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地铁调研报告
在当下这个社会中，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有语言陈述性的特点。写起报告来就毫无头绪？下面是小编精心整理的地铁调研报告，欢迎大家分享。
地铁调研报告1
地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。
一、U字形的地铁下城段
20xx年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排，20xx年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。（见图）U字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。
二．地铁建设，利弊共存杭州地铁的规划建设，特别是地铁１号线的首先动建，在带给杭州地区交通便捷的同时，将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇，注入新的活力。
（一）地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应
1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居住程度与武林广场（中央商务区）周边的繁荣、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的矛盾，地铁的建设将会弱化郊区地理概念，可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力，逐步向地铁沿线周边疏散居住，在缓解城市交通沉重压力的同时，逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中央商务区楼宇大厦建设之间的争地压力。居住的外延，地块资源重新合理配置，调整拓展了商务物业空间，商务楼群进一步集聚，真正体现下城区中心城区黄金地段的钻石效应，使城市的规划布局更趋合理。从香港的经验看，地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，有效地缓解了市区内的居住压力，而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍然保持着商业和金融中心的地位。这就是香港地铁的成功之处：城市中心应该减少住宅，以商业为主。这对我们有着很好的借鉴作用。
2、有利于拓展CBD发展空间，促进城市化的推进地铁的建设拓展和延伸了下城（武林）中央商务区的发展建设空间。以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中央商务区的“三场两圈”（武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈），南向通过延安路、庆春路等金融商务带，接口湖滨商业区；东向沿着文晖路连接建国北路商业街区，和平会展区块等。地铁缩短了我区中央商务区区块内的流动空间距离，吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流，在整个武林中央商务区核心区块、辐射区块的地下建设起快速通道网络，构筑了商务、商贸、休闲、服务业的立体发展空间。其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的繁荣，加快我区北部地区的城市化进程。
3、有利于强化武林商圈辐射作用，促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样，是集体运输工具，但地铁的运载能力远远大于汽车。地铁带来的庞大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃生机，如广州的天河城、香港的友谊城、太古城等标志性商场，都直接受益于地铁。地铁站点周围形成具有强大辐射力的地铁商圈，需要借助几大先天优势：第一，与传统商业圈结合的地铁商圈；第二，两条地铁交汇而形成的新商圈；第三，站点间距较远，同时具有特色商业布局规划的新兴商圈。武林广场一带为杭州传统商圈，位于杭州市中心，地理位置优越，商贸业基础雄厚，既是经济繁荣、商务兴旺、人气鼎沸的核心区，更是杭州第三产业的“黄金钻石区”。地铁建成后，每天数十万的人流从四个地铁站的十几个出入口流动，“有人气就有市场，人气有多大市场就有多大”，地铁开通将给周边现有商业地段带来大量的人流，不断刺激和开发出丰富的商业潜能，商业与人流的不断互动，大大提升商圈竞争力。再结合周边社区居民的消费需求、休闲活动，将形成巨大商机，吸引众多商贸、餐饮、休闲商家的注意和强烈兴趣，为众多的商务、商贸、休闲等服务业业态的繁荣创造了良好的氛围和有利条件，给武林中央商务区的建设发展带来新的内涵和起色。
