我国棉花物流业的发展现状与对策

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我国棉花物流业的发展现状与对策

一、物流的内涵

物流是物质资料对供应者到需求者的物理性位移，它是创造时间价值和空间价值，有时也创造加工价值的经济活动。物流活动的最基本职能是运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工及物流信息。相对于商流，物流的主要功能一方面是提高服务水平，特别是实现“门到门”服务，提高顾客满意程度，以此开拓市场，增加市场的占有率；另一方面是降低物流成本，通过实现物流合理化、系统化、标准化及现代化，消减产品（商品）的流通成本。

二、在郑州发展物流业的必要性

(一)由“亚细亚”想到物流

郑州亚细亚商厦曾为河南争得荣誉和自豪，全国消费者几乎很少人不知道“中原之行哪里去，郑州亚细亚”这一充满亲情的广告语。然而进入1997年下半年，包括“亚细亚”在内的郑州大型零售商场经营形势急转直下，销售额骤减，经济效益更是一落千丈。这些商场为什么纷纷陷入困境呢？当然亚洲金融危机的冲击、消费市场的疲软、大型商场的建设失控、郑州市场容量小等都是重要原因，然而物流业发展的滞后，不能说不是一个重要原因之一。如果将商场重复建设的资金投资用于建设配送中心，逐步形成合理的物流系统，将会降低商品的流通成本，增加商业企业的竞争力。配送客户不仅仅限制在郑州而且扩展到全省及周边其他省市。发挥地处中原、九省通衢的地利及区域优势，将郑州逐步建设成一座集商流、物流、信息流为一体的现代化商贸城。

(二)发展物流业是郑州经济增长的需要

物流业是第三产业的新兴行业，物流配送可对传统的储存、运输等服务业进行现代化改造和升级。随着中原崛起的纵深发展，更加显示出加快物流业发展的必要性。如果郑州不能及早培育和引导物流配送的发展，国外物流界决不会放过这一具有经济地理优势的经济区域。另外，建立一个高效、合理、现代化物流配送系统，将有利于吸引外资。因为外商不仅看重优惠政策，更注重投资环境，低效率的物流服务及高成本的物流管理是不会受外商欢迎的。

(三)电子商务的发展必须突破物流业的瓶颈

电子商务仅仅依靠建立一个网站是行不通的，物流配送是电子商务不可逾越的障碍，特别是一些小的网站，货物如果不能及时送达，其信誉将受到极大的损害。只有建立起区域性、全国性的现代化物流系统，专门从事物流配送，才能解决因物流而阻碍电子商务发展的问题。物流的效率实际构成了电子商务潜在优势能否向实际优势转化的关键要素。电子商务的发展远不能离开高效物流系统的支撑，所以，郑州发展和完善现代化物流也是电子商务等经济信息化的要求。

三、郑州发展物流业的优势

在中国开始对“物流业”这一“第三利润源”觉醒之际，虽然郑州物流业的发展在整个国内尚处于落后阶段，但作为全国重要的区域性中心城市，郑州具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。

(一)区位交通优势突出

郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。

(二)辐射带动作用增强

以郑州为中心的中原城市群工业化、城市化进程加快，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对全省及周边地区的辐射带动作用明显增强。

(三)商贸流通发展迅速

郑州现代商贸城建设在中西部省会城市中位于前列，沃尔玛、家乐福、世纪联华等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，以郑州商品交易所、郑州粮食批发市场、华中棉花交易市场为代表的期货和现货市场功能不断增强，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。

(四)物流业发展潜力巨大

郑州物流业发展潜力巨大，物流资源丰富，2017年主营业务收入在5000万元以上的物流企业已发展到13家，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、进口保税区等大型物流设施和物流企业集聚。这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。

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四、郑州物流业的现状及存在问题

(一)郑州物流业的现状

从2001年，郑州、市政府就提出了发展现代物流业的思路至今，经过几年的发展，郑州物流资源已经基本形成规模：2017年，郑州市的物流业产值为170多亿，上规模的物流企业达到73家，仓储面积共计500万平方米以上，从业人员达到14万多人。郑州市目前有大大小小的物流企业近6000家。丰富的物流资源和巨大的物流市场，为现代物流业的快速发展提供了良好条件。目前，郑州市以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。

