2014路考技巧指导：制动技能训练

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2014路考技巧指导：制动技能训练

　　汽车制动性能是指汽车在行驶中能强行降低行驶速度直至停车，或在下长坡时维持一定速度的能力。

　　汽车制动性能的评价指标，一般是：制动减速度、制动时间和制动距离。而最常用的是制动距离，在国际上已被广泛采用，在我国也采用了这一评价指标。

　　一、汽车的制动过程

　　汽车的制动过程是指由驾驶人发现紧急情况，踩下制动踏板后，汽车产生制动减速度j.，到汽车完全停止，这一过程中制动减速度i。与制动时间t的关系，如图5-29所示。它包括以下几个阶段。

　　1.驾驶人反应时间

　　汽车行驶中，由驾驶人发现危险信号(图5-29a点)，大脑反应想要停车时开始，到右脚踩到制动踏板上为止，所经过的时间to(图5-29a-b点)，称为驾驶人的反应时间。这段时间的长短，取决于驾驶人的精神是否集中和动作的灵敏程度，而两者则又取决于驾驶人的年龄、个性、驾驶技术、疲劳程度和健康状况以及道路、气候条件等多种因素。实验表明：t。一般为。.3-1.0s，其平均值为0.6-0.8s.

　　2.制动装!反应时间t,(亦称制动滞后时间)

　　是指从驾驶人开始踩下制动踏板，克服制动踏板自由行程、制动蹄回位弹簧的拉力和制动装置的残余压力，到汽车开始有制动减速度(有制动力)为止所经历的时间(图5-29b-。点)，称为制动装置的反应时间，或称制动滞后时间，用t;表示。这段时间的长短，决定于制动传动机构和制动装置的形式。液压制动装置反应时间一般为0.03-0.05s，气压制动系统为0.2-0.5s.

　　3.制动减速度(制动力)增长时间12

　　从制动器开始产生制动作用起，随着驾驶人踩踏板力的增加，制动器的制动力由零上升到最大值，因而制动减速度由零增加到最大值(绝对值)，这个过程所需的时间称为制动减速度(制动力)增长时间t2(图5-29c-d段)。这段时间的长短，受制动蹄摩擦衬片与制动鼓接触面积状况的影响，也受制动器结构形式的影响，而且还受驾驶人踩下制动踏板的速度和作用力大小的影响。液压制动的t2为0.15-0.2s.

　　t, +t：为制动装置的协调时间，此时间在“制动规范”中规定：液压制动装置不得大于0.3s;气压制动装置，中型汽车不大于0.5s，大型汽车不大于0.6s.

　　4.持续制动时间t3

　　车辆在最大减速度作用下，断续行驶到完全停止时所经历的时间称为持续制动时间(图5-29d-e)。在t：时间内，制动减速度基本不变。

　　5.制动完全释放时间t4

　　t4(图5-29e--f段)是从放抬制动踏板开始到制动力完全消除，制动减速度下降到零所经历的时间，称为制动完全释放时间。t;一般在0.2-1.0s之间.

　　二、汽车的制动停车距离

　　由以上制动过程可知，在实际制动停车中，并不是驾驶人踩下制动踏板，汽车就会立即停住的。从驾驶人发现危险情况采取紧急制动措施，到汽车完全停住需要经过t0 'ti }t2 't：四段时间。在这些时间内，汽车仍在行驶，这一行驶距离，称为制动停车距离。

　　制动停车距离由两个部分构成：一是反应距离;二是制动距离。也就是说制动停车距离是反应距离与制动距离之和。

　　1.反应距离

　　就是在驾驶人反应时间t。内汽车所行驶的距离，它是汽车的行驶速度(m/s)与反应时间(s)的乘积。由此可知，反应距离的长短，取决于车辆的行驶速度和驾驶人的反应时间。行驶速度快或反应时间长，反应距离就长;反之则短。

　　2.制动距离

　　制动距离在“制动规范”中，已有明确规定和解释，即从驾驶人的右脚踩上制动踏板起到车辆停住止，即车辆在t} +t：十t：时间内所行驶的距离，称为制动距离。

　　制动距离的长短主要与下列因素有关：

　　①行驶速度。汽车行驶速度越快，即开始制动时的速度越高，制动距离就越长。行驶速度增加1倍，制动距离则为原来的4倍。如行驶速度为20km/h，在干燥、平坦的沥青路面上制动距离为2. 6m;当车速提高到40km/h，在相同的道路上，制动距离则长达10. 4m,

　　②附着系数。路面的附着系数对制动性能影响很大。不同的路面，附着系数不同。汽车在相同的速度下，制动距离随着附着系数值的下降而增长。以干燥路

　　面与冰雪面相比较，由于冰雪路面附着系数小，制动距离就长得多，制动效能变坏;在潮湿的沥青路面上行车，如制动过急，容易产生制动“跑偏”与“侧滑”等现象。

　　③汽车总质量：总质量愈大(车厢或行李箱载物过多)，制动距离越长。

　　3.制动停车距离的概略计算

　　可以用近似法计算制动停车距离。其方法是：将车速(km/h)除以10，再将所得结果自乘，即为制动停车距离(m)。例如：60(km/h)-. 10=6，制动停车距离：6X6=36(m).这种估算方法，只适用于干沥青和混凝土路面上行驶的汽车。

　　实验证明：驾驶人反应距离So和制动装置反应(滞后)距离S;，共约占总制动停车距离的500o-70%.因此，为了最大限度地缩短制动停车距离，除了保证车辆制动装置工作可靠外，尤其需要驾驶人严格掌握车速和反应敏捷，以便对公路上的交通动态做出迅速、正确的判断，以缩短反应时间;并根据路面附着情况正确运用制动。这样才能达到制动生效快、制动停车距离短，确保行车安全。

