下列变更属I类变更的有( )。
A.重点工点的设计原则变更
B.一次增加投资200万元
c。涉及运输安全的变更
D.主要技术标准变更
E.重大方案变更
30.铁路大中型建设项目招标应具备的条件有( )。
A.项目可研报告经国家批准
B.有批准的设计文件
c.建设资金已落实
D.建设项目管理机构已建立
E.征地拆迁工作已结束
| 21.ABCE | 22.ABCD | 23.BCE | 24.CDE | 25.ABDE | 26.ABC |
| 27.ABE | 28.BCD | 29.ACDE | 30.ABCD |
(一)
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。
问题：
1.指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。
3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?为什么?
1.(共4分)
发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。
2.(共12分)
(1)A企业的行为属违法分包行为(3分)。理由是：A企业将部分工程(含主体工程)交由不具备相应资质条件的C企业组织施工(3分)。
(2)B企业的行为属转包行为(3分)。理由是：B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费(3分)。
3.(共4分)
供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告(2分)。因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动(2分)。
(二)
背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米(摩擦桩)，台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么?
2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理?
1.(共6分)
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求(3分);
②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率(3分)。
由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
2.(共8分)
①不按图施工(2分);②工序管理失控(2分);③偷工减料(2分);④质检资料弄虚作假(2分)。
3.(共6分)
先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。(其它可行的加固方案根据情况酌情给分)
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