船舶维护保养及日常操作注意事项

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船舶维护保养及日常操作注意事项

　　随着公司的不断壮大，船舶的增加的同时，国际国内对船舶管理的要求越来越高，相应的法规越来越多，也越来越严。在不断完善和执行新法规的同时，也对船舶自身的管理提出了新的挑战。下面是小编为大家整理的船舶维护保养及日常操作注意事项，欢迎大家分享。

　　一．船上的领导及工作协调。

　　各船要在以船长和船委会为主要领导核心的领导下，协调一致，团结合作。各部门长要对自己部门的工作统一安排，协调。轮机部各管轮、冷冻、电机员之间的工作也需要互相帮助，也只有在互帮中才能互相学习，提高水平。俗话说“会者不难，难者不会”，不会的要不耻下问，会的要不吝赐教。甲板部也是一样，要把船舶的安全作为己任，认真做好各项工作。各部门间要密切配合，尤其是部门长之间要相互支持，不管哪个部门有困难，其他部门要在力所能及的情况下伸出援手，从人力和物力上给予支持，必要时船长要亲自出面协调。这样才能体现出团体精神，才能把工作效率最大化，同时体现大家庭的温馨化。

　　二．船舶证书、文件、记录及图示张贴

　　1.船长保管的船舶证书及重要文件存放时要注意按需分类。也就是说，常用的，不常用的，存档备查的，要分仔细。文件夹的目录页内容要和夹内文件相对应，尤其要注意有效期。建议把船舶主要和常用证书归为一个文件夹，年检报告，救生消防设备检验等归为一个文件夹，其余的诸如产品证书或者不太重要的辅助证书单独归为一个文件夹备查。由于各船自行制作的证书文件目录顺序及存放文件夹各不相同，加之交接单内容更新不及时，容易出现公司制作的交接单和各船制作的实际交接单存在很大差异，不便交接和管理。

　　解决办法：按以上思路所述，公司采用统一制作主要证书文件夹，各证书统一序号，电子版拷贝到各船。虽然船级社和注册港不同，但各船的证书没有很大差异，各船只需按公司统一序号整理存档即可，有多的，按序号顺序填加补充。这样，即便是有变化，也便于公司及时方便更改，也利于船上的管理，不要换一个船长就换一种存放模式，不利各方面的管理。

　　2.轮机部、甲板部主要职务船员负责保管的文件，图纸等，在日常使用中，要养成从哪里借，还回哪里的好习惯。发现哪些常用图纸资料破损了，要赶快修补好。尤其是船上的孤本，要么修补好复印一份，要不在有条件的时候扫描存档，但别忘了交接，以利以后工作，这也是最起码的职业道德。

　　3.公约或规则规定的部分张贴图示。救生艇阀操作示意图要张贴在救生艇阀的附近，在应急灯的下方。拖带程序要分别放置在艏楼水手长仓库、驾驶台、娱乐室或货物控制室。垃圾处理标示牌要分别张贴在驾驶室、机舱、厨房垃圾存放处、主甲板垃圾存放处。生活区救生通道出口箭头指示牌要分上下两道，下面的一道主要是以防通道有烟雾，逃生人群低位逃生指示用。

　　三.船长和驾驶员的日常操作注意事项。

　　1.在日常操作中，如有外籍船员，轮机、航海日志重要记录部分要翻译成中英对照，其中每天记录的表格至少翻译标注第一页用来对照记录，尽可能避免因此而招致港口国检查不必要的麻烦。

　　除运用良好船艺外，进出港口和锚地，除非必须，左右锚要经常轮流使用，不要为图方便，或是自己的使用习惯而单独长期使用一舷的锚。这样易造成两舷锚链磨损不均，不常用的锚可能会生锈卡死，转动不灵活等，不利于应急操作。

