电动汽车市场调研报告

相关推荐

电动汽车市场调研报告

一、概述

电动汽车市场调研报告

在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下，具备低噪声，零排放，综合利用能源等优点的电动车辆，被公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。近年来，电动车辆的研发正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产，对其造型设计的研究也必将成为一个不可忽视的重要方面。

本调研报告简述了电动车辆的发展历史，分类与特点; 分析了近年国内外电动车辆的市场发展前景、造型设计现状以及相关造型设计流程的最新情况。通过市场走访以及收集资料的形式，以江苏新日电动车股份有限公司为模版作为研究方向。

二、课题研究的目的

电动车辆具备低噪声，零排放，综合利用能源以及使用成本低的优点，还符合当前最引人关心的环保要求。发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择，并将促进我国汽车工业自主发展，具有重要的国民经济意义。开发、应用和推广电动车辆，走出符合我国国情的电动车辆发展道路对保障我国能源安全，建设资源节约型和环境友好型社会具有重大的战略意义。

电动车辆的造型设计是围绕着电动车辆的材料、构造、形态、色彩、加工工艺及装饰而赋予电动车辆新的品质，以满足批量生产、功能需要和人们的审美需求。其宗旨是改善人们的生存环境，提高人们的生活质量。尚处于研发阶段的电动车辆将逐步实现商业化;量产企业的直接目标是生产市场适销的产品，降低经营成本，增加经济效益。对电动车辆进行造型设计不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合性创作，是科学与艺术技巧高度融会交织的结晶，是电动车辆开发的重要组成部分，应该贯穿于电动车辆开发的整个过程及各个阶段。在电动车辆的造型设计中，既要考虑生产技术因素，也要考虑人的审美和市场需求。对于已经投产的电动车辆而言，一辆电动汽车无论其最高车速是多少，续驶里程有多远，给人的第一印象均来自于其造型。造型是否符合消费者的审美需求是他们重要的购买依据，并将直接影响这辆电动汽车的命运。对于尚处于研发阶段的电动车辆而言，概念化的造型设计可以将应用在电动车辆上的新技术和高性能更直观地表达出来，将技术与艺术完美结合，从而推动产业化的进程，提升清洁节能车辆的整体形象，加快电动车辆的普及。在车辆技术水平相当的情况下，电动车辆的造型能够通过体现个性，满足消费者的心理需求来创造更多的价值。随着蓄电池性能，驱动电机，电子控制，系统集成等关键技术的不断提高，电动车辆产业化的逐步形成，消费需求的不断变化以及市场竞争的日益激烈都将对电动车辆造型提出更高的要求。优秀的造型不仅有助于企业生产适销对路的车辆，提高经济效益，而且对美化环境、陶冶情操、提高人们的文化修养和艺术品味有着非常积极的意义。总之，电动车辆的造型设计在整个研发或生产中具有不可忽视、不可替代的地位，必将成为电动车辆最有力的竞争手段之一。电动车辆的造型设计流程是以造型设计为主线，对整个电动车辆设计活动的策划安排。它依照一定的科学规律，合理安排各个工作环节。每个环节都有自身 1

要达到的明确目的，最终实现电动车辆的设计。科学合理的造型设计流程有利于缩短开发周期，提高设计效率，降低设计和生产成本。一般情况下，最初确定的电动车辆的设计方案与最终投产的样车在造型上会有一定的出入，精确严密的设计流程能够使这种出入降至最小，充分体现造型设计的价值。由于电动车辆的种类很多，所涉及到的内容和范围很广，设计流程的复杂程度相差也很大，因此造型设计流程必然会有所不同，不能一概而论。过于理论化地生搬硬套类似车辆的造型设计流程或缺乏理论依据地走一步看一步，都会在实际设计和生产中增添不必要的麻烦或者引起缺失，造成设计环节的反复，人力、物力和财力的浪费，影响整个车辆的设计效率和质量。

