生产例会汇报材料

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**铁路安全

自今年各标段陆续复工以来，我监理标段内各施工单位安全生产工作总体情况较好，未发生大的安全质量事故，但也存在较多问题。各施工单位已就工程施工基本情况做了汇报，在此不再赘述，现主要提出存在的问题，希望引起相关单位重视。现将开工以来管内工作情况汇报如下：

一、工程中存在的主要问题：

1、隧道工程

1.1土建三标

****隧道临时二衬由于受地质条件影响，不能采取爆破手段。前期施工进度较慢，18米临时二衬截止8日拆除15米，完成混凝土浇筑9米，已拆除的6米，预计本月15日之前能完成浇筑。剩余3米二衬的拆除及浇筑如施工正常本月底能全部完成，主要影响来自铺架单位施工。

应急通道：开累完成64米，施工情况基本正常。但由于洞内未打底板（仰拱），存留大量石碴等垃圾清理比较困难，现场文明施工情况较差。

在去年第三方对隧道检测中发现的问题，***隧道有40多米二衬设计为钢筋混凝土，在第三方检测时未测到钢筋，后项目部组织人员拟对该段二衬进行拆除，但拆除时发现内部有钢筋，该问题还需要第三方检测单位进行复测确定。其它隧道质量缺陷，如二衬背后脱空等问题正在处理之中，进度较慢，目前达其隧道此类问题共有7段，现已完成4段，***隧道此类问题有两段，尚未施工，其它隧道质量缺陷整改工作还未进行。

1.2土建四标

***隧道：施工进度也较慢，目前24米无钢筋的二衬，完成浇筑12米，其它拆除的9米正进行钢筋施工，还余3米未拆除。在去年第三方检测中发现的混凝土强度不足的一段二衬，目前正在施工准备。

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***及***隧道应急通道工程的施工方法因与土建三标不同，前期主要进行台车拼装等，并计划用卷扬机移动台车，但目前未进行相关检算及测试，可行性及安全性不确定。项目部表示，先完成底板（仰拱）施工后，利用二衬台车浇筑二衬，进度会较快，但根据目前的状况，该估计可能过于乐观，某道工序出现问题，该项工程就可能拖到冬季甚至跨年，此问题还需要项目部重视。

土建四标隧道的质量缺陷整改总体上工作进展慢，并且至今也未按**公司的要求对隧道质量缺陷进行等级分类，相关工作迟缓，等铺架作业进行到相关隧道，或者完成隧道轨道工程后，将对隧道质量缺陷整改工作影响很大。

2、路基工程

2.1、土建三标的路基已经完成，目前剩余部分路基附属工程及质量缺陷问题需整改，标尾6座涵洞开工以来进展迟缓，受阻工影响，复工一个月以来，仅有三座正常施工，目前一座涵洞已经完成盖板浇筑，正在做防水，两外两座涵洞剩八字墙及盖板，施工情况基本正常，其它三座涵洞迟迟不能正常施工，对土建单位和铺架都会有很大负面影响。

土建三标附属工程主要是一些质量缺陷整改工程，施工进度还是不理想，如三标所属一分部，尚有一段挡墙需进行返工，但施工队至今未进场。

其它附属工程施工在施工过程中仍存在砂浆不饱满、砂浆拌合不均匀、片石砌筑厚度不足等问题。

2.2、土建四标路基工程经过去年年底的突击抢工，影响铺架前期施工的主要区段已经完成，去年年底受气温影响等原因导致部分区段存在压实度不合格等情况，今年复工后项目部对相关区段进行了换填、重新碾压等作业，完成了对铺架单位的移交，但对铺架单位的施工还是造成负面影响。路基工程方面目前四标四分部哈日努拉段还有约两万多方石方路堑没有施工，而相关单位进场时间较晚，已经不能按节点工期移交铺架单位，需要项目部尽快加大力度对此段进行施工。

四标路基完成移交，但是附属工程的量依然很大，目前尚有约

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24处锥体未施工，附属工程尤其是几个路堑段挡墙的施工，如DK515段300米路堑挡墙未完成，已经开始影响铺架施工，交叉作业对双方形成很大压力，**指挥长为此还特别组织相关单位召开协调会，要求土建单位加大力度集中突击类似卡脖子区段，为铺架工作提供，但至今相关工作未见起色。