　　驾驶室仪器设备使用要注意别犯和上面一样的毛病。特别常用的雷达，不要光用新的，顺手的，旧的也要经常轮换使用，一则避免长期不用潮气致其磁控管和主要部件老化，缩短使用寿命，二则用来进行对比，校对方位和距离误差。电、磁罗经：要注意经常按规定检查磁罗经情况，对比电、磁罗经度数，正确计算和记录罗经自查。如遇自查较大，应予调节。尤其是靠泊后船首线变动不大，当地可能有港口国检查的情况下，要提前做好准备，包括磁罗经照明灯光三副足够，罗经盆密封情况，有无气泡等。

　　2. .发送文件：平时发送电传和传真时，要言简意赅，能用专业缩写的就用缩写，节省字符。

　　在港内有网络便宜的地方，尽可能利用网络，以节省通讯费用。

　　3.C站打印的EGC大多都保存在电脑中，可以定时调出，查看与我们航线周围或是重要的信息，打印，驾驶员看完签字存档。平时一些与本船航行安全等无关紧要的信息，可将打印机走纸控制松开，打印，但不走纸，以节减少不必要的浪费。

　　4.信号灯及甲板周边照明灯应根据需要开启，在不用时及时关闭，延长灯泡及线路使用寿命。交接班时要注意检查VHF等通信设备是否工作正常，音量旋钮，显示频率，频道是否在正常位置，尤其是在船舶通航密集区、大风浪区、雾区等特殊环境下。

　　5.全封闭救生艇的脱钩装置属于比较新型的，不同于老式的敞开艇的手动脱钩方式。该型脱钩装置使用前要注意仔细阅读在艇内张贴的操作图示和说明。在每次演习时即便是不脱钩也要有专人讲解学习。要特别注意的是，艇首尾挂钩下方的脱离、复位装置处，活络部位要经常检查，用黄油润滑，而不要涂上厚油漆，以防该装置卡住，失灵，造成脱钩脱不开，复位锁不住的情况发生。这些全封闭救生艇已经在2017-2017期间已经按规则要求加装了防脱落装置。

　　6. .在靠泊或带拖头缆绳时要注意，他船的缆绳不要挂在靠近我船舷墙断开，有弹性连接的羊角上，缆绳受力时，容易将此部位舷墙拉开，致其变形。

　　另外，在有风浪影响大的海域，缆绳穿过带缆孔和滚轮的摩擦部位，要用网片等缠绕包扎，以免磨断缆绳，威胁船舶安全。栓靠球的绳子在舷墙摩擦部位也要缠绕包扎，以策安全。

　　7.船在港内或锚地时，如遇下雨，要特别注意船周围有无油花，数量多大，来源于何处?这样也可及时发现本是否漏油等。

　　8.船到港后，除按值班布置值班外，要将下地人员联系方式登记在梯口值班记录簿上，同时要下地人员记住船上主要负责人联系方式，以便于有任何意外事件发生，可及时联系。

　　9.在甲板日常保养过程中，大副作为部门长，要经常到工作现场巡视检查和指导工作，督促甲板部人员把维护保养工作做好，做细，对做的不好的地方及时提出整改意见，而不要以为把工作布置下去了就行了，然后对执行情况不管不问，顺其自然。

　　10.在转载装货期间，大副作为主要负责人，要注意货物保温，采取行之有效的措施，降低循环风及日光直射对鱼货的影响。定时查看货物质量，测量鱼温，注意指导摘钩人员将鱼倒向货仓哪个方向。注意不要让摘钩人员为方便上下将鱼倒向一舷，这样除了容易使装货不均外，尤其是在日照或有风的地方，使鱼少的一面鱼货加快融化解冻。一旦出现这种情况，舱里平舱时，要指示装舱人员（舱长），将解冻的鱼分散铺开，避免堆放在一起结块，造成货损。

　　11.转载期间，大副要对货物操作时潜在的风险区域要做到心中有数，要提前指导船员尽可能避开货物操作区的不安全区域。例如，吊货时，货仓内外尤其要注意避开两条吊杆顶端两个吊货滑车之间钢丝连线方向周围区域，以防网包带突然断开或钢丝断裂（尽管可能性很小），下挂物会顺着两根钢丝连线方向向未断的一面方向快速甩动，造成冲击危险。因此，在这些区域周围作业时，要相互提醒避开，注意安全。