（二）地铁建设期间带来的负面影响地铁建成运行后，人流的高密度快速流动，既可能将商机带向我区的武林商圈、和平商圈，同样也可能将商机带给别的新兴商业中心，如湖滨商圈、钱江新城等区块，将可能弱化我区的中心地位；同时，地铁建设是一个比较长的过程，建设期间，由于企业搬移、居民拆迁、物流进出、道路封闭、施工噪音、环境污染、景观破坏等诸多问题，不可避免地会给下城区的经济运行、居民生活、城区交通等带来很多的不便，产生各种矛盾，对此，我们要有清醒的认识，做好充分的应对准备。
三、转变发展理念，实现商业与地铁双赢
1、强化武林商圈功能，进一步提升城市中心地位地铁建设为我区中央商务区建设带来了新的机遇和挑战，一方面，地铁带来滚滚人流，尤其是武林广场的地铁枢纽站建设，进一步增强了武林商务圈的人气；另一方面，地铁加快了城市的组团式发展，大都市将出现多个中心，并且临平、下沙、江南三大副城和钱江新城与主城区的空间距离缩短，造成中心城区人口、物流向外疏散。武林商务核心圈如何在地铁时代，提升和强化我区的中心城区地位，是我们应该认真思考的问题。围绕着地铁建设打造精品城市中心，要重视地铁沿线的特别是枢纽车站附近区域的'发展，武林地铁枢纽站建设，将推动武林商圈地下商业空间的开发，形成地上、地下立体式商业中心，并成为武林中央商务区新的竞争优势，继续保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商务区的核心区域已经进行了规划，要抓住地铁建设期的大好时机进一步完善并积极推动；要加快文晖路建设特别是加快对朝晖一、二区的现代化改造，形成武林商圈的外围商务与商住区；要抓紧将和平广场即东新路（建国北路）－绍兴路口一带建设成以会展为核心、融商业与休闲为一体的广场，沿环城北路和文晖路推进服务于“一圈两场”的商务带；要进一步规划好地铁时代的交通配套设施的建设，建设一批方便市民出行的自行车、轿车的停车点，从而在地铁沿线形成杭州最繁华最人性化的商业大街和最具魅力的商务区。
2、围绕“U”字谋发展，发挥“３场２圈＞５”效应地铁下城沿线高楼林立、商务繁荣，庆春站周边医疗卫生事业发达，聚集着浙一、市一、省妇保等许多一流医院，从而带动该区域配X现代服务业的高速发展。要继续大力发展延安路和庆春路段金融业，在四大国有银行和商业银行的省、市总部和分支机构落户核心区和外延区的基础上，大力引进和发展一批有影响、有规模的证券、保险、信托等外资金融机构，形成浓厚的商务氛围；地铁武林广场中心段要进一步发挥其现代商贸业的集聚作用，加大核心区对武林路时尚女装街的辐射力度，逐步拉长产业链，不断提高杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货等大型商场经营水平和规模，重点发展具有国际水准、中高档商品的专营商店，扩大与提升武林商圈品质档次；西湖文化广场站的建成将促进商务活动从武林广场向北拓展，增强了核心区的辐射效应，要继续依托西湖文化广场站繁华的商业环境和浓厚的商业氛围，重点建设环城北路沿线的高档商务楼，建成以高层、超高层商务楼为主体，成为都市中心区发展商务的经典；艮山站的建立，将进一步促进会展经济的发展，形成以西湖文化广场、浙江和平国际会展中心为中心的会展区，地铁沿线要大力扶持和引进会展企业，时常举办具有影响力的品牌会展，创造良好会展氛围。地铁下城沿线各区块将实现各有侧重、特色鲜明、功能互补、产业协调、错位发展，最大限度地发挥各区块的功能作用和比较优势，共同参与区域分工和合作，促进武林中央商务区整体的健康、协调发展，发挥“３场２圈＞５”效应.
3、依靠大项目带动，拓展地铁时代的发展空间地铁的建设，不仅大大缩短了北部地区与城市中心的空间距离，也为消除我区南北城乡差异和发展空间上的不平衡创造了有利条件。和平会展商圈在加快配套场馆建设的基础上，依托地铁带来的人气和商机，尽快增强会展、商务、游购功能，大力发展信息中介、会展物流等相关产业，构筑有强大辐射和影响力的会展经济圈。同时加快规划和培育东新路和绍兴路的商业氛围，进一步完善德胜路以北的现代居住功能，依托东新园三塘大型居住小区、沃尔玛超市以及香积寺路现有的商业氛围，发展香积寺路商圈，带动周边楼宇经济和现代服务业的发展。地铁在带来沿线地价上涨及房地产热的同时，对中心城区的过高房价将产生一定的平抑作用。地铁建设有望缓解困绕中央商务区建设的拆迁难问题，旧城改造的进度有望加快。因此，我们要早作准备，按照规划先行、分块实施、滚动推进的原则，借助外力尽快启动浙大（湖滨）校区金融和高档宾馆项目建设、百井坊商业街区改造、杭州大厦西扩、杭州剧院二期、百货大楼三期、浙港交流中心等重大项目的动迁和改造，加快商务区核心区块建设，使中央商务区早出形象。