　　三、汽车的制动方法

　　汽车的制动方法可分为预见性制动和紧急制动两种。

　　1.预见性制动

　　驾驶人在驾驶汽车过程中，对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化，或可能出现的复杂局面，预见性地提前做好思想上和技术上的准备，有目的地采取减速或停车措施，称为预见性制动。预见性制动不但能保证汽车行驶安全，而且还可以节约燃油，避免机件、轮胎受到损伤。因此，这是一种运用范围广的制动方法。

　　预见性制动的操作方法可分两个步骤：

　　(1)预见性减速车辆正常行驶中，当驾驶人观察到道路上的车辆、行人的异常动态，并判断可能出现难以通过的情况时，提前运用发动机或制动器，使汽车逐渐减速，称为预见性减速。预见性减速可采用下列两种方法：

　　①发动机制动减速。所谓发动机制动，就是利用发动机怠速牵阻减速。当遇到一般情况，需要降低车速时，右脚应离开加速踏板，并放在制动踏板上，利用发动机怠速时活塞压缩行程时的反作用力降低车速。这种方法，车速比较平稳，使用方便，当情况解除后又可徐徐加油继续前进，因此，在行驶中被经常采用。

　　②制动减速。在使用发动机怠速牵阻减速不能达到预计要求时，再运用制动器进行减速。制动减速的方法是：右脚离开加速踏板，轻踩制动踏板(只踩制动踏板的自由行程)，然后根据车辆惯性和障碍物的距离，适当踩下制动踏板，但不完全踩下，使车辆保持一定的余速，即所谓“刹慢不刹停”，待情况解除后，立即换进所需挡位，再加速前进。

　　(2)预见性停车当车辆在行驶中遇到路口红灯、前方交通堵塞等情况时，驾驶人预先有目的地采取制动措施将车停住，称为预见性停车。

　　预见性停车的操作方法：可联合采用发动机怠速牵阻和制动器制动的办法，使车轮制动鼓“早踩长磨”，以加快车辆减速。当车速降至lOkm/h以下时，踩下离合器踏板，在驶近停靠地点时，逐渐放松制动踏板，让车辆在到达停靠点前略有一点余速，待车辆将停未停时，制动踏板再稍许抬一点，然后轻轻踩下，这样可减少惯性冲动，使停车平稳。此法简称“轻一重一轻”的制动方法。

　　2.紧急制动

　　汽车在行驶中遇到突然的紧急情况时，驾驶人迅速地使用制动藕，在最短距离内将车停住，称为紧急制动。紧急制动对汽车的机件和轮胎都会造成较大的损伤，并且往往由于左、右车轮制动力不一致，或左、右车轮与路面的附着系数有差异，以致造成汽车“跑偏”、“侧滑”，失去方向控制而危及安全。因此，紧急制动只有在不得已的情况下方可使用。

　　紧急制动的操作方法：握紧转向盘，迅速放松加速踏板，并果断地用力踩下制动踏板，然后踩下离合器踏板(如果情况十分危急，可以不踩离合器踏板，但传动装置易受损伤)。有时为了充分发挥车辆的最大制动能力，在使用行车制动器的同时，还可以拉紧驻车制动器操纵杆，使车辆尽快减速或停住。

　　四、制动器的使用注意事项

　　①在出车前、下长坡前都要试踩制动踏板，检查制动的效能，只有在制动效能安全可靠的前提下，方可出车。

　　②在行驶中，右脚不加油时，应放在制动踏板上，以减少反应时间。但装有制动助力器的汽车(如北京切诺基)，在不用制动时禁止将脚放在制动踏板上，以免造成制动器发热和损坏。

　　③行驶中，应与前车保钧足够的距离，即始终保持大于制动停车的距离，以防万一。

　　④在运用预见性制动减速中，应早踩长磨，平稳减速，以免造成急刹车。

　　⑤在雨、雪、冰冻及泥泞道路上，禁止使用紧急制动，以防发生侧滑。

　　⑥紧急制动时，切忌先踩离合器踏板和情况未变化时就放松制动踏板，否则会造成制动距离增加，发生危险。

　　⑦除制动器失效或不宜使用制动器等情况外，严禁在道路复杂地段用高速挡换人低速挡的方法来代替制动减速。

　　五、制动与后轴侧滑的预防

　　行驶的汽车使用强烈的紧急制动时，车轮要抱死，这时常出现后轴侧滑，引起汽车剧烈回转运动，严重时可汽车掉头。特别是在附着性能差的路面上，这种现象更为常见和明显。

　　为了预防和减轻后轴的侧滑，可采取以下措施：

　　①当出现侧滑时，应立即停止制动，并把转向盘朝着后轮侧滑方向转动。当汽车位皿调整后，再平稳地将转向盘转到正常行驶的位置。

　　②对车轮没有防抱死装置的汽车，还应做到以下两点。

　　a.调整制动时，应将前轴和后轴的车轮同时抱死;特别要防止后轴车轮比前轴车轮先抱死，否则会产生严重的侧清。

　　b.在制动时，如图5-30所示，采用，间歇制动”的操作方法，使车轮尽可能地不抱死或少抱死。其具体操作过程是：右脚用最大的力作用在制动踏板上，力求在短时间内制动抱死车轮。在开始抱死的瞬间，驾驶人立即减弱作用在踏板上的力(并没有完全放松制动踏板)，防止车轮抱死和汽车侧滑。然后，又用力踩制动踏板，力求短时间内抱死车轮，再减弱作用在踏板上的力。如此反复操作，可使汽车获得较好的制动效果，并能减少侧滑。

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