实验室实习心得体会

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实验室实习心得体会

　　当我们备受启迪时，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，这样可以帮助我们分析出现问题的原因，从而找出解决问题的办法。那么好的心得体会都具备一些什么特点呢？以下是小编为大家收集的实验室实习心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

实验室实习心得体会

实验室实习心得体会1

　　在分子生物学试验室为期两个月的实习使我受益匪浅，我不仅学习到了专业学问，更重要的是收获了阅历与体会，这些使我一生受用不尽，登记来与大家共勉：

　　1.手脚勤快，热心帮助他人。初来匝道，不管是不是自己的份内之事，都应当专心去完成，或许自己累点，但你会收获许多，无论是学问与阅历还是别人的赞扬与认可。

　　2.多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。学问和阅历的收获可以说与勤学好问是成正比的，要记住学问总是垂青那些擅长提问的人。

　　3.擅长思索，真正消化学问。有知到识，恒久不是那么简洁的事，当你真正学会去思索时，他人的学问才能变成你自己的东西。

　　4.前人铺路，后人修路。墨守陈规恒久不会有新的建树，前人的道路当然重要，但是学会另辟蹊径更为重要。

　　5.独立而不孤立。学会独立思索，独立试验，但要记住与他人的.沟通也是特别重要的，试验和试验事恒久不是你自己的。

　　6.实事求是做试验。不骗自己更不要骗他人。

　　7.仔细细致地做好试验纪录。不要当你真正用到它时才知它的重要所在。

实验室实习心得体会2

　　一个长学期的电路原理，让我学到了许多东西，从最起先的什么都不懂，到此刻的略懂一二。

　　在学习学问上面，起先的时候完全是老师讲什么就做什么，感觉速度还是比较快的，跟理论也没什么差距。但是之后就觉得越来越麻烦了。从最起先的误差分析，试验报告写了许多，但是真正驾驭的确不多，到最终的回转器，负阻，感觉都是理论没有很好的跟上实践，许多状况下是在试验出现象以后在去想理论。在试验这门课中给我的感受就是，必需要先弄清晰原理，在做试验，这样又快又好。

　　在养成习惯方面，最起先的'时候我做试验都是没有什么条理，想到哪里就做到哪里。比如说测量三相电，有许多种状况，有中线，无中线，三角形接线法还是Y形接线法，在这个试验中，假如选取恰当的依次就能够削减许多接线，做试验就应要有良好的习惯，就应在做试验之前想好这个试验要求什么，有几个步骤，就应怎样支配才最合理，其实这也映射到做事情，不管做什么事情，就应都要想想目的和过程，这样才能高效的完成。电原试验起先的几周上课时间不是很固定，试验报告也累计了许多，第一次感觉有那么多试验报告要写，在交试验报告的前一天许多同学都通宵了的，这说明我们都没有合理的支配好自己的时间，我就应从这件事情中吸取教训，合理支配自己的时间，完成就应完成的学习任务。这学期做的一些试验都须要严谨的看法。在负阻的试验中，我和同组的同学连了两三次才把负阻链接好，又奢侈时间，又没有效果，在这个试验中，有许多线，很简单插错，所以要特性细致。

　　在最终的综合试验中，我更是受益匪浅。完整的做出了一个红外测量角度的仪器，虽然不是特性精确。我和我组员分工合作，各自完成自己的模块。我负责的是单片机，和数码显示电路。这两块都是比较简洁的，但是数码显示特性须要细致，由于我自己是一个马虎的人，所以数码管我检查了许多遍，做了许多无用功。

　　总结：电路原理试验最终给我留下的是：严谨的学习看法。做什么事情都要仔细，争取一次性做好，人生没有太多时间去奢侈。

实验室实习心得体会3

　　在试验室一个多星期的实习，学到了不少，从专业上说，相识了以前见过但不知道名字的工具，娴熟了发动机测试的上架操作，锁螺栓的技巧，了解了HORIBAEXSA-1500L废气分析仪的开机打算工作及测试步骤，理解了整个试验的内容：发动机外特性测试，性能测试，排放测试，(其实，排放测试是外特性测试和性能测试的综合。)了解了发动机各个部件的也许功用，对发动机的原理有了更进一步的理解。

　　在其他方面，学会了做事不仅要细心，也要负责，不懂的要多问，娴熟动手的同时，更要学会动脑，学习的实力不能失去，学会思索，多问为什么，做事要严谨。每一个细微环节都不容忽视。虽然在试验室有时空闲时间会比较多，但我们却不能干坐着，应当给自己找找点东西学学，于微小之处发觉问题。珍惜时间。

　　在试验室里，亲身经验得最多的就是噪声大了点，即使门锁上了，也还能听到有点吵，门打开，声音就更大了，我想，假如能想方法减小噪声，提高性能，至少对我们这个产品也是一种升级。所以就如何有效地削减发动机噪声这方面的问题，始终困扰着我。我也始终在找寻产生噪音的缘由。

　　产生噪音最本质的是由于力的作用，这个力的作用点最干脆的应当是曲柄连杆机构中的活塞和曲轴及连杆，而力又不是凭空产生的，只能是燃料燃烧的化学能转化而来，所以，噪声的来源是由于汽油与混合空气的燃烧产生的。(当然，在启动阶段，是由于人为的外力迫使曲轴转动，再由于飞轮的惯性而起动，再压缩空气，这都不是后面的噪声的声源。)同时，声音的发出是两物体相撞而起，在发动机内部，最本质的应当是活塞和缸体的撞击，再者，由于压缩的.空气和汽油混合点燃后“爆炸”，敲击缸体也会产生噪声。当然，产生噪声的缘由许多，这只是其中的一小部分。

　　找出了问题根源，只有想出解决问题的方法，或选择方案来解决问题，才算是攻下一个难题。虽然我们的发动机降低噪音的的方法许多，仅用消声器就大大降低了噪音，到最终的成品，还会有加装其他的防护罩也能起降低噪声的作用，依据前面的分析结果，我们也可以在燃料上想方法，让最终进入燃烧室的汽油与混合空气达到一最合适的状态，这或许就需经过大量的试验得出结论。在空气滤清器方面也可以改进，提高进气的纯度。或者安装噪声传感器，让噪声值在一规定范围，自动限制调整进入燃烧室的燃料，但或许这样做反而增加成本，适得其反。

　　在做测试试验时，有时会出现“游车”现象(发动机运转时长时间的时快时慢)，造成游车的缘由有许多，供油不足，燃烧不充分，解决方法是保证足够的供油量，供油是通过弹簧调杆，所以要保证其敏捷性。当然还有许多缘由。

　　再者，发动机振动也比较明显，分析其缘由，可能是曲轴上平衡块的影响，也有燃料燃烧的缘由等，为了解决这些问题，就需保证曲轴的回转平稳性，一个问题的产生都是有许多缘由综合的影响，所以，也不行能从单方面解决问题，这也就考虑到团队的作用了。产品的研发，不是个人的，而是集体的。

　　在事实上架操作会比较多，所以也会不当心犯错，一起先时由于在锁螺母时没有考虑到受力不均的问题，先把一边锁紧了，再锁另一边，导致缸体有一处螺纹孔处裂开了，柯部不仅没指责我，还替我解围，挺内疚的。从那以后，虽然仍主动上架卸架操作，却再没犯过错。

　　以上是我在试验室一周的心得，当然，这只是浅薄的见解，我们能学的，要学的，远远不止。

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