4、优化布局完善配套，推动现代服务业快速发展这些年我区商贸服务业的发展有目共睹，但商业设施、网点布局、产业业态与中央商务区及服务业强区的目标仍差距较大。因此，我们要充分利用地铁1号线和2号线一期工程，尤其在我区建设大型换乘枢纽站的契机，积极引进支撑中心城区功能的现代服务业，形成以金融服务、会展商务、信息中介、商贸物流、大旅游产业为主体的现代服务业体系，加强楼宇资源整合，通过“腾笼换鸟”，引进优质资产发展“主题楼”、“特色楼”和“亿元楼”，形成楼宇经济、总部经济的集聚地。伴随着地铁开通，新的商业热点地铁商圈应运而生，地铁商圈的特点是人流量大、逗留时间短、顾客年纪轻、上班族较多，地铁周边经济要适应这一特点来确定商业运作的方式。从北京、上海的经验看，能否形成商圈，关键还取决于周边的商业氛围和商业布局情况，因此在规划地铁商圈时，除要坚持高起点、高标准，按现代都市商业标准建设硬件设施，构筑空间格局，设置业态结构外，还应尽早开始营造商业氛围，加大宣传力度，为地铁经济做好准备。
地铁调研报告2
我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们做了一份调查问卷，在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了400余份问卷以调查南京市民对南京地铁服务的满意度。
通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，96.4%的乘客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站，剩下的乘客基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。在进地铁站这一过程中，有43.1%的乘客表示能顺利进站，但同时31%的乘客表示进站时刷卡失效，认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别占17.2%和18.9%。在上下车过程，60.3%的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有24.1%，但仍有12%的乘客表示车门关得太快，以及8.6%的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。出站过程乘客反映基本满意，仍有15.5%的乘客表示对刷卡失效产生意见。关于地铁改善的意见，43.4%的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41. 3%的乘客反映应增加站台等车座位，39.1%的乘客表示应增加双向自动扶梯。30.4%的乘客表示应增加地铁运营时间，这4个为乘客主要的意见。
从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。进地铁站以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功能。还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。所以我们的建议是一方面倡导乘客养成在黄线外刷卡，刷卡后立即通过的习惯，一方面希望地铁站对一些感应出现问题的机器做一些必要的技术改进。针对上下车过程大多数的乘客对并没有遵循“先下后上”原则而由此产生拥挤，小组成员认为，地铁站对旅客这方面习惯的引导仍需加强，尽管车站方面已非常周到的在站台区域用划分出下车区与候车区，且有时乘客还是会有秩序的排队。但当列车停稳的时候站台上候车的`乘客并没有等车上的人先下车，而是一拥而上，造成此区域划分的失效，所以还是建议地铁以及媒体加强乘客这方面习惯的引导。最后关于地铁站的意见这方面，希望增加地铁班次，增加双向自动扶梯，以及增加站台等车座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看见旅客的迫切需要。
本小组成员自己也亲身体验下，在下班高峰期（大约5~6点），以新街口车站为例（1号线），尽管两班之间只隔6分钟（2号线8分钟），但站台上等车乘客仍然是熙熙攘攘，且地铁上本身也已站有众多乘客，上车后感觉十分拥挤，而仍有相当一部分旅客只能等下一班车，所以增加高峰期间的列车班次无疑是旅客最为关心的事。从数据的反馈中看，大多数市民出行的时间是在7:00~9:00和17:00~20:00，所以也希望在这个客流高峰期地铁方面能适当增加地铁班次。在新街口2号线换乘的站台，本小组成员统计，站台上的等车座位确实不多，基本上都坐了人，所以确实很少人能享受到坐着等车的服务。另调查结果显示，相当多的老年人以及女性希望能增加双向扶梯，这也算是电梯的人性化之举的一种期盼。此外，30.4%的乘客希望延长地铁的运营时间，据了解，现在的地铁运营时间是到晚上23:00截止（2号线只到22：00），而这部分乘客基本上都是属于上夜班到比较迟的，此时公交车基本停运，而地铁的停运确实给他们的出行回家造成一定的不便，这也确实是广大群众的心声。所以我们也希望地铁方面也能人性的增加运营时间，同时增加站台等车的座位数以及双向的自动扶梯以方便乘客的需求。