　　12. 在转载装货期间，还要注意大舱口上沿清洁。大舱口周边有疏水槽，尤其是左右舷后方角落处各有一个疏水孔（有的船前后左右都有，每个舱口有4个），下装单向阀。正常情况下，船舶后吃水大，水向后流，经过疏水孔、单向阀流到甲板上。要注意不要被鱼鳞等杂物阻塞疏水孔，以免水流不出去而倒灌进货仓，从而影响制冷，或结冰，或化鱼破坏了货物质量。尤其是满货封舱时，要注意检查，疏通疏水管。

　　13.公司新茂盛、新懋发、新懋达和新懋丰几艘船货舱内各层舱盖是非液压系统，靠人工操作开关的折叠式舱盖。其中最上层（习惯称A层）和第二层（习惯称B层）之间，4个角均有泄水孔一个，通常使用木塞塞住。装货期间，A层舱盖周边存水的话，要么人工清理，要么打开泄水孔把水经B层排到底层污水井里，排放时要注意下方有无鱼货，不要排太多水到BC层，影响鱼货质量。该处如存水，又不及时清除，还会造成结冰，冰住舱盖不宜开启。

　　造成A层舱盖下存水的原因主要有三个方面，一是大舱盖不密封漏水，二是BC层制冷，A层高温，而保温层保温不佳时温差造成的冷凝水，三是A层货物解冻化水。其中尤其注意第三类水，这种水一般是发红，带泡沫的血水，如发现大量血水出现，A层的鱼货质量就堪忧了。应采取紧急措施，测量鱼温，查找原因，将血水清理，必要时，停止该舱装货，关舱制冷，转往别的舱装货。

　　在卸货港要注意的是，A层卸货期间，长时间开着舱盖，卸货慢，鱼温回升化水后存积，要及时清理。如不人工清理，有两种结果，一是水顺着A、B层舱盖间的泄水孔排到B层鱼货上，二是水太多，顺着舱盖下的横仓壁流到B层鱼货上。这些结果会导致流下去的血水污染下面的鱼货，并且结冰，结块，加大了卸货的难度，可能造成货损。

　　14.通常每个货舱的大舱盖左右滚轮滑道由于频繁开关舱，而造成滚轮与滑道的硬摩擦，使滑道和滚轮接触面不好保养而生锈。当每个舱全满，关大舱盖封舱后，要将舱盖滚轮滑道尽快用角磨机去除浮锈，根据回航航程远近，至少刷上一度防锈漆，以防锈水乱流，不利保养。

　　15.生活区内，机舱等有防火门的地方，门要安装自闭器，门后不允许加装挂钩等明显用于临时把门敞开挂住的设备。

　　16. 生活区内、驾驶台等存在防火要求的部位，如有电缆或线路等穿孔过墙壁，要在墙壁外部加装5cm以上长度金属的电缆穿线管，并且穿完线后要用电缆泥封堵缝隙。

　　17.所有接油盒、通风筒等都需按规定标识明白油柜柜号、油类品种、通风筒开关方向等必要的符号和标注。

　　四．轮机部操作注意事项

　　1.机舱内整体卫生面貌很重要。要注意机舱各层的保护和通道踏板要除锈磨光以后才能刷防锈漆和面漆，如果看到有生锈就涂油漆，只是临时好看而已，很快就返锈了，劳民伤财。铁花纹踏板要用螺丝固定在下方的架体上，这是检查的基本项目。如果有些经常需要打开的踏板，建议在其上钻孔用长点的螺丝放置于踏板和架体上几个点，需打开时可以很快抽出螺丝工作。这样也避免踏板活动伤人，也容易通过检查。

　　2.油柜、污水柜等如果打开检查或进行其他作业时，如果暂时不作业，应将人孔盖盖上，可以不把紧螺丝，避免伤人或掉进其他物体。作业完毕一定要再仔细检查一遍，有无清理干净，是否有遗留工具或其他物体在里面，检查无误后，方才能盖好盖子，把紧螺丝。