本调查报告希望对电动车市场前景的研究，为特定用途的电动车辆寻求高效的、切实可行的设计流程，尽可能地减少设计过程中多余的环节，避免设计过程中无谓的反复，以提高电动车辆造型设计的水平。在此基础上，依靠自身物质技术条件，研制适合我国经济和市场环境的电动车辆。它们应款式新颖、具有时代风格，结构简单、便于维护操作，质量轻，价格便宜，有利于绿色环保电动车辆的推广。

三、调研时间

2011年2月21日~2011年3月4日

四、市场调研

1、课题研究背景

目前燃油汽车虽然数量在不断增加，但是日益受到两大难题的制约，即全球石油资源紧张和环境污染。据报道，目前美国汽车保有量已达千人750辆;中国千人仅14辆，但到2050年将达到千人188辆，届时中国人口会达到14.78亿，汽车保有量将超过4亿辆。据商务部监测，2015年我国石油净进口 1.628亿吨，同比增长19.6%，石油对外依存度已达47%。仅2000年我国机动车燃油消耗量占石油销量的三分之一左右，预计到2020年将占石油消费总量57%，并分别达到2.56亿吨[2l。如果世界各国的汽车仍依赖单一的石油资源，势必造成全球范围的能源危机。

另据统计，我国每年因严重大气污染造成的损失高达1100亿元。2015年我国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，汽车尾气排放物是重要因素。2015年我国汽车产量达728万辆，己超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。以这样的趋势发展，到2015年，空气污染源的64%将来自于汽车尾气的排放[l]。在“八五”、“九五”期间我国污染治理投资分别为1306.67亿元和3400亿元，而“十五”期间环境保护投资高达7000亿元，约占同期国内生产总值的

1.3%[3]。显然，进一步发展传统的内燃机汽车将会给我国的经济发展和生态环境造成巨大的压力。

在资源问题和环境问题的夹击下，电动车辆被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向，它不仅仅是一辆由电驱动的车辆，而且是实现清洁、高效、道路运输的一个全新的系统。世界主要汽车发达国家投入了巨额的资金，经过多年的努力，目前正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产。美、日、法、德等国的汽车集团采用先进的技术纷纷推出了多款高性能的电动车辆。这些车辆成本不菲，但是造型新颖、独特，十分引人注目，处于世界电动车辆发展的前沿。 2

此外，国外规模相对较小的企业近年来在短途民用电动车辆的开发方面己实现批量化生产，有些甚至在世界很多地方都设有销售点。这些车辆的性能虽然不及燃油汽车，但是设计定位明确，造型不拘一格、千姿百态，非常受欢迎，很多方面值得我国借鉴。

同时，国内一些企业，如苏州益高电动车辆制造有限公司、常州格林兰德车辆有限公司、澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司、山东福兴集团、天津清源电动车辆有限公司、北京鸿马斯特电动汽车有限公司等，瞄准了市场空缺，应用技术成熟的铅酸电池、直流电机、电控和充电器，批量生产了用于企业内部、旅游景区、大型公园、社区、城市步行街、机场、火车站等特定区域载人、运货等特种用途的电动车辆，售价在3一8万元上下，取得了较好的社会效益和经济效益。但这些车辆造型类同，很多车型与国外车型相似，多年来没有什么变化，显得较为陈旧。由此可见，电动车辆的造型设计没有受到足够的重视。

五、中国电动车发展现状

1、发展路线图有待明确

作为新兴技术，电动汽车可能为中国的汽车产业带来更多机遇，因此社会各界，尤其海外都十分关注全球最大汽车市场中国的技术路线和产业发展路径的选择。在技术路线选择上，目前主流观点大致可以分为三类。其中，“直接发展纯电动车”路径的支持者主张，中国电动汽车产业应当这样“跳跃式”发展，才能在未来领先世界；“从混合动力电动车开始发展”的支持者认为在市场环境不成熟的情况下，不能跨越必要的技术阶段；“百花齐放”路径则认为，多种技术应当得到共同的发展，以满足不同的市场需求。技术路线图的争议，导致企业在选择技术发展重点时犹豫不前。

