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(经典)铁路防寒过冬细化措施3篇
在社会发展不断提速的今天，措施使用的次数愈发增长，措施是指针对问题的解决办法、方式、方案、途径，可以分为非常措施、应变措施、预防措施、强制措施、安全措施。到底应如何拟定措施呢？下面是小编整理的铁路防寒过冬细化措施，希望能够帮助到大家。
铁路防寒过冬细化措施1
根据宝工段电【20xx】87号《关于做好204年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。
一、总体要求：
车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：
1、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；
2、冬季施工地段防“三折”工作；
3、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。
二、组织机构
1、车间成立防寒过冬工作领导小组：组长：车间主任党总支书记组员：车间其它干部及各工区工长车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。
2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。
3、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。
三、防寒过冬时间
1、进入宝成线施工时为：20xx年10月10日至次年3月31日；
2、在宝鸡地区施工为：20xx年11月15日至次年3月15日，具体结束时间根据施工地段及天气情况可适当延长。
四、防寒过冬重点卡控
1、大修施工地段及已竣工但未交验地段的线路及道岔设备。
2、车间、工区库房、眉县料库冬季防火、防盗、看守。
五、各项防断准备工作
１、车间必须严格执行施工驻地干部值班制度。保证有一名车间干部和工长在驻地值班。同时有一半职工在工区留守。
２、车间防寒过冬领导小组成员手机必须２４小时开机，保证通信畅通。
３、各种抢险工具（打眼机、锯轨机、沙轮片）必须定点存放、专人保管、专人维修。
4、施工驻地的车间干部和工长必须在开工前掌握每次施工地段的轨道电路及伤损轨加固情况。
5、施工地段钢轨伤损病害及绝缘接头纳入到慢行巡养检查范围，发现问题立即汇报，发现一处整改一处。
6、大修工区施工驻地或工棚的抢险机具必须状态良好，做到随时可用，如机具不全或存在问题，由工区及时提报，车间主管机械副主任负责落实补充或修理。（具体防断机具和备品见附件1）
7、大修工区应坚持“积极主动、超前预防”的原则，加强全体职工对钢轨伤损知识及应急处理程序的.培训，提高应急处理能力，发生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。
8、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。
9、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。
10、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。
六、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护措施
（一）发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。
（二）发现双夹板折断，按钢轨折断处理。
（三）钢轨折断处理要求：
1、紧急处理：当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2、临时处理：当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10。9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
3、永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，利用天窗插入短轨进行复焊，恢复无缝线路轨道结构。插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
（四）胶结绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧两端各50米范围内的扣件，并进快修复。胶结绝缘失效时，应立即更换或采取现场胶结绝缘接头技术处理。如不能永久处理，可将失效部分拆除更换为普通绝缘接头。
（五）在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行复焊处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在复焊前后的变化量。
（六）发生道岔轨件折断时，处理道岔尖轨、基本轨时，采用道岔简易急救器进行加固（或及时联系设备工区），开通单侧道岔进路，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，如轨缝不大于50mm，限速不超过5km／h放行列车。如果断缝小于30mm时，采取措施后，放行列车速度可适当提高，但不得超过25km／h，并安排人员进行现场监控，监控断轨处所变化，复紧加固处所，同时立即上报车间和段指挥中心。
４、“三折”发生后立即按故障防护办法进行防护：
①区间：
a：立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间还应点燃火炬。
b：当确知一端有车来时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
c：如不知来车方向，应在故障地点倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。并将响墩放置到能赶到的地方使列车在故障地点前停车。设有固定信号机的，应使其显示停车信号。当Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h时，列车紧急制动距离（A）分别为：800m、1400m、20xxm。
②站内：
站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该地段，并按《安规》第２.２.８条规定设置停车信号防护。
七、冬季人身安全措施
1、全体职工按规定使用各种劳动保护用品。
2、上道作业人员按规定穿劳保用品，防寒帽必须有耳孔，且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及带钉子鞋作业，严禁衣帽堵塞双耳。
3、职工宿舍禁止私拉电线、使用电炉。使用火炉必须按规定安装有合格证。防止煤气中毒发生。
4、冬季上下道必须按规定设置防护，坚强了望严禁走道心、枕木头。注意滑倒、摔伤。
铁路防寒过冬细化措施2
根据宝工段电【20xx】87号《关于做好204年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。
一、总体要求：
车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；二、冬季施工地段防“三折”工作；三、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。
二、组织机构
１：车间成立防寒过冬工作领导小组：
组长：车间主任 党总支书记
组员：车间其它干部及各工区工长
车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。
2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。
３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。
三、防寒过冬时间
1、进入宝成线施工时为：20xx年10月10日至次年3月31日；
2、在宝鸡地区施工为：20xx年11月15日至次年3月15日，具体结束时间根据施工地段及天气情况可适当延长。
四、防寒过冬重点卡控：
1、大修施工地段及已竣工但未交验地段的线路及道岔设备。
2、车间、工区库房、眉县料库冬季防火、防盗、看守。 五、各项防断准备工作：
１、车间必须严格执行施工驻地干部值班制度。保证有一名车间干部和工长在驻地值班。同时有一半职工在工区留守。
２、车间防寒过冬领导小组成员手机必须２４小时开机，保证通信畅通。
３、各种抢险工具（打眼机、锯轨机、沙轮片）必须定点存放、专人保管、专人维修。
4、施工驻地的车间干部和工长必须在开工前掌握每次施工地段的轨道电路及伤损轨加固情况。
5、施工地段钢轨伤损病害及绝缘接头纳入到慢行巡养检查范围，发现问题立即汇报，发现一处整改一处。
6、大修工区施工驻地或工棚的抢险机具必须状态良好，做到随时可用，如机具不全或存在问题，由工区及时提报，车间主管机械副主任负责落实补充或修理。（具体防断机具和备品见附件1）