　　3. 油污的抹布等一定要放在金属容器的垃圾袋里，妥善存放，集中处理，切勿乱放乱丢。

　　4. 舱底和机舱污水井要尽可能保持干净，无明显油污，这样至少能减少排污嫌疑。

　　5.专业和常用工具及备品的整齐存放也会被视为良好管理的表现。

　　6．在更换甲板管路时，要提前准备好在各个角度位置能接到油的容器和适合该管径的塞子。卸开法兰后，接住油，塞住另端管子，使其停止排油。卸法兰时要注意查看螺丝是否不锈钢的，不要稍卸不动就动用气焊，最好是能把螺丝完整卸下来再用，除非螺丝真的不能再用了。要用干净的桶把泄出的液压油倒到干净油桶里，倒进去之前最好多用几层细滤网过滤，以便以后能继续使用。

　　换新的管子要经过除锈打磨后才能安装，并在安装前后先刷防锈漆保，待所有油漆上完后，才能抹黄油，用油布包扎。包扎时要把靠近铁架和固定卡子的地方多缠一些，以减低管子和架体由于震动等原因引起的摩擦。不要没刷油漆就缠油布，那样一样会从里面生锈，起不到保护作用，反而把铁锈包在里面看不出来。

　　7.液压管路酸洗时，应尽可能避免酸性物质流到甲板，一则保护人的皮肤不受伤害，二则保护甲板，三则可回收循环利用，直至没有利用价值。在工作现场要准备一桶清水，以防酸水溅到皮肤上，赶快用来冲洗、浸泡，去除或降低酸对皮肤的伤害。

　　五．冷藏员和电工

　　1.冷藏员除了按公司体系要求做好制冷工作和日常维护保养外，还要注意保持中央空调间清洁，吸风口周围要保持清洁，无异味，无阻挡。根据吸排压力，进出风量和温度等及时检查，清理滤网。

　　2. 冲霜时要注意观察海面，以防有油花排出，应尽可能安排在夜间冲霜。

　　3.电工在处理货舱照明灯时要注意，根据货舱布局，适时选择既能保持照明，又能尽可能避开被

　　鱼货击打的位置，该位置最好能比较牢固地把灯座固定住。

　　在日常电器设备和线路等修理过程中，能修复的尽可能修复，不能修复的，要向部门长汇报，视其重要程度向公司寻求支持，不要自己觉得该设备没啥用处而轻易地将其去除，除非经上级领导论证后方可去除，去除设备后，无论电缆有无电力，也要用剪钳剪断后，用防水绝缘胶布缠好，安全放置。要知道去除容易恢复难啊。

　　六．厨师

　　1.厨师要尽自己最大努力把伙食调节好。注意保持冷库和干库的清洁，根据冷库结霜情况及时除霜。冷藏库的蔬菜要经常检查，根据存放的难易，采取科学的存放方式，该晾开的晾开，该用报纸包裹的包裹，最大程度延长蔬菜的存放时间。我们船上的条件决定了我们不能根据每种蔬菜的不同存放温度进行制冷，只能根据以往的经验，大部分蔬菜在船上冷藏库的最佳存放温度在零上4摄氏度左右，有些特别娇嫩、怕冻的蔬菜不要靠近制冷盘管。

　　2.要保持厨房的卫生清洁，下水畅通。洗菜盆下水孔要加滤网。油烟吸口及周边要定时清理，不要留有太多油迹，是为了预防起火，也是港口国检查和安全检查很注重的项目。

　　七．电焊工

　　1.电焊工在船舶日常维护保养过程中，要随着甲板或机舱的工作区域而动，把工作区域周围的电气焊活干完再去做其他工作，以利同步保养，节省人力和油漆。

　　2.船上维护保养时要注意能挖补的就不要复板，尤其是救生艇甲板及以下甲板，只能挖补货换板，不能复板，除非紧急情况或特殊原因而作临时修理。

　　3.船上重要受力部位换板要双面烧焊。各种管路连接法兰盘的部位尤其要注意内外烧双面焊，大部分法兰处泄露被证明大多是外面单面焊所致。换下的法兰能用的要继续用，不要随便丢弃。更换管路时，能用弯管机弯弯的时候，尽可能用弯管机，别用气焊。

