一级建造师民航机场工程知识点

2017一级建造师民航机场工程知识点

　　引导语：随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任种天气、任何时间皆适用。以下是小编整理的2017一级建造师民航机场工程知识点，欢迎参考!

　　塔台应处于什么位置?塔台的玻璃为什么要向外倾斜15°?水平视野为多少度?

　　塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

　　塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊不能遮挡管制员视线，应便于管制员向下、向外观察。

　　管制室的水平视野应为360°.

　　飞行区导航台站的外观处理方法

　　简述飞行区导航台站的外观处理的方法?

　　突出于障碍物保护面以上的固定物体必须予以标志，邻近起飞爬升面而非障碍物的固定物体，如认为有必要保证避开它时，最好予以标志。所有应予以标志的固定物体，只要实际可行，必须用颜色标志;如实际不可行时，则必须在物体上或物体上方展示标志物或旗帜。该物体的形状、大小和颜色以足够明显时，可不另行再加标志。

　　(1)棋盘标志： 表面上基本不间断的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超过4.5m的物体，不妨用颜色将其涂成棋盘格式。棋盘格式应由每边在1.5m和3m之间的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间，或红色与白色相间的颜色。

　　(2)色带标志： 下列物体可以涂以反差鲜明的相间色带：表面基本不间断，且水平或垂直边大于1.5m，而另一边小于4.5m的物体，水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。色带的颜色应与背景形成反差，应采用橙色与白色。物体的端部色带应为较深的颜色。

　　(3)单色标志： 在任意垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，可以涂满明显的单色。一般情况下，采用橙色或红色。当用颜色标志移动物体时，最好采用明显的单色。

　　机场航空通信、导航、监视设备有哪些主要的技术指标?各指标的具体含义是什么?

　　航空通信、导航和监视设备的基本指标有：可靠性和可维修性、可预测性和再现性、准确度、作用距离、工作容量、抗干扰性等。

　　(1)可靠性和可维修性：可靠性是指系统和设备在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。可维修性是指系统或设备按预先规定的程序和方法进行维护和修理时，在一定的时间内，使之满足规定的技术指标、正常工作的概率。

　　(2)再现性和可预测性：再现性是指系统再现一个位置的能力。可预测性是指给定位置的地理坐标与预定的导航参量坐标之间的符合程度。

　　(3)准确度：无线电导航系统的准确度是指在规定的使用条件下，导航参量误差不超过给定值的能力。

　　(4)作用距离：作用距离是指在保证导航系统的准确度的前提下，飞机和无线电导航台间的最大距离。

　　(5)工作容量：工作容量是指一个导航系统同时可供多少飞机(或舰船)使用。这个指标是指那些有源用户。

　　(6)抗干扰性：抗干扰性是指在有人为干扰和天然干扰时，无线电导航系统保持给定性能指标的能力。

　　典型的自动化空中交通管制系统通常具有哪些主要功能?

　　典型的自动化空中交通管制系统通常都具有以下主要功能：

　　(1)雷达信息的自动获取和处理

　　这里指的信息获取和处理，主要包括两方面。首先是指由一、二次雷达录取器或一、二次雷达联合录取器，从一、二次雷达原始回波信息中检测出飞行目标信息，为了减少信息的传输和中心计算机的运算负载，在雷达站配有单雷达信息处理机，用来完成单部雷达信息的相关跟踪和格式化。然后通过窄带传输线、调制解调器或其他通信手段，将信息传输至管制中心。

　　(2)多部雷达信息跟踪和处理

　　对于一个管制中心所管制的空域来讲，—般均需要配置多部不同程式的雷达，才能严密地覆盖所管制的空域。因此，一个空中飞行目标，往往同时被几部雷达所捕获，并各自把捕获的目标信息送至管制系统的中心计算机处理。

　　(3)飞行计划处理

　　飞行计划处理包括：飞行计划的自动接收、存储、识别、分析、指出错误、确定航路、估计飞机经过每一个检查点和到达终点机场的时间，以及印刷飞行进程单等。

　　民用机场飞行区规定电磁环境保护区域的原因是什么?

　　航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。

　　民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域是指为保障民用航空无线电台(站)正常工作，由民用航空无线电台(站)所在地的民用航空无线电管理机构按照国家相关行业标准或技术规范划定的地域和空间范围。

　　空中交通管制有哪些机构?各机构的管制责任是什么?

　　(1)机场管制

　　管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区，负责提供塔台管制区域内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制服务。

　　(2)进近管制

　　主要负责管制进出港飞机，管制进港飞机的任务是引导飞机按一定时间间隔编排下降到跑道上的次序。

　　(3)终端区管制

　　终端区主要建立在大城市航路和周围机场比较多的地方。因为航路多、机场多，使用的跑道也比较多，要使所有的飞机都能安全起飞降落，必然会有一个等待和排队的问题。这个问题的合理解决是由终端区负责的。终端区的大小，主要取决于分布在终端区的飞机场的大小及数量。

　　(4)区域管制

　　区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。工作内容为：监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助机长处置特殊情况。

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