7、大修工区应坚持“积极主动、超前预防”的.原则，加强全体 - 2 - 职工对钢轨伤损知识及应急处理程序的培训，提高应急处理能力，发
生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。 8、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。
9、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。
10、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。 六、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护措施
㈠发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。 ㈡发现双夹板折断，按钢轨折断处理。 ㈢钢轨折断处理要求：
１：紧急处理：当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
２：临时处理：当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
３、永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，利用天窗插入短轨进行复焊，恢复无缝线路轨道结构。插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
（四）、胶结绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧两端各50米范围内的扣件，并进快修复。胶结绝缘失效时，应立即更换或采取现场胶结绝缘接头技术处理。如不能永久处理，可将失效部分拆除更换为普通绝缘接头。
（五）在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行复焊处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在复焊前后的变化量。
（六）发生道岔轨件折断时，处理道岔尖轨、基本轨时，采用道岔简易急救器进行加固（或及时联系设备工区），开通单侧道岔进路，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，如轨缝不大于50mm，限速不超过5km／h 放行列车。如果断缝小于30mm时，采取措施后，放行列车速度可适当提高，但不得超过25km／h，并安排人员进行现场监控，监控断轨处所变化，复紧加固处所，同时立即上报车间和段指挥中心。
４、“三折”发生后立即按故障防护办法进行防护： ①区间：
a：立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间还应点燃火炬。
b：当确知一端有车来时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
c：如不知来车方向，应在故障地点倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。并将响墩放置到能赶到的地方使列车在故障地点前停车。设有固定信号机的，应使其显示停
车信号。 当Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h时，列车紧急制动距离（A）分别为：800m、1400m、20xxm。 ②站内：站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该地段，并按《安规》第２.２.８条规定设置停车信号防护。
七、冬季人身安全措施：
1、全体职工按规定使用各种劳动保护用品。
2、上道作业人员按规定穿劳保用品，防寒帽必须有耳孔，且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及带钉子鞋作业，严禁衣帽堵塞双耳。
3、职工宿舍禁止私拉电线、使用电炉。使用火炉必须按规定安装有合格证。防止煤气中毒发生。
铁路防寒过冬细化措施3
根据宝工段电【20xx】87号《关于做好20xx年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。
一、总体要求：
车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：
一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；
二、冬季施工地段防“三折”工作；
三、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。
二、组织机构
１:车间成立防寒过冬工作领导小组:
组长:车间主任党总支书记
组员:车间其它干部及各工区工长
车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。
2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。
３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。
三、防寒过冬时间
1、生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。
2、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。
3、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的'路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。
4、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。
四、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护措施
㈠发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。
㈡发现双夹板折断，按钢轨折断处理。 ㈢钢轨折断处理要求:
１:紧急处理:当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
２:临时处理:当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放
3望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间还应点燃火炬。
b:当确知一端有车来时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
c:如不知来车方向，应在故障地点倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。并将响墩放置到能赶到的地方使列车在故障地点前停车。设有固定信号机的，应使其显示停车信号。
当Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h时，列车紧急制动距离（A）分别为:800m、1400m、20xxm。
站内:站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该地段，并按《安规》第２.２.８条规定设置停车信号防护。
五、冬季人身安全措施:
1、全体职工按规定使用各种劳动保护用品。
2、上道作业人员按规定穿劳保用品，防寒帽必须有耳孔，且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及带钉子鞋作业，严禁衣帽堵塞双耳。
3、职工宿舍禁止私拉电线、使用电炉。使用火炉必须按规定安装有合格证。防止煤气中毒发生。
4、冬季上下道必须按规定设置防护，坚强了望严禁走道心、枕木头。注意滑倒、摔伤。
5、上下班严禁骑摩托车及燃油助力车。
5在火炉上烤烘衣物，严禁在工区和车间存放汽油、柴油，工地存放的油料要分离堆放。
3、车间班组应加强每月对工区锅炉房的检查，做好日常问题整修，四名兼职人员要尽心尽力按规定操作。
4、冬季每月干部职工的学习必须有消防知识，车间班组应经常宣传三懂三会知识。（三懂：懂得本岗位的火灾危险性，会报警；懂得预防火灾的措施，会使用灭火器；懂得火灾的扑救方法、会扑救初期火灾）
5、进入封闭网时，施工人员应遵照以下规定：
①所有施工人员必须带防护帽，职工带齐上岗证、民工带有彩带标志的小黄帽。
②民工进出封闭网必须有职工带领，封闭网开口必须派专人把守，没有人通过时必须锁闭，不得允许非施工人员进出。
③施工时如需拆开防护网要提前和管理单位联系，签订安全协议，开口要加锁并安排专人看守，使用结束后及时恢复原状。
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