(二)郑州物流业的不足及原因

据调查分析，当前郑州现代物流业发展存在以下不足及原因。

1、物流观念陈旧，缺乏正确充分的认识

对现代物流的概念、地位及作用认识不够，是郑州物流业长期得不到发展的重要原因。由于郑州国有制造业和商业企业“小而全”的管理体制尚未彻底转变，绝大多数制造商和销售商都自给自足，不愿将物流这一“肥差”转让给第三者，因而大大限制了物流市场的社会需求。

市场经济对传统物流业的冲击是显而易见的，由于投入大、风险大以及收益的长期性、货源渐少、营业收益下降、成本不断攀升，为了生存，物流企业纷纷走进改革的试验场。与物流业最接近的是商流，部分物流企业转向商品的经销业；还有部分企业转向房地产业，有的干脆把料场库房成片出租；兴办现货市场，实为将场地分割出租；转换经营机制，改变用工机制，革新分配制度等。但这些改革都收效甚微，甚至失败，企业的发展目标依然模糊。究其根本原因，就是物流业从思想到体制上都没跟上市场的急剧变化的步伐，没能围绕现代物流改造这个核心，从而没能走出一条使国有仓储业走出困境的成功之路。

2、商业环境相对落后，造成物流服务需求不足，而且物流布局不合理，专业化服务程度低

郑州市企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流代理服务得不到充分利用。另一方面，虽然郑州的物流企业数量上得到了迅猛发展，但是目前大多数集中在环城公路、绕城公路、新老107国道、火车站、货运东站、新郑机场等附近。多数企业管理水平低、人员素质差、信息量少，还不能形成品牌形象和行业联动效应，其他规模较大的物流企业如，“交运集团”、“中铁快运”、“豫鑫物流”、“金象物流”、“长通物流”等企业，并未形成绝对优势，也难以满足企业尤其是大型企业和外资企业的物流配送要求。据一位知情朋友透露说，可口可乐公司每年有近万吨的货物流量，但在郑州至今没能找到一家让他们满意的物流公司。另外，郑州信息跟踪服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展。

3、物流人才十分缺乏，严重阻碍发展

物流作为一种综合性较强的商品流通形式，包括了生产、加工、包装、配送、管理、运输等诸多环节，没有专业的物流管理人才是绝对不行的。开展综合物流业务的一个重要条件就是：必须拥有一大批精通各种运输、仓储业务，善于动用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才和专家。在物流这个领域中，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才教育培训系统。我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在河南设有物流专业和课程的只有郑州大学、河南工业大学等少数高等院校，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

4、技术和设备落后，功能不全

郑州物流行业整体水平仍然处于初始起步阶段，无数众多的物流企业中有不少是"三一"企业，即只有一张办公桌，一部电话，一间房屋，设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低，大部分连锁商业目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。无法完成配送功能，效率低、效益差。

5、市场分割，法规不全，制度环境改革需深化

目前就郑州市的调查，在货运市场上的经营主体过多,物流服务专业化程度低。社会专业运力提供的服务项目也比较单一且小型化、单车经营比重过大，水平较低，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能及全国范围的大型专业物流服务企业更不具备。另外,郑州目前对第三物流业尚缺乏统一的行业规范和规划，物流业发展盲目无序。

6、信誉问题突出

由于物流企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，物流企业与客户之间缺少信誉，所以，这是目前生产企业不愿意把物料物流外包的主要原因。近年来有关媒体不断暴光郑州有物流企业一夜之间在人间消失，导致相关企业造成巨大损失的案例，给整个物流行业带来了极大的负面影响。因此，物流行业的诚信建设已显得十分突出和重要。

