电动汽车发展现状及趋势

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电动汽车发展现状及趋势

一、电动汽车发展现状

电动汽车发展现状及趋势

1．国外主要国家电动汽车发展情况

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。

第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车prius。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，prius轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7％，综合节油40.5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2017年内。共同生产丰田prius混合动力轿车。prius混合动力轿车将在同年进入中国市场。

继prius混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了estima混合动力汽车和搭载软混合动力系统的crown轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外。本田汽车公司开发的insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2017年向美国市场销售ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。

第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1.48亿美元。福特汽车公司投入1.38亿美元，克莱斯勒汽车公司投a.8480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上。现已推出三款混合动力概念车gmprecept、fordprodigy、daimler chrysler dodgeesx3。2004年12月14日。通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布。双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。

2．我国电动汽车发展情况

与世界其他国家一样。电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑。设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，从2001年10月起，国家共计拨款8.8亿元作为这一重大科技专项的经费。

我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。

燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个a（在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级）的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。

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混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投a.6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ece城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40％左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴isg轻度混合方案，成功开发了第二轮-功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试。动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17％，排放达到欧Ⅲ标准。

纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。

二、目前电动汽车面临的主要问题

1．续驶里程有限

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100～300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50～100km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。

2．蓄电池使用寿命太短

普通蓄电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长。但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻。且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看。成熟电池的寿命都相对较短。

3．蓄电池尺寸和质量的制约

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大。就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550l。当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。

4．电动汽车价格昂贵

主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kw·h，甚至有的高达350美元／kw·h，成本太高，用户难以承受。

5．间接污染严重

电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。

三、电动汽车的发展趋势

1．纯蓄电池驱动的超微型汽车

这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高。较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数采用了镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。比如，日本的hypermini采用了高性能锂离子电池，最高时速为90km，一次充电可行驶115km。是一款适合未来城市道路行驶的家庭轿车。

2．驱动电机呈多样性发展

美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制器技术较复杂；日本多采用永磁无刷直流电机。优点是效率高。起动扭矩较大，质量较小，但成本较高，且有高温退磁、抗振性较差等不足；德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结构简单、可靠。成本较低。缺点是质量较大，易于产生噪声。目前我国也研制成了稀土永磁无刷直流电机和开关磁阻电机?电动机的使用尚无定论，有待今后在使用中考验。

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3．混合动力汽车

由于受到蓄电池性能的严重制约。使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。

4．燃料电池汽车成为竞争的焦点

燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃科电池所用的燃科（甲醇、汽油、柴油、天然气等）来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。所以燃料电池轿车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点。日本《东洋经济》报道：“当代技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电池车”。

尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。目前，在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面。都还面临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等。

[推荐]周荣:国内外电动汽车发展现状和趋势2017-05-16 12:21 | #2楼

下面我们请出今天主题演讲阶段最后一位演讲嘉宾，中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣先生，他为我们演讲的主题是“国内外电动汽车发展现状和趋势”。

周荣：各位领导，各位嘉宾，各位专家。大家下午好！首先，衷心的感谢网易给我这个机会跟大家进行交流。今天我演讲的题目是“国内外电动汽车发展现状与趋势”。

现在国外的电动汽车是怎么发展的？国外企业在做什么？国外政府在做什么？可能是大家比较关注的一些问题。正好今年中国汽车技术研究中心也组织了一些人到国外进行考察，我们3月份刚刚从日本考察回来，我就把我了解到的一些有关情况跟大家做一个介绍。另外，从国外的情况来看，电动汽车大概有这样两个特点。第一个就是混合动力汽车已经开始大规模产业化，第二个就是插电式混合动力汽车越来越受到重视。第二，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。

这是从1997年丰田汽车提出的混合动力车以来世界上一些混合动力车生产的图，我列的是2017年，这两年发展的更快。这是丰田公司提出的混合动力汽车系列，第一个是普瑞斯，现在已经到了第三代，我们到日本进行调研，现在日本丰田提出第三代普瑞斯，第三代普瑞斯是插电式的，纯电力里程是24.3公里，这个是怎么来的呢？是日本调研公司调查结果，认为日本上班平均历程是24.3公里，他们确定了这个数字。另外，他们也开发一系列其他的车。另外，从美国通用公司来说，他们除了混合动力车之外，现在在主推插电式的混合动力汽车，在目前混合动力汽车里面续航能力最长的车型就是福特的rev，这个车比较有特点，续航里程是64公里，是怎么来的呢？美国通用汽车委托调查公司调查，认为美国人上班行驶里程小于64公里，然为64公里可以覆盖68%的驾车上下面的人群，所以把这个定为64公里，相当于40英里。这款车是目前我看到的资料里面插电式混合动力车里面纯电动续航里程最长的车型。此外在混合动力公交车方面国外也有动作，在美国的西雅图有混合动力的公交车，在国内有应该的伊顿公司也有这方面动作。在国外一些著名的公司，包括大众、宝马、奔驰都有混合动力汽车，当然有些并没有上市，只是样车。