本次调查问卷我们选择的主要群体是经常乘坐地铁的中青年人，他们的意见也比较有代表性。对地铁的服务也基本满意，希望细节上更加人性化。老年人方面对地铁基本上是持很满意的态度，同时也希望细节上如增加双向扶梯之类的能给他们提供一定的方便。
总体而言，90%以上的乘客表示对地铁站服务表示满意或基本满意。约我们也看到了南京地铁做的值得肯定的一面，但我们志愿小组希望，地铁站能看到群众的心声，尽快对地铁方面的不管是硬件或者软件方面的不足做一些改进，以更好地为南京人民服务。
最后也祝愿南京地铁的发展更加美好！！！
地铁调研报告3
一、调研背景及目的
地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
西安地铁（Xi'an Metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（Xi'an Metropolitan Transit Railway System），于20xx年9月29日开工建设，20xx年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。 作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了GDP的发展。
当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的`问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。
二、研究方法
1、主要研究方法：
（1）文献方法
整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。科学的文献资料。
（2）调查问卷
针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。
（3）个案访谈
特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。
（4）实地考察
小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行了实地考察与情景模拟，着重考察其使用是否方便等乘客满意状况。
2、调研具体安排
（1）调研具体活动时间及行程安排
（2）调研站点的选择及说明：
站点：选择会展中心站、小寨站、钟楼站三个站点进行问卷发放及实地考察调研。
说明：会展中心站是地铁2号线的起（终）点站，小寨站、钟楼站乘客较多、人员覆盖范围比较广。
（3）调研对象的选择及说明：
对象：地铁乘客（300份问卷）
说明：针对地铁乘客采取判断抽样，在三个站点有针对性地向不同年龄、性别的乘客分发问卷，争取调研对象范围广，覆盖率高，有典型性。
三、结果分析
1、问卷分析
本次调查选择了西安市地铁站会展中心站、小寨站、钟楼站的学生，共发放300份调查问卷，共收回问卷295份，其中有效问卷290份，无效问卷5份。本次调查采取匿名方式，共调查乘客300人，其中会展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，钟楼站乘客100名。问卷共设22个问题，囊括了乘客基本信息和地铁站各方面满意度两个方面，从一定程度上可以反映西安市民对于地铁2号线的满意度，对今后地铁的发展具有一定的指导意义。下面就对整个问卷的调研结果做一个简单的分析。
（1）被调查者的年龄比例：
在被访者中，16-45岁的乘客共有212名，占到了总人数的73%，而年龄在15岁以下、60岁以上的乘客相对较少，分别只占总人数的11%和2%，这样的年龄构成在三个站点的情况是较一致的。
（2）平时主要出行工具的选择
地铁调研报告4
近年来，我国城市轨道交通发展速度极快，国内各大一二线城市都进行了许多地铁车辆段的综合施工与地铁车站内部多项硬件安装工程，积累了机电设备安装的专业管理经验，已经拥有了丰富成熟的管理经验体系，但事物发展的普遍性与特殊性规律总是共存的，因此，本文的意义在于将过去的管理经验进行归纳总结，从中提取出值得借鉴的经验和惨痛的教训，以期达到促进南通轨道交通车辆段机电安装质量安全管理可控的最终目的。
一、地铁机电设备安装工程梗概与特点
（一）地铁机电设备安装工程梗概
地铁机电设备安装工程主要包括，给排水与消防、电器照明、通风空调等专业性施工，层层结合，相互协作，为地铁提供一个整体系统化的运行机制，使所有乘客都能感受到乘坐地铁时所带来的愉悦感与满足度。当前情况下，我国地铁飞速发展，许多城市都对地铁建设工作进行重点规划，推进城市化发展，推进交通便捷化。
（二）地铁机电设备安装工程特点