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五、郑州物流未来的发展前景的对策分析

(一)树立诚信

对于物流企业来说，由于是生产经营的中间环节，诚信经营的意义就更加突出，要想筑就长寿长青的物流事业，这就要求我们必须从长远出发，依法经营，信守承诺，树立良好形象。

1、抓教育，树立诚信意识。通过宣传营造遵纪守法，诚实守信，公平竞争的经营氛围，在全体员工中树立讲求信誉，诚信为人，诚信行事，诚信生产、诚信经营的诚信观。

2、攻重点，整治突出问题。要求各物流企业通过诚信经营“回头看”，找差距，揭陋习，开展集中整治行动，使一些信用较差的单位和个人尽快改变面貌，必要时应由行业协会宣布某些经营者为不受本行业欢迎的人士。

3、立规范，建立诚信机制。一要结合行业特点，制定简明具体，易于操作的诚信规范。二要强化信用自律，建立信用记录档案，杜绝一切失信行为。三要强化信用管理，提高科学管理水准，促进现代企业制度的建立和完善。四要建立社会信用体系，与工商、税务、金融、司法等有关单位密切合作，不断完善各项规章制度和监督机制。五要建立信用长效机制，使诚信活动不断向纵深开展。

4、充分发挥典型示范带头作用。从行业协会的角度出发，要求全体会员单位肩负起行业诚信的责任，不断提高素质，全心全意为客户、企业、员工做好服务，成为诚信的宣传者、推动者和实践者。在行业会员单位间每年评比诚信先进单位和需要整改的企业，并定期进行行业自律检查。

(二)政府的组织引导是发展现代物流业的“助推器”

我们必须深刻认识到物流企业改革的紧迫性，必须进一步地更新观念，抓住物流改革的时机。政府应加强对物流业发展的组织和引导，把发展现代物流业作为中原崛起发展经济的新增长源，采取有力措施，从政策、体制、法规等方面为物流业发展提供保障。政府要很好地发挥作用，必须有一个统一协调的政府机构来推动物流的发展。这个机构应该有三个作用：第一、为物流的发展创造包括准入、政策、法规、硬件建设等在内良好的发展环境；第二、要起到各厅局委合作协调的作用,；第三、应该设立一个非常设机构，定期协调、解决物流业发展中的具体问题,推广现代物流的一些成功经验。。

(三)加快物流体系建设是发展现代物流业的基础

据统计，目前郑州市有物流企业6000多家，“弱、小、散、乱”是业界对郑州物流企业真实状况的评价。要发展物流业，必须要在物流体系上从整体角度出发，统筹规划。必须做到一要加强现代物流基础设施建设。特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散地等，都要全面筹划，建设合理配套的物流基础设施体系。二要加强现有物流资源整合，建设培育物流市场。要全力整合现有物流资源，合理设置物流设施，发挥整体合力，避免存量资源闲置，增量资源浪费，要防止物流“虚热”，避免重蹈其他产业一哄而上又一哄而散的旧辙。

(四)重视人才培养是发展现代物流的当务之急

增强现代物流企业的人才意识。现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，物流企业必须加速培养（吸纳）造就一批高素质的人才队伍，以配合自己的竞争发展战略。企业必须有明确的员工培训计划与目标，也必须有营造人才的氛围和机制。更新观念对企业的决策层、管理层尤为重要。

(五)建立科学、规范的企业管理体系，促进科技发展

近年来，国有中小型物流企业经营散乱、管理粗放导致经济效益滑坡、亏损严重的现象，即使是效益尚可的物流企业，其管理的不规范、制度的不完善，使得科技进步的成果——微机联网、管理信息系统等产生的效益不能达到预期的效果，因而影响了企业科技开发、技术进步的步伐，也挫伤了科技人员的积极性，进而影响企业科技投入，形成恶性循环。物流企业应尽快与有关高校联合，把科技进步与建立现代化企业制度结合起来，建立起规范化、合理的物流企业科学管理体系。

(六)大力发展“第三方物流”，即物流产业化

所谓“第三方”，是指除了购方企业和销方企业以外的专门从事物流服务的物流企业，如仓储公司、储运公司、配送速递公司、包装公司、各种流通加工企业等。但是随着社会的不断发展，现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大