路基附属工程施工过程中仍存在一些质量通病，如片石砌筑厚度不足，砂浆不饱满，混凝土重力式挡墙在施工中存在振捣不足，养护不到位等问题。

3、桥涵工程

两个标段的桥涵主体工程已全部完成，土建三标桥面系施工已于去年完成，部分张拉施工也在正常进行。

土建四标桥面系施工进展缓慢，开工以来仅完成了部分桥梁吊篮及护栏安装，湿接缝施工进度慢，目前只完成中心堡大桥钢筋绑扎，未浇筑混凝土。如不能尽快完成，对铺架单位行车安全及运行速度都有不利影响。

此外，去年由**公司组织进行的“路基附属专项排查整治活动”中曾排查出两个标段有部分涵洞存在渗漏水等质量缺陷，复工以来，两个标段未提出如何处理相关问题的方案，需要引起各方注意。

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4、铺架工程

总体情况较好，制枕剩余2万多根一个月内将全部完成，制梁工作前期进度较慢，因受制于架梁作业开工较晚及存梁区容量限制，未能开足马力施工，但因剩余工程量不大，制梁工作总体情况乐观。目前困扰铺架工程的主要问题仍集中在线下单位路基附属工程施工对铺架的影响，前面提到的DK515段300米挡墙施工，如不能尽快让出路基交由铺架单位上碴铺轨，对铺架单位后续施工和架梁作业都有很大负面影响。

站场岔枕目前不能满足现场需求，也影响铺架施工，土建单位的桥面系施工进度慢，影响铺碴起道及运架梁安全及行车速度。 铺架工程施工过程存在的问题，不注意施工方法，小型挖机在施工过程中碾压轨枕，导致部份轨枕表面受损。道床铺碴过程中，

挖机操作不当，道碴中掺杂泥土及卵石等杂物。

5、三电工程

已经完成复工准备工作，目前施工队伍正在陆续进场，目前制约三电施工的主要问题集中在站前单位是否能按工期节点移交站房，时间依然紧迫，所以相关单位的配合至关重要。

三电二标一直以来的表现，施工情况基本规范，但在成品保护方面做的还是不够，多次发生光电缆被挖断的现象，不能把发生这种问题的原因全部推到其它单位，自身的问题也要注意，比如线路走向不向相关单位报备，线路也未设置标示标牌，很容易造成成品受损。

二、监理工作开展情况

目前我监理部配置监理人员共计20名，并根据现场施工需求及变化，对监理人员进行了调配。为配合三电工程施工，加强三电监理工作，新增一名三电监理工程，负责铺架单位施工的监理达5人，其中3人专职负责铺架作业，副总监长期驻点负责土建四标及铺架三标协调等工作。今年我监理部交通工具共投入汽车4辆，基本满足铺架施工及土建三、四标工程巡查需要，其它检测设备器材也能满足现场监理工作需要。

今年监理进场以来，前期主要针对各标段的复工准备情况进行了检查，总监办组织相关监理多次到现场了解情况，现场监理也积极主动工作，发现问题督促整改，今年以来针对现场发现的问题，总监办对相关项目发出三次函件、两份工程质量检查通报，现场监理也发出两份监理通知单要求相关单位做好整改工作。内容包括复工准备阶段及施工过程中存在的问题，对项目部管理人员配置、施工组织设计、各相关施工单位交叉作业中存在的问题都提出了监理意见。同时对施工单位反映的问题，如交叉作业、工程移交等方面的问题进行协调，今年**段土建、铺架、三电三个专业多点并行密集交叉作业，存在很多安全方面的隐患，为此总监办积极督促各方签署交叉施工作业安全协议，要求各方严格按照**公司去年发布的“**铁路工程线管理办法”等文件精神要求落实安全防护工作。

原材料质量控制方面，年初就在对现场存量原材料进行了排查，并发现有超期水泥等问题，相关项目部主动配合，及时对不合格材料做了清场处理，如土建三标、四标的超期水泥等。同时监理部对现场原材料进行平、抽检13份，今年现场原材料质量情况较好。

监理工作作为建设单位的管理延伸，总监办积极配合建设单位工作，参与建设单位组织的协调会等，对上级提出的各项要求及时传达，并督促相关施工单位做好落实工作。

三、下阶段监理工作安排

1、加强监理队伍管理，奖优罚劣，激励每个监理人员尽职尽责完成本职工作。

2、加强现场施工安全、质量管理，强化监理手段，及时发现问题及时做出处理。要求每个监理加强巡视、提前介入，同时要求施工单位做好配合工作，严格履行工程报验程序，共同努力把质量问题消灭在萌芽状态，避免因质量问题发生返工现象，尤其是已经是返工项目的施工，要重点关注。