根据普遍性规律，地铁机电设备安装工程与普通设备安装工程有一样的基本特点，然而根据特殊性规律，两者还是有一定的区别。在具体施工工作落实到实际时，难发现地铁机电设备安装工程的期限相对来说较短，施工单位较多，接口专业多；交叉作业频率高，对工作人员的协调混合性有较大考验。且该项工作门槛高，技术要求高，质量要求上乘，安全管理难度也较大。
二、地铁机电设备安装工程施工管理措施
（一）提前优化管线，合理安排工作时间
工作人员要根据综合管线图，辅之以现场实际情况，确定具体施工空间。项目工作人员需要对设置方案进行及时沟通与修改，坚决不能破坏以下要素：管线标高最低点，是管线支架的最低部位，不允许设备系统的管线影响装修专业的吊顶标高。除此之外，为了保证视觉美观效果，公共区的吊顶标高不得低于3米，为了达到这个要求，要对综合管线图进行详细绘制，确定综合支架形式。这对承包商和业主都提出了要求：承包商对于设计图纸要做到一丝不苟，业主也要积极配合。在各大承包商签字确认之后进行严格的施工准备工作，根据现场的实际情况，绘制管线布置图，并设置综合支架，做到实用性，专业性，与美观性兼得。
（二）协调接口及工作面
地铁工程内容及其多与复杂，我们需要做好以下协调性工作。
1）施工伊始，各大施工单位与设计单位要对图纸进行详细核对，在确定管线走向之后，对各专业之间的接口进行详细划分。
2）做好与土建专业之间的协调工作。为了做好场地的交接工作，设备安装专业要根据具体的施工进度做出详细工期计划，做到对于整体进度掌控得当，确保工期顺利完成。
3）做好与装修专业的协调工作。地铁工程中最重要的一项内容是要为乘客提供美观环境，在装修方案大致确定后，工作人员基本不会改变装修风格。设备安装专业要与装修专业做好沟通，尽量避免出现大面积返工等各种突发情况。
（三）协调施工工作面
专业过多，空间过小等多种因素，十分容易导致出现无工作面的情况出现。因此，对于工作面的协调，要给予足够高的重视。
（四）协调施工工序
施工队伍涉及到许多专业，易于导致大面积返工的现象发生。而能否合理安排工序，很大程度直接决定了施工速度的快慢。因此，对于各个专业施工工序，要进行合理安排，这一点也对施工单位的.施工经验提出了较高要求。
（五）严格把关施工质量
地铁工程对于设备安装工程的质量与设备性能都提出了较高要求，因此，我们要在材料质量方面，施工方案方面，施工过程方面，成品保护方面，过程资料控制方面，调试工作方面，进行严格把关。材料的优劣性决定了工程的优劣性，为了保证产品质量，我们要对工程材料质量进行严格把关，严格根据明文规定进行材料检查，定期对相关工作人员进行工作方面的培训，形成自检、抽检、复检、检验的整体模式，保证材料合格率为百分之百。
项目部要提前做好施工方案，各层级工作人员经过共同讨论，最终确定施工方案，保证每一道工序都能按照标准施工，最大限度减少质量问题。
在施工控制过程中，要对标高、接口、支架、固定四个方面进行严格控制。确保标高合理，接口连接方式合理，综合支架布局合理，固定稳固。每一步都是重中之重，其中固定是最简单，但也是最需要高度重视的一步。除此之外，还要对一些特殊的质量控制点进行特殊的质量控制工作。
地铁工程中专业数量很多，交叉作业施工频率极高，这也导致了成品保护的难度很大。出于此原因，项目部要做到在最初对成品保护进行全面系统的规划，加大成品保护工作力度，统一制定产品标识牌，注明相关信息和注意事项。与此同时，要制定统一货架，对进场材料与设备进行全面保护。
在地铁施工过程中，政府高度重视的主要项目是，工程资料的整理是否与施工同步进行。项目人员与施工技术人员各司其职，前者主要负责施工工作，后者则负责资料的整理编制，且需要资料员的配合。为了保证这项工作的顺利进行，施工技术人员方面要及时完善相关资料，资料管理人员方面，则要建立资料管理台帐，跟进技术人员的工作情况。
调试工作的质量与设备是否能够发挥最大效益，都决定了这项工程是否能够良好完成。工作人员应给予高度重视，确保工作全过程都有详细记录。
（六）地铁设备安装工程安全管理措施
地铁施工的安全管理有许多特点，例如交叉多、人员管理困难、能见度低，材料运输困难等等。由于以上特点，提出如下经验：首先要确保专门独立的安全管理机构顺利成立，保障人员数量；其次要制定完善的管理制度，对相关人员进行安全培训。再者，要加强施工现场的监控力度，做到人员与设备双重监控。最后要及时定期进行工作复盘，对于工作中的正确与错误决策，要定期进行全面的总结调整。正确抉择要继续坚持，错误决策要及时摒弃。每周每月每季度都要进行检查，并以总结报告的形式输出。最后以通报会议对方式进行管理方法与制度的调整。
三、结语
综上所述，地铁机电设备安装工程极其重要与复杂，它决定了一个城市的地铁建设是否能够顺利进行。作为一名城市地铁建设者，对工作提出高水准高标准，，确保地铁机电设备安装工程的质量。我们会秉持认真严谨的态度，持续提高自身水平，并与同行进行友好交流，不断地用自己的技术书写地铁工程的精彩篇章，为城市轨道交通建设添砖加瓦，在交通城建的历史上留下浓墨重彩的一笔。
地铁调研报告5
1.1 调查背景