另外就是纯电动，这几个图片是我们这次考察得到的照片，刚才有一个日产的同仁也介绍了日产公司的leaf，我们也试乘试驾了一下，这款车是不错的，它的续航里程可以达到150公里，我们看过三菱的、也看过富士重工的，从技术的成熟度和动力性能来讲，在日本的几款车里面，我个人感觉leaf是属于最高的。我们也参观了三菱的ivev和富士重工的一款车型，我们都试乘试驾了，一会儿我会给大家讲讲我们中日两国在电动车方面的差异。丰田公司开发电动车非常早，但是后期开发的纯电动车并不多，我1999年的时候也去参观考察过丰田公司，那个时候他纯电动车的技术到目前为止来看，我个人感觉进步不是特别明显，不像其他几家公司那样。所以，丰田把主要的精力都集中在混合动力方面，从纯电动的角度来说，我个人感觉认为这十年他进步不是非常大。日本的纯电动汽车有一个特点，和中国最大不同在哪呢？它的整车厂和电动厂是紧密联合，基本上是相互参股的方式开发动力电池，而且他们电池是以锰酸铝为主，而我们是磷酸铁铝为主，因为他们整合了电池厂的资源，所以他们比我们有天然的优势，因为他整合了电池研发企业和电池厂的资源。

另外，在国外低速的纯电动车也被广泛接受，在美国和日本据我们了解到的情况，据说去年有一家韩国公司向日本出口3000多辆低速纯电动汽车，但是在日本本土他们没有生产低速纯电动汽车的，我们拜访了日本经产省和国土交通省，根据他们官员给我们介绍的情况，日本本土没有生产纯电动低速车厂家。

在美国上市新能源汽车情况我们做了一些调研，这是我们自己的调研资料，也可能不确切，我们发现美国市场已经开始卖了，美国汽车管理方式跟我们不太一样，他是自我认证形式，完全是厂家说了算。我们发现美国市场有三款插电式混合动力汽车，混合动力有16款已经上市，燃气发动机油7款，100燃烧氢气的是4款，双燃料的是4款，纯电动低速车和社区汽车游24款。这只是我们自己的调研材料，我们没有那么大财力委托调研公司做调研。

从各国政府来说，这两年对电动汽车支持力度非常大，比如说美国，2017年奥巴马总统上台以后，他明确指出到2017年美国要有100万辆充电式混合动力车上路，这是非常明确的，作为他竞选演说的一个题目。另外，现在美国能源部将设立20亿美元政府资金资助下一代纯电动汽车需要的电池和部件开发，另外还有地税政策。也就是说，通过购买插电式混合动力车车主可以享受政府补贴。还有美国一些地方政府和公司也出台了一些针对新能源汽车鼓励措施。这里面有两个比较典型的，就是美国银行有限公司，凡是它的员工购买新能源汽车可以享受3000美元补贴，google员工如果买混合动力汽车可以享受5000美金补贴，这个都是我们通过比较正规渠道得到的资料。

另外，在欧洲包括德国、英国，都有相应的鼓励政策，特别是金融危机以后，为了鼓励经济发展，出台了一系列政策。之前我们专门组织了一个调研，对每个国家鼓励新能源汽车，特别是电动汽车发展有一个调研报告。包括法国、意大利都有鼓励政策，补多少钱都是非常明确。

日本日本也从2017年4月份实行补贴，这都是我们查到的一些有关资料，包括韩国。韩国也有相应补贴政策。所以，从这方面可以看出来，在鼓励新能源汽车，特别是以电动汽车为主的新能源汽车方面，各国政府都有非常大的政策。