　　4.由于乙炔和氧气带在高温下容易老化漏气，因此在使用乙炔和氧气时要注意及时关闭瓶口阀门，避免气体泄露，并且要安装防回火装置。乙炔和氧气带能避开高温甲板的烘烤时，尽可能要避开或遮挡一下，减缓其老化。

　　5.动电气焊时，除按规定做好现场防火措施外，每天完工要及时清理工作现场，确认作业后没有留下火灾隐患。不要把电焊条随手乱丢，尤其是丢在露天，易被雨水泡散，不能使用。

　　6.作业位置紧邻泄水孔的，烧焊前，要先将泄水孔堵上，以防焊渣、漆皮和其他杂物进入。

　　7.对船上布置的任何更改要符合船级规范和检查要求，经部门长论证同意方可动工，不可随意改动。

　　八．水头和水手

　　作为一个合格的水头，除了要圆满完成大副或船长交办的任务外，平时也要对整条船的维护保养有一定的思路，根据航次情况，工作轻重缓急、天气情况适时安排工作，提前将工作思路和计划报告大副，争取大副的支持，以便协调工作。

　　1．在油漆保养时，要注意不要把油漆涂到胶条或者胶皮上，这样会加快胶条和胶皮的老化，硬化，在浪费了油漆的同时，降低了其使用寿命和密封效果。另外，这也是港口国检察官和验船师容易关注的问题。如果发现胶条/皮上沾有油漆，要尽快将其刮掉，尤其在风雨门和水密人孔等处。

　　2. 油漆在使用完后一定要盖上桶盖密封存放，以减少其蒸发，保证油漆的品质，另外蒸发的稀料类气体在密封空间里对人体健康不利，同时易存在易燃易爆的隐患。

　　3. 油漆的过程，还要注意，不要把油漆随便涂到一些不锈钢、铜质等不易生锈的材料上。比如说封舱螺栓和固定、密封螺栓等等。除了节约油漆，少做无用功之外，还能通过涂抹黄油等润滑剂来保证其活络性能，真正具有实用性。为保证在一些治安状况不佳的国家和地区不失窃，除做好安全值班外，不锈钢、铜质等贵金属密封、元宝螺栓的最外端要用电焊烧死，防止轻易卸开而丢失，并在其上面涂抹牛油，从视觉上降低觊觎者的吸引力。

　　4. 船上更换木板、木条时，要注意刷油漆，视其吸收情况，至少2度，以保证其耐腐烂，延长其使用寿命。尤其在货舱里面，由于其长期在低温，高湿环境下，木板吸水后很容易泡开，腐烂，既浪费材料又降低了保温性能，加大了工作量。因此，货舱板壁在更换木板时，一定要双面刷漆，尤其是切割端面，更不能忽视。如果内面油漆不够，在潮湿的保温材料影响下，木板回很快吸水受潮，进而发霉腐烂，木板分层绺花，在这种情况下，外层即使涂再多的油漆，也只是浪费。在确保油漆到位后，尽可能将木板间的接合间缝涂上密封胶密封，以加强防水性。如果是使用竹胶板，因其硬度较大，更换时，要先检查木梁强度，修好木梁后，最好用电钻钻孔，用不锈钢木螺丝把定。尽可能不要用铁钉直接钉，一则铁钉不抗锈，二则钉时容易破坏竹胶板表面，处理不好的话，损坏处易吸水泡坏木板。所有实木木板或木条要晾干后才能刷油漆，否则油漆会起泡，粘不住。

　　5. 刷油漆时，要注意面漆的搭配使用。在除锈过程中大面积使用某种面漆时，偶尔会有在周其他部位需要涂另外的颜色，如果有现成开桶的还好说，可以直接用。如果另外颜色的油漆很长时间没用了或者说要开新桶的话，不妨先用周围大面积使用的面漆先刷上一度，待大面积保养区域差不多完工时，再统一把其他另外部位颜色的油漆作为第2度面漆颜色改为原色。这样做的原因在于，我们的同牌号的面漆基本是同一种成分，颜色不同而已，相互间有相容性，期间不会发生反应。另外，长时间不用的油漆表面会结有一层漆膜（厚度视暴露在外情况和存放时间而定），干厚漆膜往往是很难稀释，基本是不能再使用的。我们这样做的主要目的还是节约油漆，减少漆膜的形成，同时也节约了稀释剂。