(七)大力发展电子商务，使生产与消费紧密相连

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，产业重组的结果，可能使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。可见电子商务把实业和信息业紧密相连，并把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

六、结束语

经济的全球化、区域经济一体化、区域中的企业对利润和核心竞争能力的追求、以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展，对河南区域经济与物流的协调发展具有一定的指导意义；同时，郑州现代物流的发展也改变着河南区域经济的增长方式、促进新的产业形态的形成、优化区域产业结构、促进以郑州为中心的河南区域市场的形成和发展。

中国物流业的现状及发展对策2017-05-16 13:23 | #2楼

1.我国物流业应向什么方向发展?

尽管我国物流发展较快，但还刚刚起步，总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，一些地区和企业又有盲目“跟风”的现象。如一些地方脱离市场需求，建物流园区或物流中心。有些传统物流企业不对业务进行整合提升，就自封为第三方物流企业。这些问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。当前我国物流业究竟应当向什么方向发展？这既是一个理论问题，更是一个实践问题。在专业人士考察了日本、新西兰这两个国家物流业发展情况，受到启发。现就几个问题谈几点看法。

一、制造业物流是物流的一个重要组成部分

目前在积极发展第三方物流时，要充分发挥企业物流的作用。新型工业化发展战略离不开现代物流的支持。日本物流的发展是从制造业物流开始的。准时制（jit，justintime）现在成为日本物流的一个重要理念，但最初是作为一种生产库存制度，首先在日本制造业中得到有效的使用。准时制是按定单准确计划，准确生产，消除一切无效作业与浪费的生产管理模式。日本丰田汽车制造公司最先推行准时制，采用看板管理的方式加强上下工序的联系。随着用户逐渐实行多批次、小批量订货，在交货时间上按日、甚至按小时提出要求，尽可能地降低存货持有成本，准时制才逐渐由生产环节发展到物流环节。根据日本通产省1999年的调查，日本物流总成本为52兆日圆，其中制造业物流成本为26.4兆日圆，超过50％。制造业物流费用占营业额的比重，1975年为10.2％，经过物流技术与运作模式的不断改善，1999年度下降到8.1％。可以说，没有高度发达的制造业物流，就没有日本物流发展的今天。我国目前经济增长主要依赖于制造业的增长。我国40％以上的国内生产总值、50％的财政收入、80％以上的出口及接近75％的外汇收入，均来自制造业。目前制造业物流构成了我国物流的主要力量。但由于长期受计划时期“大而全、小而全”管理体制和经营思想的影响，我国制造业物流发展水平相当低，发展速度相当缓慢。这也是制约我国经济发展的一个重要因素。应当说，物流社会化尤其是第三方物流的加速发展，是物流发展的一个重要方向，我们要积极推进。但从我国物流发展现状看，要充分利用和整合企业现有的物流资源，积极推进企业物流的发展，在此基础上逐步推进物流社会化、专业化发展。因此，企业物流与专业物流的共同发展，将是一个相当长的发展过程。根据推进新型工业化的要求，大力改造和发展制造业物流，对于进一步提升我国制造业的市场竞争能力，具有重要意义。

二、物流中心是物流发展的一个中心环节

日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相连的。丰田汽车制造公司在创业初期，为提高管理效率，降低生产成本，就着手对仓储管理进行改革。丰田在全日本有许多联合生产厂家，原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中，按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来，公司把仓库从单个生产厂家中分离出来，成立专门的仓储中心，集中存放和管理零部件，直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大，它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心，大大推进了物流的发展。物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库，下游延伸到分散的各种店铺，日本物流协会（jils）常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化。aotobacks是日本规模最大的物流中心之一，拥有一整套自动化库存管理、高效率分拣传输设备和及时配送的物流系统，每天处理250个店铺近10万份物流配送服务订单。物流中心连老板加在一起不到100人，通常这样的物流系统在发达国家至少需要400人。aotobacks一个重要的服务理念，就是尽可能减少店铺工作量，让店铺更加专注为顾客服务。因此，物流中心按照店铺的要求，将90％的商品包装拆开，以保证货物到店后能够迅速上货架。我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储管理落后，仓储设施资源利用率平均还不到40％，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为1.5个月，其中零售环节为2个月。美国、德国和日本制造业库存平均周期为5天；非制造业（含批发和零售业）库存平均周期是4天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10％左右，而物流过程占用的时间几乎为90％。因此，我国要发展现代物流，必须对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平和资产利用效率。