3、监理部继续积极参与不同专业施工单位间的协调工作，要求各参建单位发扬协作精神，以大局为重，为实现开通目标共同努力。对于交叉作业单位，要求相关单位严格按照已签署的施工安全协议及“**铁路工程线管理办法”施工作业，不能放松警惕，首要目标就是保证安全。

总而言之，我监理部下一步的工作目标就是继续发挥好监理职能，为保证工程安全、质量、进度三大目标齐头并进，确保**铁路开通目标顺利完成，做出我们应有的贡献。

***监理公司**铁路

工程监理部

2017．5．8

月度维修生产例会暨天窗会议汇报材料2017-03-24 21:02 | #2楼

一、本月设备管理重点工作计划

1、做好10月份8次主体施工工作：

（1）、12日宝幢164km400m至164km700m平改立无缝线路恢复换轨施工（宝幢、北仑、邱隘、维修工区参加）；

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（2）、13日宝幢-大碶169km000m至169km200m管道过轨无缝线路恢复换轨施工（宝幢、邱隘、维修工区参加）；

（3）、19日宁波东N101号道岔更换尖、基、导轨、岔心施工（宁波东、维修工区参加）；

（4）、20日石湫道口内螺栓改锚施工（北仑工区、改锚施工队参加）；

（5）、21日贝家道口内螺栓改锚施工（北仑工区、改锚施工队参加）；

（6）、26日宁波站I道成段更换轨枕施工（宁波东、宝幢、北仑、邱隘、维修工区参加，宁波工区负责巡养防）；

（7）、27日汇纤道口更换钢轨、应力放散及焊接施工（宝幢工区参加）；

（8）、28日宁波站2道成段更换轨枕施工（宁波东、宝幢、北仑、邱隘、维修工区参加，宁波工区负责巡养防）；

2、III级病害、小半径曲线、小号码道岔及线路督查组检查病害销号工作：

（1）、管内7月份静态检查III级及以上超限病害共计591处，已完成520处，剩余71处，完成率88%。8月份III级及以上超限病害共计新增405处，完成206处，剩余199处，完成率51%。

（2）、小半径曲线加强设备轨撑安装完成1714只，剩余北仑站8道102只、宁波东备3道140只未安装（材料正在申请）、拉杆安装完成652根，剩余宝幢工区及北仑站8道362根未安装（材料正在申请），待材料到位后，计划在本月内完成。

（3）、道岔护轨整治完成98.5%，剩余宁波工区N2道岔塞片及防松片未整治（由于螺栓非标需外购非标扳手进行整治），计划本月可全部完成。

（4）、线路督查组8月份检查病害213处，9月份检查病害123处，累计检查336处，已完成131处，剩余205处，完成率39%。

3、老K车卸砟配合工作：

（1）、计划利用16日对邱隘-宝幢-大碶区段K164+400线桥结合部至宝幢间大机作业100mm及以上大抬道量缺砟地段、宝幢站内1道、大碶站1道进行卸砟（宝幢、北仑、维修工区参加）。

（2）、计划利用23日宁波-宁波东-奉化区段对K316曲线、宁波东站7道、K323曲线缺砟较多地段进行卸砟（宁波东、维修工区参加）。

3、宁波站1、11、13、14道曲线正矢不良地段人工拨道工作：

（1）、1道温端曲线正矢最大最小差25mm，拨量正负差54mm（+24，-30mm）。

（2）、11道杭端曲线正矢最大最小差29mm，拨量正负差74mm（+36，-38mm）。

（2）、13道温端曲线正矢最大最小差47mm，拨量正负差140mm（+26，-114mm）。

（4）、14道温端曲线正矢最大最小差19mm，拨量正负差53mm（+28，-25mm）。 计划提前联系供电确认后，本月底对上述4条较差曲线进行人工拨道整治。

4、道岔尺寸标志粘贴工作：

主要为宁波站正线19组道岔、宁波东站正线16组道岔，计划在10月底前完成粘贴（其中宁波东站N10、20两组道岔粘贴标记材料缺少，已经申请）。到发线道岔需材料到位后，方可进行。

5、道岔霸王桩埋设工作：

对车间管内侧向通车较多的道岔进行霸王桩的埋设，10月份计划完成宁波东站N1、9两组道岔，目前霸王桩拉杆等材料都已到位。

6、北仑线K167山口水沟及泥土清理配合工作：

9月29日受台风降雨影响，北仑线K167山口处发生险情。山体上方大面积泥土冲刷至道床坡脚，本月将对该地段水沟、泥土进行全面清理。由于工作量过于庞大，段已采用外包方式，工区每日安排5人（现场带班负责人、工地、驻站、两端防护人员）进行全程配合。

