国际货物运输名词解释

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国际货物运输名词解释

排水量吨位即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量。

重排水量吨位重排水量吨位构成满载排水量，是船舶在载货载客达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量。

轻排水量吨位又称空船排水量，是船舶自重加上船员和必要的给养物品（燃料、客货除外）三者之和，是船舶最小限度的重量直达提单是指由同一船舶将货物从起运港直接运抵目的港卸货所签发的提单。

联运提单是指承运人对经海/海、海/陆陆/海运输的货物所出具的覆盖全程的提单.

简式提单是指提单上只有正面必要的记载项目，而没有背面条款。简式提单多用于租船合同项下所签发的提单，在法律上与全能保持安全浮泊而不致发生危险的港口滞期费船舶发生滞期，租船人应按租船合同的规定以每天若干货币单位计算，支付给船东补偿金速遣费如果在允许装卸作业时间以前提前完成货物的装卸，船舶可以提前离港从而使船东节省船舶在港费用并获得船期利益，则船方应按租船合同的规定，支付一定金额给租船用一份统一的运送票据，并以连带责任方式办理一批货物的全程运送，在一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加，这种形式的运输称为国际铁路货物联运。铁路的连带责任是指承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；每一后续铁路，在接到附有运单正本货物的同时，必须履行根实际排水量吨，即船舶每个航次实际载货后的实际排水量。

容积吨位又称注册吨，是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。容积总吨或称注册吨，是指船舶舱内及甲板上固定覆盖物的舱面建筑的所有内部空间的总和，再以每100立方英尺或2.83立方米为一注册吨折算而成。容积总吨常用于国家对商船队的统计、船舶的登记、船舶大小的比较。政府对航运业的各项补贴也多以注册总吨为计算依据。

容积净吨或称注册净吨，是从注册总吨中减去不能直接用作商载的部分空间后所余的吨位，即以船舶可用来装卸货物的所有空间容积折合成的吨数。注册净吨主要用于船舶报关、结关、船舶吨税和运河费的计算。

班轮运输指船舶在固定的航线上，固定的港口间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费的运营方式。

(班轮）提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

已装船提单指整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。式提单效力相同。

不清洁提单指承运人明确的对有关货物包装状况不良或存在缺陷等加以批注的的提单，目的是为了对抗收货人可能提出的索赔提单的背书是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明租船运输又称不定期船运输，它没有预定的船期表、挂靠港口和航线，有关船期、航线、港口要经过租船人与船东的洽谈在租船合同中约定，运费或租金也会随租船市场行情变化，在合同中约定。单程租船也叫航次租船，即所租船只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。

定期租船简称期租船，是指按一定期限租用船舶的方式，租期从数月到数年不等。

定程租船又称航次租船，是按航程租用船舶的一种方式。在此方式下，运费通常按所运送货物的数量计算，滞期、速遣构成合同重要条款。

光船租船是指船东所提供的只是一艘空船，需要由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。

宣载量是指在实际装货前，船方所宣布的该船可以装运货物的确切数量。安全港是指特定船舶在有关时间内，能够在正常和良好的航行条件下进出并人作为奖励，这即是速遣费一旦滞期则始终滞期一旦超过许可的装卸时间，原可扣除的星期日、节假日及不良天气等因素就不再扣除，而按自然日一天算一天，均作滞期时间计算自由港指允许进出某些国际港的货物在港内储存、装配、加工、整理、制造，再转运他国时免征本国关税的港口。

停租是指在租船期间，由于船方人员或物料不足、机器故障、船壳损坏、检验船舶、入坞修理以及其他属于船方责任的事故，致使营运中断达持续24小时以上，造成租船人不能有效使用船舶的期间，租船人有停付租金的权利。装货单：是船公司或其代理人在接受委运人提出的申请后，发给托运人或货运代理人的单证，同时命令船长将单上货物装船的单证。

收货单是货物装船后，承运船舶的大副发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。

铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑和设备，而对机动车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为铁路限界。国际铁路货物联运：在经由两个或两个以上那个国家的铁路货物运送中，使据该运单条款所签订的运输合同，并应承担由此而产生的义务；任何依法可被要求赔偿的铁路，都必须对应由铁路负责的货物损坏、灭失和运输逾期向发货人或收货人做出赔偿，被索赔的铁路不能以损失的责任属其他铁路为由而拒绝货主的索赔；已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还其赔付的款额。