由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。20xx年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。
长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。
1.2课题确立《调查目的和意义》
地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的`地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。
所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。
1.3 调查过程及方法
由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。
1.4调查时间
二 长沙地铁的基本情况
2.1 地铁的建设现状
地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。根据相关文件显示长沙地铁的建设近期(至20xx年)会主要建设1、2、3号线的主要路段。
2.2 地铁布局特点
长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共同构成。 1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。
三 地铁建设对城市生活的影响
3.1 地铁的建设对居民出行影响
市民乘坐地铁的经历：从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线也对市民的生活产生了重要影响。
地铁建成后市民出行方式的选择：从我们收集的137份有效问卷调查结果显示，市民出行方式的选择主要是为城市公交，百分之七十九的人都是选择公交出行，除此之外大部分市民都是选择出租车和私家车，而只有接近百分之八的人会选择地铁这一交通方式。实际的调查结果并不如我预料的那样地铁会成为大部分市民的首要选择。
地铁调研报告6
20xx年首条过江地铁线南京地铁十号线32.5公里轨道实现了全线贯通。地铁十号线已在青奥会前通车。届时，浦口居民将不再堵大桥、穿隧道，而可以乘坐地铁从江北雨山路到达新街口。本次实践主题是在青奥大背景下研究地铁十号线对浦口地区的各方面的影响。为了调查清楚城市轨道交通对地区经济发展的影响，我们实践小分队结合浦口地区为例设置了《南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查》，针对10号线开通后对浦口区经济发展的影响等方面进行调研。调查目的：通过本次调研，更好地让普通民众了解地铁十号线的建设对浦口地区的影响，以及产生的经济效益与社会效益。更好的提升调研成员理论知识转化为实践的能力，在实践中认识自我，学会分析和解决实际问题，增强就业竞争能力。
调查对象：乘坐南京地铁10号线的乘客群体
调查单位：抽取的样本乘客
调查程序：
1. 设计调查问卷：即明确本次调查的方向和内容
2. 分发调查问卷：在浦口的地铁站附近随机发放问卷，并进行回收，确保问卷有效回收率。
3. 分析调查问卷：
（1） 根据样本的年级，数据状况的分布均值、方差等分布的数字特征，推断乘坐南京地铁10号线的乘客群体的总体分布的相应参数。
（2） 根据数据情况，发现问题并提出建议。
（四）
一． 问卷设计
根据10号线开通后的具体情况，经过我们实践小分队的成员的切实考察，制定了调查问卷的最初形态。经过几次修改后，最终的问卷设计如下：
南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查
您好，我是南京审计学院暑期社会实践团队的采访员，我们正在进行一项关于南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的实践调查，希望您能在百忙之中抽出几分钟时间参与我们的调查。此问卷是匿名填写方式，希望您能真实的填写问卷，您的'意见对我们很重要。我们保证问卷内容不向他人泄露，也不用于任何商业目的，非常感谢您的支持！
问卷内容：
1.您的身份是？
A.浦口居民B.在浦口工作的非本地居民 C.浦口区在校学生D.其他
2.您的年龄段是？
A.15岁以下B.15—25岁C.25—35岁 D.35—45 E.45—55F.55—65G.65岁以上
3.您常用的交通工具是？（多选）
A.公交B.出租车C.地铁D.私家车E.自行车F.其他
4.您对地铁10号线相关情况是否了解？
A.非常了解 B.有一定的了解C.几乎不了解
5.您觉得地铁的收费？
A.正常B.低廉 C.偏高
6.您觉得地铁10号线线路规划是否合理？
A.非常合理B.合理但是还存在一些问题C.非常不合理
7.您觉得地铁10号线开通对浦口区房价影响?