三、物流基地的建设要和当经济发展的实际情况相结合

物流基地（物流据点）是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流基地的概念最早出现在日本。日本由于城市人口密度较大，日本政府为缓解城市交通拥挤，以及减少大气污染物质的排放，在市区周边的环状道路附近和沿海地区，建立了大型物流基地。为使城市内的道路交通畅通无阻，日本一般对市内建物流设施有严格的规定，必须在市内建筑物内建货物处理设施，以商业地区为中心设置共同的货物处理设施和卡车停车区。物流基地一般是公路、铁路、航空、水运等两种或两种以上运输方式的结点，并且集中了大规模物流设施和装备，能够通过规模管理、统一协调和信息共享，实现效率和效益的最大化。充分考虑物流需求是日本物流基地建设的一个重要原则。如东京物流基地主要集中在沿海地区的千叶县，那里也是工业基地和进口保税区的集结地。日本物流基地建设有它的国情，我们可以借鉴它的合理部分，但不能照抄照搬。近几年，随着我国物流业发展不断升温，我国许多地方越来越重视物流基地的建设。据有关资料，我国目前已有近50个中心城市在规划建设物流基地或物流园区。但也要清醒地认识到，物流基地建设必须与当地物流市场需求相结合，切忌建起后无人进驻，有场无市。当前尤其重要重视利用现有的物流资源进行改造和提升，不能都搞新的。一些地方不顾市场需求，动辄圈地，盲目投资，上物流基地项目的做法，应当引起高度重视。

四、标准化和信息化是现代物流的基地

货物从生产厂家到物流中心，再通过配送到分店，要做到无缝连接，标准化和信息化是基础和关键。日本为了提高工作效率，改善工作环境，对于能用托盘装载的货物，尽可能将托盘标准化。日本1949年试验采用托盘，目前托盘数估计为三亿个左右，托盘种类在1000种以上。但日本托盘标准化大大落后于欧美国家，日本托盘费用较之欧美高出2～3倍。这与日本一贯拒绝国际化，只是单纯地将生产据点转移到海外的做法有很大关系。与物流标准化不同，日本物流信息化在世界却是领先的。日本有效地利用it技术，开发出有助于创造安全、畅通、舒适的道路交通环境的智能交通系统（its），许多企业已采用物流电子数据交换（edi），导入供应链管理（scm）思想，取得了良好的效果。可以说，信息化已开始对企业的竞争力产生越来越巨大的影响。与世界发达国家相比，我国物流标准化、信息化程度差距很大。物流作业环节使用的设备，以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高。我国目前托盘总数约为7000万个，但规格、标准不统一，难以与国际规格接轨，增加了企业出口成本，降低了企业国际竞争力。我国物流企业大多还没有物流信息系统，不同物流模式的信息系统设计落后，信息缺乏相互链接和共享。我国物流业要在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，必须从基础工作做起，大力推进物流标准化和信息化进程，尽快与国际物流接轨。

五、人才是发展现代物流的关键

人才是发展现代物流的重要因素。日本物流界非常重视物流人才的培训，日本物流系统协会在这方面发挥着重要作用。日本物流系统协会有会员1000家，每年对会员进行不同层次的物流技术和管理培训。日本大力培训物流人才的做法对我们有很多可供借鉴的地方。这几年，尽管我们加大了物流人才培训的力度，包括开展多层次的物流学历教育、物流在职培训，还准备推出物流资格证书培训，但距离物流业对人才的需求还有不少距离。我国物流人才十分短缺，尤其是缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流技术师。因此，今后物流培训要结合我国物流发展的具体实践，注意引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。

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