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运行报单指参加联运的各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用、统计运量和运输收入的原始依据。

航空集中托运是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空运单发送到同一到达站，由集中委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。

微型陆桥运输又称内陆点多式联运或半路桥运输，指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式国际多式联运是以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。按照这种运输方式，承、托双方只需办理一次托运，一票

到底，由承运人负全程责任。

货运代理是指接受货主的委托，代表货主办理有关货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人。

货运代理人是指受运输关系人的委托，为了运输关系人的利益，安排货物的运输，提供货物的交运、拼装、接卸、交付服务及其他相关服务，并收取相应报酬的人。

租船代理又称租船经纪人。是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人。

咨询代理是指专门从事有关国际货物运输的咨询工作，根据委托人的委托，提供有关咨询和信息服务而收取一定报酬的人或机构。

船务代理是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。

经纪人根据委托办理业务时，有的以中间人身份为委托人与第三方促成交易签订合同，这种代理人称为经纪人静态风险是指在一个相对稳定的、均衡的社会环境里，自然界自身的运动和发展，人或组织的行为上的错误给人的生命、财产及社会财富造成的损失的不确定性为静态风险。动态风险是由于社会发展、政治制度变化、科学技术发展、国家政策的改变以及法律的变化等引起和带来的不确定的影响。主观风险是指人对客观风险在主观认识上存在的偏差或不确定性，它源于人对风险的认识。主观风险的产生还包括人们在风险衡量过程中由于采取的方法不正确或有关风险数据的有限性而导致的风险。责任风险是指人们的过失或侵权行为造成他人的财产毁损或人身伤亡时依法承担的经济赔偿责任的不确定性信用风险是在商品赊销或货币借贷行为中，买方借款人不能按照合同规定的付款期限或还款期限支付到期债务而给卖方和货款人造成的收不回货款和货款的损失。

人身风险是指与人的生命和身体有关的风险，由于人的提前死亡、疾病、伤残、失业或年老等的发生造成的经济收入的减少、丧失收入来源或增加了生活的负担而遭受损失的不确定性状态。

财产风险是指因财产发生损毁、灭失和贬值而使财产的价值减少和丧失，并使财产的所有人、使用人和责任人遭受相应损失的不确定性状态。这种损失既有直接的，也有间接的。风险管理是指风险主体在对风险进行了全面的识别、分析与衡量的基础上采取合理的技术措施对风险进行预防与损失控制，并安排相应的融资措施对损失进行补偿，以最小的成本使风险造成的损失降到最低限度，使风险主体的利益获得最大安全保障，实现利润最大化的一系列管理活动。

仓至仓条款指保险人对被保险人所承担的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或存储处所开始时生效，包括正常运输过程在内，直到该项货物到达保险单所载明的收货人的最后仓库或存储处所，或被保险人用作分配、分派，或货物在最后的卸货港全部卸离海轮后满60天为止

合理迅速处置条款：是希望投保人或被保险人在保险之后，仍然像没有保险一样对保险货物尽心尽责地履行保管和照顾的责任，在处理有关保险货物的任何事宜时都应及时采取有限措施，而不应拖延时间并由此造成损失或扩大损失。

船舶互撞责任条款根据运输契约的“船舶互撞责任”条款的规定，应有被保险人承担的比例责任，视为本保险单下应与赔偿的损失。如果船舶所有人根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自付费用为被保险人就此项索赔进行辩护。

运输契约终止条款是有关保险期限的条款，它主要规定：由于被保险人无法控制的原因，被保险货物在运抵保险单载明的目的地前，运输契约即在其他港口或处所终止。则在被保险人立即通知保险人并在必要时加交一定保险费的条件下，保险继续有效，直到货物在这个卸载港口或处所卖出和送交只是为止。但最长时间以不超过货到达该港口或处所满60天为止。

航程变更条款是有关保险期限的条款是有关保险期限的条款，它主要规定：在保险责任开始之后，如果被保险人要求变更保险单所载明的目的地，则在立即通知保险人并另行确定保险费及保险条件的情况下，保险继续有效。续运费条款是关于索赔的条款，它规定：由于保单承保风险的出现，致使保险货物的运输在非保险单载明的港口或处所终止，保险人负责被保险人在卸货、存仓和续运保险货物至保险单载明的目的地所适当而合理产生的任何额外费用。