7、北仑站木枕道岔垂磨造成的肥边伤损轨更换工作：

北仑站N1、N5、N7、N2、4道岔钢轨件垂磨造成的肥边小轨距及掉块现象突出，为了进一步强化结构及钢轨件状态，计划10月份对N1、N5、N7道岔进行轨件更换（其中N2、4岔导曲线侧磨轨于9月份已更换）。

8、北仑站NL1道岔冒浆开挖工作：

车间将组织维修工区、北仑工区于本月对北仑站NL1道岔整组冒浆进行挖槽引流开挖，彻底消除该顽症，确保动静态检查添乘质量。

二、需段协调解决的问题

1、天窗组织上：

（1）、宁波东备4、存5、存6道由于长期存车影响，造成工区日常养护及检查工区月度综合检查无法全覆盖。希望段能够与车务协商每月8-14日间轮流腾出一个股道做站控天窗，用于检查及养护。

（2）、北仑线邱隘站N105-107岔间线路点外不允许养护作业， N103-105岔间属于北环线却可以。同一区段，同一新线，仅仅因为线名不一样而两个标准，北环线可以，北仑线就不能做点外养护。而宝幢工区50%的养护劳力都投入到该地段，该地段为小半径曲线、有缝线路、线桥结合下沉地段，建议段能采用一个标准来对待该线路，允许点外做养护工作。

（3）、宁波东站客整所点外作业只允许起道、改道、捣固，却不允许拨道作业，每次提报计划都要打擦边球，不利于工区工作开展。

2、生产组织上：

在生产过程中仍然遇到由于缺少生产仪器设备给养修工作带来诸多不便。车间一台报废的轨检仪从5月份故障后至今均采用人工综合检查，检查工区投入劳力及天窗资源较多，导致检查固定交路及检查计划周期严重打乱。期间厂家来调试过一次，勉强推了几公里后显示触摸屏就无法正常使用，严重的影响了检查工区检查计划的编排。为此，恳请段能够对车间轨检仪进行更换。其二，多次申请的道岔螺栓改锚机未到位，譬如宁波东站N6道岔导曲股垫板螺栓连续失效，车间虽已采取了拉杆加强，但效果不理想。必须使用道岔螺栓改锚机通过改锚来彻底消灭该病害，车间从去年开始申请至今未予以配置。为此，恳请段能够尽快予以解决。

3、技术管理及关键设备上：

（1）、宁波站N1、3道岔渡线以及镇海西站N5、7道岔渡线方向严重超临修值。施工单位道岔铺设初期，中交及线间距不对，都偏小50 mm左右，导致渡线方向不良，需段协调解决安排道岔大机进行捣固，对宁波站下行N1、N7道岔及前后线路进行拨道、顺撬，对镇海西站N1、N7、N9道岔在9月份北环线上行开

通前安排道岔大机进行捣固，该问题也是段线路督查组检查我车间提出较为严重问题之一。

（2）、宁波东站及客整所宽枕地段下沉造成轨面几何状态不良，前期车间已经组织进行抽枕匀枕对大值地段进行起道、捣固。由于工作量较大，车间计划采用捣垫结合的方式进行整治，希望段能够提供一批P50水平垫板。

（3）、宝幢、大碶、北仑站股道内接头低扣造成的高低及水平III级病害占据各工区III级总数较大比例。其中北仑工区占了大约三分之一工作量，靠人工日常养护投入受限，且捣固质量维持时间过短，再加上北仑站木枕道岔日益老化，需要投入大量的劳力资源。建议段安排线路大机对宝幢站1、3道，大碶站1、3道，北仑站2、3、4、5道进行大机捣固，同时考虑给予北仑工区申请一组“一操四”线路捣固机用于北仑站站场股道日常养护捣固。

（4）、北仑站8道道床板结，枕木渣土掩埋，扣件系统锈蚀及几何尺寸超标严重。III级及以上病害均为曲线正矢不良、高低水平大值，整治难度较大。需段协调组织外委进行股道中修。

（5）、北仑站木枕道岔85年铺设至今已有30余年。设备老化严重，道岔内枕木失效持钉力不足，几何尺寸保持时间不长，养修周期较短。现场轨件垂磨普遍在7-9mm，肥边2-4mm，伤损轨件更换后，前后高差很难进行匹配。希望段尽早安排大修。

宁波线路车间

2017-10-9

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