　　6. 船上除锈保养过程中，经常会遇到电线和电缆。原船暴露在外的电缆线，大多是有塑胶皮电缆线外包会生锈的细金属保护网。随着时间的推移，这些金属网已经面目全非，有的生锈脱落，有的不间断的连着，只剩下高低不平的油漆包包裹着锈泡，还有电缆固定座。这种情况下，建议在不破坏电缆塑胶皮的情况下，用木槌将锈泡和厚油漆敲下来，剩下的残余可用钳子扒下来，固定座可用新扁铁或者零碎的不锈钢半环，以20cm左右的间隔为一点，用塑料或不锈钢扎带固定，以电缆能抻直不下垂即可。如需要的话，电缆线塑胶皮外可适当刷一度与周围环境相衬的面漆以示美观，油漆不要刷的太厚，以免加快外胶皮老化。

　　7.在除完锈，磨好光，刷完第一度防锈漆时，要注意观察漆面的反应，尤其是隔了一夜。第二天如果发现防锈漆外部有锈泡泛出，这说明锈没除净或磨光没出白，要赶快把泛锈泡的地方用角磨机再再找一遍，出白后再继续刷漆保养。如果不出白，即便是涂上油漆，也坚持不了多长时间，必返锈无疑。

　　8. 注意甲板上工作完毕时，一定要及时将现场打扫干净，尽可能不要遗留废铁屑、焊泡和焊条头等。因为海水和雨水会将其锈蚀成一片片的锈水，流到哪都是锈色一片，既影响美观，也影响安全，也带来新的清理工作。无论如何，这些东西都是早晚都是要清理的，既然如此，为何不能早点行动清理，防范于未然呢？

　　9．角磨机的使用。平时大家在使用角磨机除锈时，有时会一手拿锤敲打，另一手拿角磨机，不管用不用，为使用方便，一直在转着。这样使用一则不安全，二则降低了角磨机使用寿命。建议在敲的时候，集中敲，磨时集中磨，不用时关上。比方说有3台角磨机，需同时用2台，最好轮换使用，一台用30分钟左右就停下冷却30分钟（具体视情），换另一台。这样轮换使用不至于使其连续工作时间过长，高温发热易损坏，延长其使用寿命。

　　10．货仓杀菌。由于我们冷藏船装的是鱼货，又是在港口码头卸货，很难避免的是，在卸货和卸完货空仓时很容易招致苍蝇的繁衍。尤其是在完货空仓时最容易招引苍蝇。因此，我们要防范于未然，提前准备好杀虫药。要知道，我们的货仓是装食品的，不能用常规灭蝇药品来灭蝇，如果这样做了，被渔船船东和货主及租家发现，是会被投诉的。但是，使用漂白粉喷洒在鱼垃圾上应该是没问题的。最好的办法其一是卸完一层舱，及时清理或适时打冷气冻死苍蝇与其幼虫，使其没有繁殖机会。其二是使用喷雾器，卸完货，洗完仓之后，用漂白粉之类消毒剂兑水稀释液喷洒到各层舱以及相关垃圾桶，使苍蝇没有繁殖的机会。经过这样处理相信苍蝇便不会有机会在船上安家了。

　　11. 甲板少量漏油（主要是机油、润滑油和轻油）最直接和便捷的处理方法是用洗衣粉之类按比例用稀释直接撒到油面上，会起到立竿见影的作用，表面会产生白泡沫，减少油花，然后再用破布或吸油毡等材料处理干净，这种处理方式也会避免很多不必要的环境污染的带来的麻烦。如果因为下雨，雨水冲刷带出的油迹，雨量较大时可以直接在雨水进入出水口前，将洗衣粉直接撒在雨水流淌的来路上，这样的话，等雨水冲到海里时，油迹就会消失很多了。当然，这种处理方式只限于油已经散开，来不及用木粉、吸油毡等收集而采取的临时补救措施。如果来得及，还是要按正规方式进行处理。