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可保利益条款是关于索赔的条款，它规定在发生损失时，被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能获得保险单项下的赔偿，并且可保利益是保险人对被保险人进行赔偿的基础。

保险凭证俗称“小保单”，是一种简化的保险单，它同正式保险单具有同样的效力。保险凭证内无保险条款，仅表明按照正式保险单上所载明的保险条款办理。如果正式保险单上的条款与保险凭证上的特定条款有抵触，应以保险凭证上的特定条款为准。流动保险单是一种连续有效的保险单，适用于长期有相同类型货物需要陆续分批装运的场合。

预约保险单又称开口保险单，同流动保险单一样，是经常有相同类型货物需要陆续分批装运时所采用的一种保险单。

不定值保险单是指在投保时投保人与保险人双方对保险标的的保险价值不加以确定，而留待损失发生后再具体核实的保险单。

保险合同又称保险契约，是投保人与保险人订立的一种在法律上具有约束力的协议。即根据当事人双方的约定，投保人向保险人支付保险费，当保险标的发生约定的保险事故时，由保险人承担经济赔偿责任，或者当约定的保险时间出现时，由保险人履行给付保险金的义务。保险深度是指某地保费收入占该地国内生产总值（GDP）之比，反映了该地保险业在整个国民经济中的地位。保险深度取决于一国经济总体发展水平和保险业的发展速度

保险金额简称保额，是指投保人对保险标的的投保金额，是保单上确定的保险人负责损失赔偿的最高责任限额，是计算保险费的依据。

卖方利益险是指在买方拒收时，保险人对被保险人卖方的利益承担责任，赔偿保险单载明承保险别的条款责任范围内的货物损失。

财产保险分为狭义和广义的财产保险。财产保险的

狭义含义就是以各种有形的财产作为保险标的的保险。财产保险的广义含义是指以因财产的拥有、使用和管理而产生的利益，以及因财产的拥有、使用和管理而产生的法律责任作为保险标的的保险。信用保险是以商品赊销或货币借贷中的债务人的信用作为保险标的，以还款人到期不能履行其契约中的债务清偿义务为保险事故，由保险人承担被保险人由此遭受的经济损失的赔偿责任的一种保险。保证保险是指由于被保证人的作为或不作为致使被保险人遭受经济损失时，由保险人保证人向被保险人承担经济赔偿责任的保险

定期寿险通常是以被保险人在保单规定的期间内发生死亡事件为保险人给付保险金条件的保险。终身寿险是一种不定期的死亡保险，只要投保人按规定交纳了保险费，则自保单生效之日起，被保险人无论何时死亡，保险人都给付保险金。

健康保险是指被保险人再保险有效期内因疾病而支出的医疗费用，或因疾病或意外事故而造成的短期的或长期的残疾不能从事正常工作而导致的收入减少，由保险人承担被保险人的医疗费用及伤残收入的赔偿的保险。

再保险又称分保，它是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同将自己承保的风险责任的一部分或全部向其他保险人再进行投保的保险业务。两全保险：在保单有效期内，如果被保险人发生死亡，保险人给付保险金；当保险有效期内，如果被保险人仍然生存，保险人也给付保险金。

实际全损被保险货物实体已经完全灭失；被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的价值和用途；被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被剥夺；载货船舶失踪达到一定时间推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修复费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物到达目的地时的价值。

绝对免赔率：对于部分损失给予赔偿，但对于没有超过约定的金额或百分比的部分损失不赔，保险人只赔偿超过约定金额或百分比的部分损失共同海损指运输船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故而威胁到船、货等各方面的共同安全时，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全，或者为了使航程能继续完成而有意识地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲共同海损分摊是指载货船舶在海上航行中遭受的共同海损牺牲和支付的共同海损费用，只要是合理做出或支付的就应当由当时在船上的所有获益方按获救财产的价值比例分摊，这就是共同海损分摊。委付：是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予补偿的一种特殊的索赔方式

施救费用：亦称诉讼及劳务费用，是指保险标的在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人员或受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护施救所支出的合理费用。