到了2015年，中国新能源汽车路线图才开始初露端倪。2015年年初国务院颁布的《产业调整与振兴规划》提出“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源产能;推动纯电动、充电式混合动力及其关键零部件的产业化”等内容,让不少嗅觉灵敏的业内人士看到了政府主导的方向。现在电动车几乎成了中国新能源的代名词，包括丰田等曾在中国大规模推进混合动力的车企开始战略转向，只是从国家战略角度上，仍未显示出真正的技术路线图。

与技术路线图不甚明了一样，中国新能源汽车发展路径是另一个存在争议的

话题。中国汽车产业发展到今天，经历了从技术引进、消化吸收到自主研发的过程。对于新兴的电动车产业，是应当遵循汽车产业的传统发展路径，还是应自主研发、独辟蹊径，至今仍未有定论。

2、技术和产业化瓶颈犹存

直接体现在“三电”上，除了电机和电控技术仍然需要大规模优化外，中国目前看来颇具优势的动力电池差距同样巨大。

以锂离子电池为例，中国是锂离子动力电池的生产大国，约占全球25%的市场份额，具有较好的产业基础，且形成了一批具有产业化生产能力的企业。但实际上，国内的锂离子动力电池生产技术与国际先进水平仍有差距。很多核心技术和材料，例如隔膜、电解液用高纯度六氟磷酸锂等，尚未形成产业化能力，在某些重要性能指标例如能量密度、寿命、安全等方面仍然落后于国际先进水平。

机械联合会副会长张小虞曾透露，当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。

3、基础设施缺失

基础设施建设是电动汽车未来的一大规模应用的必要前提。但遗憾的是，中国目前充电站等基础设施尚未开展大规模建设，甚至可以说只是在起步阶段。国家电网、南方电网和中海油等从2015年才正式宣布进入电动汽车基础设施领域，建设的充电站数量有限。

根据公开信息不完全统计，法国已经有超过200个充电站，日本有超过100个充电站，中国除了个别城市的实验性充电站，总体数量屈指可数。

究其原因是基础设施成本高、收益低，以及电池盒充电接口缺乏标准可依。即使不考虑土地费用，建设为50辆电动公交车提供更换电池服务的电池租赁站（不含电池）总投资高达3000万~4000万元；在已有停车场的基础上建设为30辆电动公交车充电的站点总投资额为1000万元；建设拥有9个充电车位的商业化充电站总投资额至少500万元；一个路边充电装的投资额至少为2.5万元。

这样的结果是，电动车因缺乏基础设施开展缓慢，而基础设施因电动车数量有限、盈利差缺乏扩张动力，陷入一个“死循环”。

4、电动车高成本带来市场化难题

汽车作为消费品，价格决定着其市场化走向。一项调查显示，在中国超过70%的潜在电动车购买者优先考虑的仍然是价格和使用成本，他们不希望购买比传统汽车更贵、使用成本更高的车哪怕是所谓的环保车型。

但高成本恰恰是电动车普及的难题。统计显示，目前，一辆纯电动车价格几乎是传统汽车价格的2~3倍，即使混合动力汽车，价格也要远高于传统汽车。这从很大程度上抑制了消费者的购买热情。

其中的关键是动力电池成本的高昂。在动力汽车的生产成本构成中，动力电池占二分之一左右，而动力电池成本的降低则来自于规模化生产和经验积累。

相比国外，目前中国政府已经制定的补贴方案中，更多是针对集团用户的补贴方案，例如公交车。对于私人购买消费者补贴方案，虽然有，但因采取直接补贴给生产厂家，而让消费者难有切实感受，且不排除厂家运作后，消费者有享受优惠减少的顾虑。