A.有非常大的影响 B.会有轻微上涨趋势C.几乎没有影响
8.您觉得10号线开通后您每个月的开支会有什么变化？
A.会有大幅增长 B.稍微有所增长C.几乎无变化
9.您觉得地铁10号线开通后您会经常去市区消费和娱乐吗？
A.会经常去B.比以前去的频率稍微高一点 C.应该没有太大变化
10.您觉得地铁10号线开通后是否促进该地区人民就业？
A.交通更加方便，更多人进入市区寻找工作
B.地铁开通后会有更多的就业岗位 C.没有太大影响
11.您觉得地铁10号线开通对浦口区经济发展影响大吗？
A.影响非常大 B.影响比较大 C.影响一般 12.您对地铁10号线有什么建议？
再次对您表示感谢！
问卷发放单位：南京审计学院暑期社会实践团队
二． 问卷发放：
本次调查我们采用配额抽样的方式，对乘坐南京地铁10号线的乘客发放了350份问卷。主要在南京地铁10号线浦口区的地铁站附近进行发放。由于问卷发放过程中由专人进行收集，所以共回收345份问卷，其中有效问卷315份。
地铁调研报告7
随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展
本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。
调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。
随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的`运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。
西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。
西安地铁开通已经一个月，对于西安的交通，环境都有一定的改善，本次调查为本学期社会实践作业的一部分，主要是对地铁开通对居民出行，费用，活动的影响的调查。
总的来说西安市民在地铁开通前主要以公交车为主要的出行工具，地铁开通后优先选择地铁和其他的交通工具相结合的方式;乘坐者主要以上学或上班为主要人群;地铁的开通对于市民的出行有重要的影响;地铁的开通缓解了沿线的交通压力，提高了公共交通的营运效率。
出行费用以10元以内为主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人认为现行票价是合理的，47.4%人认为地铁的开通对于出行费用没有太大的影响，仅有30.5%的人认为地铁开通降低了出行费用，主要因为西安地铁处于初始的发展阶段，还没有形成网络化，显现出来的效果还不是很明显。 3.5.3商业活动和文化的影响
地铁的开通对于居民的商业活动有影响的占57.61%，居民对于地铁文化的的宣传基本上都持认同观点，对于地铁内的广告希望以公益广告为主,体现中国传统文化，增加古都风韵，对于地铁内出现的文化传播者持乐观态度的占到61.5%，反对的占14.3%。
意见
通过这次调查，我们发现西安地铁2号线目前存在的一些问题，我们建议地铁公司做出一些调整和改善，为大家的出行带来便利 意见：
1) 适度降低价格，采取些优惠措施。让地铁变得像公交汽车一样普及。
2) 在允许的条件下，增加班次，延长最后一班的发车时间。
3) 西安地铁才刚刚起步，西安地铁公司可以多安排一些工作人员，为乘客提供贴心，周到的服务。
本文以西安地铁2号线的建设对于居民的出行，出行费用，商业文化和商业活动的影响为主要的调查方面，根据调查结果作出模糊的总体评价，得出以下结论：
第一：西安地铁的开通对于居民的出行方式产生了一定的影响，尤其对于沿线的居民，地铁的开通优化了居民的出行条件，给居民提供了多元化多方式的出行方式的结合，对于缓解南北一线的地面交通压力，优化公共交通运行效率都产生了积极的因素。
第二;西安地铁的开通对于居民的出行费用的降低，减少居民交通费用的支出，对于当前物价上涨对于居民的影响有一定的缓解作用。
第三：西安地铁的开通对于西安商业圈的发展提供了有利的发展空间。在传统商业模式的发展上将向着以交通枢纽的商业模式发展，满足人们暂时的购买欲望和需求。西安交通环境的改善对于沿线的商业发展，商业效益，居民购物欲望都有积极的影响。
总的来说西安地铁的开通使公共交通的压力得到了一定缓解，对于改善空气质量，公共交通的运营效率都起到了明显的作用。对于居民的出行以及出行成本都起到了积极的作用，有利于轨道交通沿线的商业活动的发展。从总体来看，西安地铁的修建对于西安是利大于弊的。
地铁调研报告8
地铁正以它的快速、便捷，成为上班族的首选交通工具。简单来算一笔账：一节地铁车厢的正常载客量是400人，高峰的时候甚至可能翻一倍;按照二号线的列车长度，每列列车一共6节车厢，那么光一列车厢一次就可以平均载客2400人。根据上海市地铁营运公司的统计，20xx年，一、二、三号线一共运载乘客愈4.72亿人次，平均每天有129万人在地铁中穿梭。
到20xx年为止，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路，比现有的65公里翻两番。那时，上海每天将有800万人借助轨道交通出行，中心城区内任意两点间的通达时间可以控制在45分钟内。
地铁，成为上海市民最关心也是讨论最多的交通工具。
调查一 上海地铁究竟有多挤?
