发动机过热原因及解决方法

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发动机过热原因及解决方法

发动机工作时，气缸中燃气温度高达2000摄氏度左右，与之接触的零件强烈受热。如不进行适当冷却，零件将会出现因温度过高失去或改变配合间隙，以及失去润滑而不能工作。此外，机油粘度要降低且易老化变质，润滑状况恶化，零件磨损加剧。在某些情况下，个别零件将因温度过高强度下降而损坏，导致重大事故。

发动机过热，就是指发动机的温度超过正常工作的最高温度（80~90摄氏度）范围，甚至有时还能看到水箱口沸腾的现象，即所谓的“开锅”。发动机过热说明机体内的冷却水温度过高，表明此时发动机散热不够。影响发动机散热的因素主要有：

1. 散热不良

1.1 水泵叶轮损坏、端面磨损过甚

水泵的作用是强制冷却水循环流动，保证冷却可靠。水泵叶轮损坏会造成水泵不能工作；端面磨损过甚会造成水泵回水，工作效率降低，不能有效散热。应修理水泵，更换相应零件。

1.2 风扇皮带过松

风扇的作用是增大通过散热器芯的空气流量以加强散热。风扇皮带过松，皮带易打滑，造成动力传递效率下降，风扇风量和水泵水量减小，冷却效果不好，且皮带易磨损。应调整风扇皮带张紧轮或发电机，使皮带预紧力增加，松紧度合适。风扇皮带张紧度的检验标准是：用大拇指在皮带中部以5~7公斤力按下皮带，皮带下垂距离为15~20毫米为宜。

1.3 水垢严重

发动机工作了一段时间以后，会产生水垢，严重时可堵塞散热器芯。水垢的传热性很差，导致发动机过热。发动机应定期除垢，清除方法是：发动机在正常工作温度下熄火，立即放净冷却水，卸掉节温器，将清洗剂加入冷却系统中；启动发动机，中速运转5~10分钟，期间可加几次“油门”，以改变清洗剂的流速，冲掉冷却系统中的沉积物，然后熄火静置10~12小时，使清洗剂与水垢充分反应；重新启动发动机，中速运转5~10分钟后熄火，趁热放掉清洗剂；换入清洁水继续清洗二三次，直至放出的水无污物时为止再装好节温器。

1.4 散热器风道堵塞

发动机工作时，由于风扇的作用，灰尘会随空气流经散热器。当灰尘粘附在散热器芯上时，使散热器的空气流通面积减小，同时还会因灰尘和污垢的导热性差使散热不良。应定期清理散热器风道。

1.5 节温器失灵

节温器能根据气缸盖出水温度自动改变流向散热器的水量，从而调节冷却强度。当发动机温度低于70摄氏度时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却水全部经旁通孔流回水泵，进行小循环，以减少散热量使发动机达到正常工作温度。当发动机温度高于70摄氏度后，副阀门渐关，主阀门渐开，冷却水部分流经散热器。当水温达到86度时，副阀门关闭，主阀门全开，冷却水全部流向散热器，进行大循环。节温器失灵后，要更换节温器。

1.6 保温帘或百叶窗使用不当或操纵不灵

保温帘或百叶窗装在散热器的前方，改变其开度即可改变通过散热器芯的空气流量而调节水温。解决方法是正确使用或修复。

2. 冷却水不足

发动机主要利用冷却水做为冷却介质来散热的。如果冷却系统的冷却水因泄漏或蒸发而减少到一定程度，冷却水带走机体内的热量自然就减少，使发动机内积蓄热量过多，引起发动机过热。冷却水减少的主要原因有：

2.1 泄漏

冷却系漏水常见于水箱进、出水管破裂或连接不紧密、散热器损坏、机体或散热器放水开关损坏或关闭不严、水泵水封损坏、取暖设备漏水、缸套阻水圈损坏、气缸垫烧蚀、气缸盖与机体接合面不平、气缸盖或气缸体水套破裂等，需修理或更换相应的零件。

2.2 蒸发

冷却水自然蒸发，使冷却水减少。此类属自然现象，需及时补充冷却水。

发动机过热原因及解决方法2017-03-22 08:54 | #2楼

发动机过热主要有以下几个原因：

1、冷却系统工作不正常，导致散热能力差；

2、发动机本身有故障，造成做功循环的迟后燃烧，产生的热量过多，使冷却系统无力将产生的过多热量及时散发掉；