综上多方面因素，电动汽车在中国前景光明，但道路曲折。

六、结束语

在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下，发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择。目前，国际上电动车辆正处在产业化初期阶段。随着蓄电池性能，驱动电机，电子控制，系统集成等关键技术的进一步提高，电动车辆产业化的逐步形成，消费需求的增强，及市场竞争的日益激烈，对电动车辆的造型提出了更高的要求。对电动车辆造型设计的研究业己成为电动车辆研发中的重要课题。

近年来，发达国家投入巨资，重点研究的高性能电动汽车在造型上向燃油汽车靠拢，呈一元化发展;而用于短途行驶的量产电动车辆造型新颖别致，呈多元化发展。我国80年代初就展开了对电动车辆的研发，推出的多辆示范样车已达到了国际先进水平。同时，国内一些企业也批量生产了用于企业内部、旅游景区、大型公园等特定区域短途行驶的电动车辆，取得了较好的经济和社会效益。

在这种背景下，作者对电动车辆造型设计中的流程问题进行了研究，旨在通过对电动车辆造型设计活动的策划安排，加强造型的创新，依靠自身的物质技术条件，研制适合我国经济和市场环境的电动车辆，提高车辆的品质和整体形象，促进绿色环保车辆的普及，从而取得自主知识产权，推动产业升级，提升我国汽车工业的竞争力，实现汽车工业可持续发展。

本课题首先将各种电动车辆造型设计流程归纳为一般流程，除去不同流程之间的差别，找到它们之间的共性。然后基于一般流程，分析影响一般流程发生变化的因素，并提出了一种适合批量生产电动车的造型设计流程。

我国目前电动汽车充电设备市场调研报告2017-01-05 10:54 | #2楼

随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。

一、电动汽车充电设备概述

电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。

电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种充电：铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。

根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车

外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。

针对我公司目前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。

二、电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势

根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。

1．常规充电方式

该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，所以相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施( 车载充电机) 和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10h ( SOC可达到95%以上)。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。

2．快速充电方式

快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能 2

达到上百千瓦。该充电方式的充电时间与燃油车的加油时间接近。其典型的充电时间是可达到20～30min，但这种充电方式对电池寿命有很大的影响。此外，该充电方式对电网也有较高的要求, 要建设专用电网，一般应靠近10kV 变电站附近或服务中心中使用，还需采取较为复杂的谐波抑制措施，与前者相比安装成本相对较高，只适合大型充电站使用。

3．更换电池的充电方式

该方式要求车辆电池组设计标准化，易于更换。车辆运营中需要及时的更换电池，同时充电站可以对电池进行专业化管理，但由于电池组快速更换专业化要求高，只适用于标准的充电站，这种电池更换系统要求昂贵的机械装置和大量的蓄电池，同时,存放大量未充电和已充电的蓄电池需要很多空间,修建一个蓄电池更换站所需空间远大于修建一个正常充电站或快速充电站所需的空间，因此这种电池更换系统的初始成本很高，而且，目前车载动力电池的电气和尺寸参数还没统一标准，市场应用还需等待时日。

4．非接触式充电方式

电动汽车非接触充电方式的研究目前主要集中在感应式充电方式，不需要接触即可实现充电，目前，日产和三菱都有相关产品推出，其原理是采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式，即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。 3

目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的小型电动汽车可在7-8小时内完成充电，这种方式的成本较高，还处于实验室研发阶段，其功能还有待时间验证。此外，非接触式充电方式的原理还包括磁共振和微波等，技术都被日本厂商垄断。

综上所述，电动汽车的充电还是采用普通充电为主、快速补充充电为辅的充电方式。对于电动公交车而言，充电站设在公交车总站内。在晚间下班后利用低谷充电，时间5～6小时。全天运行的车辆，续驶里程不够时，可利用中间休息待班时间进行补充充电。充电器的数量和容量根据车队的规模而定，充电站由车队管理。1C～3C的快速充电模式，已经在探讨应用，但应确保在电池的安全和使用寿命的前提下进行