人民广场站：1月7日傍晚。一位显然是刚到上海的老外站在车门外排队，他总想等车上的人下完了再上车，可每次轮到他上车，便被汹涌的人群挤到一边，只好重新排队。如此这般，半小时后他竟然还没上车，嘴张成一个惊讶的“O”形。
上海火车站站：1月7日，晚上6：30。上海火车站的站台座位坐得满满，多数人边上还放着惹眼的大件行李。一男士的身边，3个用麻袋紧紧缠绕起来的半人高的东西显得突兀。上前询问，他说5点40分就来这里了。
“这么大的行李，什么时候才能上车?”我们有点担心。
“我准备等到8点。”男子无奈地耸耸肩。他耳朵里插着耳塞，手里拿着面包，看样子早就做好了打持久战的准备。
“怎么不到上面坐车?”
“现在这个时间，路面也很塞，还是地铁快，等就等吧。还便宜。”
彭浦新村站：一号线北延伸段开通后，彭浦新村站成了大站。刘小姐现在每天乘坐地铁上下班。她说，早晨一定要提前一刻钟出门，做好挤不上这班等下一班的心理准备。天冷，刘小姐戴着的围巾有时候会被人群拉到半米远的地方，不得不再死命拽回来;职业套装每挤一次就会严重走形。为了不被挤扁，原本下午5点半下班的刘小姐会在办公室晃荡到6点半再走。“不过即使这样，也比从前挤公交车要早到家。”
调查二 地铁还要挤多久?
1月7日晚上5点，地铁北延伸段，周女士碰到一件尴尬事。
周女士从1号线北延伸段汶水路上车，由于地铁拥挤，她费了九牛二虎之力才最后一个挤上地铁。正当她长吁口气准备挪挪身子时，却发现自己的衣服被右侧车门牢牢夹住。
列车很快到了马戏城站，但周女士却尴尬地发现右侧车门没有打开，列车由这站开始转开左侧车门了。周女士就像一只壁虎一般紧紧贴在车门上，眼睁睁看着错过了目的地人民广场站。直到锦江乐园站右侧车门再次打开后，周女士才“重获自由”。
对于一号线北延伸段特别拥挤的现象，地铁营运公司行政办公室的尹炜先生这样解释：按照目前地铁的客流量，现在的地铁运能远远不够。地铁一号线原先共有车辆27列，这次为了开通新路线，又新增了5辆。但如果要保证北延伸段像之前的路段一样3分钟一班，那么至少需要46列以上的车辆，这是目前远远不可能的。
而一列地铁，从要求增设，到购买，到调试，到能够正式营运，周期不少于两年。现在提出申请，也要等到两年之后才能够真正解决问题。
面对现在的'拥挤情况，地铁公司已经作出保证：在今年5月份，保证北延伸段的车辆间隔达到每9分钟一班。这样一来，每个车厢等于减少了1/4人流，提速高达25%。
地铁的拥挤，短期内看来可以得到缓解，但彻底解决，还是要假以时日。
调查三 这样逃票到底可耻否?
最近网上有一个帖子：甲从莘庄出发，乙从共富新村出发。两个人各买2元的车票，到了中途，约好地点交换车票。这样，甲坐到共富新村，乙坐到莘庄，根据“同站进出以最低票价2元收费”的规定，两人均可顺利出站。原本6元的车费，现在只要2元。
根据我们掌握的情况，地铁营运管理方面尚未找到针对这种恶意逃票现象的解决办法，而加入逃票队伍的人却随着网络帖子的传播越来越多。当记者问起那些逃票者时，他们无一例外地显示出“游戏胜利者”的姿态。我们明确地感觉到：一种道德沦丧的集体无意识，正在以所谓的“无厘头”风格为幌子，肆无忌惮地在地下铁中通行。尽管数额很小，也应算是“国资偷窃”，行窃者的良知与廉耻感正在以群体化的方式淡漠。
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