　　12．在日常木工作业里，拆下的可用的旧木料不要轻易放弃丢掉，因为船上很多地方可能用到。当然，那些破碎不成形状的不可用之材不在考虑范围之内。

　　13.各层甲板的疏水管要保持畅通，孔上方要加合适的挡网，避免大的东西掉进去阻塞疏水管。主甲板及其他有油柜透气管的甲板加挡网时要注意保持疏水孔清爽，以便加油时可以塞住。

　　14.由于船上到处是钢铁，在船上平时要注意行走时脚下要有根，要稳步前进，尤其是有风浪天，颠簸摇晃时，行走能扶到栏杆或周围固定物的，一定要扶着行走。船舶摇晃时如不慎跌倒，会有一种加速度受伤的感觉，看着不起眼地碰一下，但往往会受到较大的伤害。这个提醒不仅适用于刚上船的新船员，也适用于老船员，为保证身体健康，还是谨慎为上策。

　　15.高温下在甲板工作，要注意热辐射对身体的不离作用。在集中区域最好采用拉遮阳篷布的方法，避免阳光直射，多喝水，最好是绿豆水，以避免中暑。一旦出现头昏、恶心、呕吐等中暑症状，要赶快移到阴凉通风处，松解衣领，喝凉开水或其他含盐清凉饮料，休息一会。症状严重的，要喝藿香正气液等解暑药品或送医。

　　16. 平时舷外、登高作业、进入封闭处所作业等要按照体系文件规定要求评估风险，穿戴整齐做好各种防护工作。

　　九．淡水的使用

　　由于我们装载货物的特殊性和航次时间，港口限制等的不确定性，使得我们在很多港口不能或是很难添加淡水，如何保证日常使用，又减少浪费,主要从以下几个方面来管理：

　　1)厨房始终是消耗淡水的重要场所。厨师应尽可能在早晨把一天要用的冻品拿出放到盆里提前解冻，而不是临时放到大盆水里面换水泡着解冻，慢速解冻的食品，更能保证其品质，还节约了淡水。

　　洗碗时，洗洁精要稀释以后使用，避免一次使用过稠的洗洁精后，需使用更多的淡水冲洗。冲洗时，水龙头不要开得太大，减小流量。

　　洗菜时，建议第一遍先加点盐，用淡盐水稍泡一会，然后再用清水洗一遍，直至洗净。这样既能简单杀菌消毒，也容易洗干净，避免大量淡水反复冲洗造成浪费。

　　2）洗澡时要注意不要在不必要的时候保持水龙头敞开放水，该用时用，该关时关。

　　3）日常所用小件或近身衣物，建议用盆手洗。一则卫生，二则节约淡水，尤其是尽可能少用全自动洗衣机，因其耗水量太大。

　　4）造水机（如有）在正常工作区域内，机舱应尽可能开动造水机，发挥其最大造水功能

　　十．办公用品的使用。

　　在日常使用中，不起眼的打印机、复印机的使用都会带来成本的增加。普通的文件，如果没有特殊要求，尽可能不要使用加粗文字，以清晰能够看明白为目的。复印纸在使用时尽可能做到能用半张时不用一张（有些短小的报告，半张纸即可），如有一面用过的不属保密销毁的纸张，则可以将其裁剪为另一面临时记录的便条使用。这样既节约纸张，又节约了碳粉。要知道，并不是每个港口都能很容易地为打印机配上合适的碳盒。使用彩色打印机的，如需同样的文件多份，则只打印一张，然后再用复印机复印。因为彩色打印机的墨盒相比更贵，且在很多地方买不到。