救助费用是指船舶和货物在海上航行中遭遇保险承保责任范围内的灾害事故时由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助措施，并成功地使遇难船舶和货物脱离险情，由被救的船方和货方支付给救助方的报酬。

续运费用是指因保单承保风险引起的被保险货物的运输在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费用及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用。。

可保利益原则是指投保人在投保时必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人签订有效的保险合同；被保险人在进行索赔时，必须对遭受损失的保险标的具有可保利益，保险人才对被保险人进行损失赔偿。

告知是指投保人在签订保险合同前或签订保险合同时，把其知道的有关保险标的的重要事项告诉保险人陈述是指投保人在签订保险合同前或签订保险合同时，保险人及投保人双方在合同的磋商过程中，投保人就保险标的的情况所做的全面的、详细的说明。保证是指投保人在签订保险合同时，向保险人保证做或不做某一事情，或者保证某种情况的存在或不存在，或者保证完成某一条件。

重复保险是指相同的可保利益方就相同的保险标的向两家或两家以上的保险公司投保了相同的风险，两张或两张个以上的保险单具有相同的有效期，并且各家保险公司保单上的保险金额总和超过了该保险标的的保险价值，如果保险标的在共同的有效期间内发生了损失，就构成了重复保险。是指从投保人在购买保险时对保险单“合理预期”为依据来确定保险合同的承包范围和除外责任。根据这一原则，保险人在保险交易中所具有的不公平、不合理的优势会遭到法庭的拒绝；而投保人、被保险人或受益人对保险合同条款的客观的、合理的预期会得到法庭的支持。在处理合同双方就保险合同的责任范围产生的争议时、常常采用这一原则。

国际货运名词解释2017-04-09 09:53 | #2楼

国际货运是指从一个国家以一种或多种运输方式运到另外国家，都伴随着国际贸易的。,国际物流一般就是国际货运，但一般国际物流还包括快递，国际货运不包括国际间快递。国际货运一般就是集装箱运输，和空运，铁路运输。

国际货运的成本主要产生在本地、国际运输和目的地三个地方。在进口货物过程中，由于目的地的货代利润较少，其往往通过延伸服务而收取一些名目繁多的费用，如代报关费、送货费、仓储费、换单费等。最好不去围绕着琐碎的费用去谈判，而是争取谈得一揽子的包干费用。

在国际货运业务时，要先搞清各段的运费，根据贸易双方的合同，应分别由哪方支付。遇到进口业务的离岸价或对方工厂交货价，在全权委托对方协助办理之前，先尝试着自行找货代(主要是在对方城市或国家有分支机构或业务合作密切的代理)。若要全权委托对方协助办理，也一定要事先询问对方代理的报价。

在进口货运中遇到运费到付时，要先与业务合同查对。

要熟悉整个货运各个环节的业务及技术要求，事先准备好相关单证，避免产生可能出现的滞报金(关税方面)、滞纳金(关税和承运人方面)和仓储费用(港口和货代方面)。

根据对货物重或体积对运费的影响，合理考虑货物的包装。

除了事先商定的运费之外，与货代结算时要仔细检查所有的单证，特别是运单上的体积和重量是否与实际的相符。

对每一票货产生的费用逐相记录，并定期加以分析。

许多物流管理人员，特别是负责进口采购或进出口业务的人员，都会抱怨进口原料和产品的周期很长。但问到他们为什么会这样长时，得到的答案又过于简单。往往是说，进口商、国外厂商或货代就是这样说的。而这种敷衍或推脱使得我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会。许多情况下，都是信息或单证滞后于供应链中的实际工作步骤。如很多公司在向国外厂商订货之后，往往是被动地等待，特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差，但仅此而已。事实上，我们在这里应更多地采取积极主动的办法：

通过对整个流程的了解，要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时，不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报，而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理，较为传统的做法是等到货物抵达之后，从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等)，才开始报关的动作。结果是，有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间，必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是，在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证，从而使报关的动作更为从容。

对各个步骤的衔接事先做严密的计划(甚至时间表)，同时对各方在其中的责任事先确定清楚。

与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间，直到供应商的生产周期。对整个国际货运(特别是进口业务)的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长，不稳性也相应地增加了。根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中，我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性，使得我们在对供应链库存水准设计时，不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则，我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。

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