三、充电设备国内市场现状概述

1．充电站建设情况

充电站是新能源汽车时代的先声。在新能源政策支持下，预计2015—2015年我国年均新能源汽车需求量将达到 35.2万辆，2015年需求量将达 97.7万辆，年均增长率 216%。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站及充电设备有望先于新能源汽车市场爆发,国家电网和南方电网纷纷利用其资源优势加紧了对充电站市场的布局,中石油、中石化等传统能源巨头也纷纷利用其加油、加气站的网络优势加入到电动汽车充电站的队伍中来。

新能源汽车的快速发展将拉动充电站长足发展。在政策支持下，预计2011 4

年以后混合动力及纯电动乘用车将呈现爆发性的增长，从而拉动充电站需求。从下表“新建公交充电站及投资预计”可以看出将来几年电动汽车充电站的增长情况。

不同情况下新建公交充电站及投资预计（不包括征地成本）

以国网为例，到目前为止，国网下属公司已试点建设充电站 57 座，共有 21 个省市开始建设或已经建成自己的大型充电站。

2．直接充电设备市场情况

一般说来，电动汽车充电间是由配电站、监控室、充电机、充电平台、维护车间、更换区等部分组成。其中充电机是其核心设备。

从相关标准来看，地方政府和各能源集团对标准制定比较热心，深圳、上海、江苏等地纷纷制定了各自充电站的地方标准；今年7月份，北京市政府也出台了北京首部电动汽车充电站标准。国家电网和南方电网根据各自实际情况制

定了电动汽车充电方面的相关标准。在国家标准方面， 2015年1月，国家标准委员会发布了《电动汽车充电站的通用要求》，目前，国家电网制定的充电站标准有望升级为国家标准。

因为电动汽车起步较晚，充电站建设还处于示范阶段，目前市场缺乏有影响力的厂家还比较少，规模较大的供应商包括：比亚迪、许继电气、奥特迅、国电南瑞，动力源、珠海泰坦等。

3．相关公司评述

奥特迅（深圳奥特迅电力设备股份有限公司）：

奥特讯是国内电力电源龙头厂商。该公司主营电力用交、直流电源系统及其一体化设备。2015 年，奥特讯在大型电厂电力电源市场占有率达全国第一，近年来公司逐渐进入核电电力电源和汽车充电等新的领域。该公司是最早进入充电站市场的企业之一，并成功地实现了电源设备研发制造技术向充电设备的移植。2015年，奥特讯成为09年深圳地区两个最早的充电站承建方之一，并与南方电网和深圳市供电局合作，完成了大运中心、和-谐等多个电动汽车充电站。奥特讯目前是南方电网最大的电动汽车充电设备供应商，是少数几个掌握大电流快充技术的充电机制造商之一，业务主要集中在电动公交车业务方面。思源电气（上海思源电气股份有限公司）：

该公司是一家优秀的综合电力设备企业，产品涵盖了高压开关、保护设备、互感器、电容器等领域，自 2001 年上市以来，思源电气维持了年均 40%的收

入增长率和年均 52.7%的利润增长率，名列国内前茅。

该公司充电站产品技术含量较高。其中思源电气提供的世博会展示项目“100kW 钠流电池储能装置”和“V2G 双向智能控制装置”展品展示了思源电气在动力电池充电方面的研发实力；该公司产品代表了未来V2G的发展方向，拥有较高的技术含量，对储能装置的研究则延伸了公司在充电站领域的产业链。新产品的开拓将引领该公司继续高速发展。

比亚迪（比亚迪股份有限公司）：

比亚迪是国内最大的动力电池和新能源汽车供应商。凭借雄厚的研发实力，始终坚持动力电池、充电站、电力汽车一体化开发的策略，坚持自己做自己的接口设施，其充电设备主要集中在小型乘用车和商用车方面。同奥特讯一起，比亚迪同样是南方电网的备选供应商，随着比亚迪F6DM和E6系列电力汽车的上市，相信比亚迪充电设备必将有更高的市场份额。