　　十一．垃圾的处理

　　新公约对垃圾的处理愈发严格。日常生活中，尤其在港内，除了将垃圾严格分类存放处理外，还要注意尽可能减少垃圾的产生。易拉罐要踩扁或压缩，以便减少体积。生活垃圾，特别是剩下的饭菜，向厨房垃圾桶倒之前要先将菜汤类的水分先箅到洗刷池内进入下水道，剩下的类似固体物再倒到垃圾收集桶的垃圾袋内。这样可以降低厨师工作量，同时减小垃圾的体积，便于存放处理。存于垃圾桶密封垃圾袋的食品废弃物，要定时向桶内喷洒杀虫药，关紧桶盖，避免苍蝇大量繁殖而带来生活上的不便和困扰。

　　总之，船上要发挥每个人的主观能动性，多想些对船上工作有利的好点子。有些事表面上看是“小事”，但正是这些“小事”组成了船上生活的方方面面，同时也影响了船上工作和生活的方方面面。一个良好的习惯不是短时间容易养成的，但一个好的习惯会使我们终生受益。总结起来就是几句话：“人尽其才，物尽其用；以人为本，创新管理；消除隐患，安全高效；良好习惯，美化家园”.

　　船舶电瓶的使用及保养须知

　　船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。

　　一、铅酸蓄电池的硫化原因

　　1、缺少电解液。因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。

　　2、电解液不纯。一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便报废。

　　3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。

　　4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。

　　5、电解液密度过高或温度过高、过低。

　　6、内部有短路故障未及时排除。

　　7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。

　　8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。

　　二、电瓶极板硫化后的主要特征

　　1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。不同地区和气温条件下电解液密度见附表。

　　2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。

　　3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。

　　4、容量明显降低。

　　5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。

　　三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复，就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解，增强极板内的可逆性化学反应能力，使之恢复良好的性能。

　　对于轻微、中度的硫化

　　1、先对电瓶进行充电，充至电解液不再升高时，接着进行10-20小时放电率的电流放电，对于12V电瓶应放至10.8V左右。

　　2、倒出电解液，换成密度为的电解液，（或倒出大部分电解液，注入蒸馏水至正常液面）调节充电电流为1/20以下充电20小时以上，直到电解液密度不再上升为止。

　　3、换用标准电解液，按正常充电法充足电。

　　测试电瓶容量，如能达到标称容量的80％以上，表示修复成功，如不能，则认为电瓶极板重度硫化，一般不作修理，可予以报废。

　　船舶电瓶的使用，一般而言，国产电瓶使用期限为2年，如果经常进行良好正确地充放电，则寿命可以再延长1年左右；进口电瓶如果进行良好的充放电，寿命在4-5年。在船舶具体的操作中，充电电流比较容易掌握和控制，但是对于放电电流的控制，却是很难有合适的放电负载，一般可以利用设备作为放电负载，比如将应急照明强制开启或者进行柴油机在燃油切断的情况下反复启动，使电瓶端电压放至22V左右即可，然后进行充电。这样虽然达不到最佳充放电操作，但还是可以较好的激活电瓶内部活性物质，延长电瓶的使用寿命。每条船都要建立电瓶充放电记录表挂在电瓶间或附近，里面填入电瓶送船时间、充放电小时、比重、充加蒸馏水情况等，日常保养中要注意电瓶表面的清洁；金属接线桩须涂抹凡士林以防氧化；注意保持每个电瓶透气孔的畅通；在放电过程中注意判断比较单个电瓶的气泡逸出程度；必要时测量单个电瓶的电压以判断单组的工况；按照电瓶的送船时间可以方便的查到电瓶的使用时间在适当时候予以换新以保证设备的良好状况。曾经有过人在电瓶比重无法上升之时，自行配置稀硫酸以调整电解液密度，这样将会使电瓶很快报废。

　　拓展：良好的船舶维护和保养制度给船舶带来哪些好处

　　首先是减少事故，安全运行，这是船舶的大事追答:制定制度，就是为了减少事故，制定保养制度就是为了少发生事故，严格更换需要保养的零件，这会使一个船舶永葆他的利用价值。

　　A.定位

　　1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；

　　2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；

　　3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；

　　4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；

　　5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；

　　6.应重视测天船位并记录航海日志。

　　B.特别注意来船

　　1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；

　　2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；