另外，说说我们国家的情况，在座的可能都是电动车行业的专家，都是领军人物，所以我在这里讲的不到的地方，请大家原谅。大家有这样几个特点，应该是四个特点，时间关系我不念书乐观。我们在863项目里面，前面一些嘉宾也说到了，科技部的863项目专项，实际上是3个系列，燃料电池、混合动力、纯电动，还有关键零部件。电动车里面最关键的技术有待于动力电池的突破。目前从我们国家根据我看到的情况，跟国外在纯电动汽车方面的差异，我认为不是特别大，我们从几个技术指标上面比较，比如说现在日本的几个车型，他们续航里程也定义在150公里左右，实际上我们国家电动汽车基本上也在这个范围之内。另外，我们国家在研发的时候，有些指标定的还是比较高，有的甚至超过200公里，但是实际上达到150公里的续航里程，应该说搞电动汽车研发的每个单位都可以做到，这个还有赖于电池技术进一步提高，来延长续航里程。这是我们从日本政府投资专门成立一个电池研究联合体，他们有非常长远的规划，根据他们跟我们交流的情况，他们希望到2020年，电池的容量能够提高7倍，如果到那个时候这个指标可以实现，我们认为电动汽车取代传统汽车的时代就到来了。根据我们自己的研究，我们认为在现在的电池技术比能量可以提高一倍，我们替代传统汽车进入市场的条件就已经成熟，如果提高到3倍，在中国取代传统汽车就没有特别多的问题了。这是基于我经验研究的基本感受。

我们国家这几年电池进步非常快，我这里列了一个表格，这是大概的一些指标，红色的是没有做过的。我们国家开发的以磷酸铁铝为主的电池安全性是很好的，我们做了很多实验，安全性方面是很有把握的，现在就是比能量有些问题，我们做纯电动汽车我们认为怎么把电池性能发挥到极限，让它没有安全性的问题，我们认为目前来说电动汽车作为部分替代传统汽车，在城市里面使用，或者是定位在家庭的第二用车，现在的技术就可以达到。

这些指标大概就是经过十五和十一五期间，中国电池大概的一些技术指标，就是这样的情况。我们国家在关键部件，包括电机、附件方面都有非常大的进步，现在基本上已经形成了相对完整的产业链。因为我自己本人就组织过电动汽车生产，包括年产量万辆的生产线我也参与了设计。所以，我们认为中国纯电动汽车产业化的条件已经基本上成熟了。

这是我搜集到的资料，这是我们国家电动汽车研发的情况，这里面包括纯电动、包括混合动力，有些已经上市，有些正在上市过程中。刚才黄总演讲的时候也列了一些现在上市的88款车。我们很多自主品牌的整车厂都有发展纯电动和混合动力，可能在座的有很多就是整车厂的，我不知道这个资料是不是准确，我这是来自于有关媒体的资料。

另外，我们国家目前政策支持情况是这样的，刚才黄总已经介绍了，未来三年我们将形成50万辆纯电动混合动力、插电式混合动力产能，现在有一个十城千辆计划扩展到20个城市，这里面混合动力汽车最高补贴五万元，纯电动最高补贴六万元，并且连续支持三年。现在根据我了解到的情况，日本在运行的插电式混合动力和纯电动车不到两千辆，这是日本经产省提供的数据，我们国家远远超过这个数据。所以，目前从产业规模来讲，日本的企业对我们市场是非常羡慕的，因为我们十城千辆20个城市已经有六万辆的规模。

现在的趋势是什么样的，我也讲不好，在座的有很多的专家，但是我把我了解的情况给大家做一个介绍。有三个方面我认为是比较重要的。一个就是基本上每个国家都有比较明确的发展规划，包括美国、日本这些相对的汽车强国都有明确的发展规划。第二，各大公司都有明确的发展路线图。第三，我们国家也有应对措施，刚才几位嘉宾都已经讲到了，我就不重复了。包括日本经产省，这是我最新得到的消息，这是4月15号日本经省发布一个电动汽车产业规划，这里面有非常关键的地方，到2020年各类电动汽车占产量一半，全国建立快速充电站5000个，分散式充电设施2000个。奥巴马非常明确到2017年在美国本土生产100万辆电动汽车。这是大众新能源汽车发展路线图，大家可以看到从石油一直到右上角的电力牵引，都是把电动汽车作为公司发展的终极目标。这是通用公司的发展路线图，从内燃机到混合动力，到氢燃料，下面是电能和氢能。这是标致雪铁龙的发展路线图，也是电动车为发展的终极目标。

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