许继电气：

许继电气是国内领先的电力设备生产商。生产包括电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、电站自动化、铁路供电自动化、电力电源等。依托许继电源公司和与国家电网的合作关系，许继电气开拓电力汽车充电站市场，作为本公司的新的经济增长点。2015年底，许继电源公司顺利中标上海世博会电动公交车专用充电站项目，并已完成196台9KW充电机和56台30KW充电机的工程设计、生产、调试与验收发货。在本次世博会中，许继与思源电气

共同承担了“V2G”充电设施的制造任务。

国电南瑞（国电南瑞科技股份有限公司）：

国电南瑞是国内领先的电力自动化企业和国内领先的电力自动化软硬件开发和系统集成服务提供商，主要从事电网调度自动化、变电站自动化、火电厂及工业控制自动化系统的软硬件开发和系统集成服务，隶属于国家电网。目前，该公司已处于充电站建设领先地位。公司是第一座以国网典型充电站技术设计的充电站——唐山南湖充电站的设计商；公司开发的 CEV1000充电站自动运营系统技术上已经成熟，并在合肥柳树塘等电动汽车充电站得到成功运用。

凭借与国家电网的隶属关系，南瑞的设备成为国网公司的备选商品，预计公司将在未来充电站市场中获得较大的市场份额。

珠海泰坦（珠海泰坦自动化技术有限公司）：

珠海泰坦公司是全国电力电子设备行业的佼佼者，凭借多年研制电力电子设备的经验，以及在技术上的显著优势，成功中标世博会充电站充电设备，成为上海世博会合作伙伴和世博会最大的充电设备供应商，为世博会电动汽车充电站提供9kW、30kW分箱充电设备和75kW整车充电设备，以及动力电池维护设备。继北京奥运会、上海世博会之后，泰坦公司又一举成为今年6月投入运营的山东省首座大型电动汽车充电站充电设备供应商。同时，泰坦还在参与国内充电设备标准的制定工作。

动力源（北京动力源科技股份有限公司）：

动力源公司是大型电力电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，动力源公司正依托交、直流电源技术基础，进入充电站市场。

其他：

做充电机的小厂家是多如牛毛，主要是原来做开关电源和铅酸蓄电池充电供应商：如深圳雷天、上海宇帆、烟台玉麟、北京昂华伟业、上海利友、郑州双新、苏州幅员、徐州中创、广州（济南）伊赛、北京开源新能科技等。

附录：其他前沿技术

1、 Altair纳米技术公司为电动汽车开发的锂离子电池可以极快的速度的充电，容量高达35千瓦时的电池可以在10分钟之内充电完毕，安装这种电池的载人小汽车可以续航160公里。 10分钟之内把35KWh的电池充电完毕需要250Kw的充电功率，这是一栋办公大楼最大用电负荷的五倍。

2、麻省理工学院研究人员发明了一项充电材料表面处理技术，利用这种新技术制造的手机电池可以在10秒钟内完成充电，汽车电池可在5分钟内充好电。一块锂电池完成充电一般需要6分钟或更长的时将电池的充电速度提升36倍（仅为10秒）。麻省理工学院说，由

于这项技术不需要新材料，只是改变制造电池的方法，所以用两年到三年时间就可以将这项技术市场化。

3、据索尼官方新闻稿表示，索尼已经开发出了一种快速充电锂电池，仅需半个小时就能让电池充电99%。功率可达1800W/kg，并可延长2000次循环充放电寿命。这种电池采用磷酸铁锂作为阴极材料，以增强阴极的晶体结构并能保证其高温状态下的稳定性。通过与索尼新设计的粒子技术阳极材料组合，该电池可以有效降低电阻，并提高输出功率。

4、 V2G 是Vehicle-to-grid的简称，它描述了这样的一个系统：当混合电动汽车不在运行的时候，通过链接到电网的电动马达将能量卖给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。

【电动汽车市场调研报告】相关文章：

市场调研报告06-13