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重庆汽车行业调研报告
一、 行业宏观分析
1. 行业概况
汽车4S主要是指整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)为一体汽车销售特许经营模式。1998年，广州本田第一店正式成立，掀开了汽车4S店建设的热潮。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。
2．行业政策
2015年国内企业销售汽车1,804万辆，同比增长32%。从此可以看出中国的汽车销售市场受宏观政策的影响非常大，因为在金融危机背景下，国家出台的：汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等刺激性政策使2015、2015年的汽车销售量呈井喷式增长。
但是从2015年年底，这三大政策陆续的取消，以及北京等地的限制政策出台，对汽车的销售造成了很大程度的影响。
然而在2011年，国家的“十二五”规划节能与新能源汽车作为“助中国汽车业由大到强”的主要推动部分。所以在国家“十二五”规划中明确表明了对购买新能源车给予大力度的补贴。同时在重庆市的“十二五“规划纲要中也讲节能与新能源汽车作为重点打造的十大集群之一，重点是发展混合动力和寸电动汽车。因此从2011年开始，国家对汽车的销售政策主要是在节能与新能源汽车的补贴，这有可能对消费者购车造成一定程度的影响。
二、 区域优势
1．汽摩行业是重庆的传统支柱行业
作为老工业基地的重庆，汽摩产业是重要的支柱产业，且历来有“汽摩之都”的称号。即使在金融危机的背景下，重庆汽车产量仍居全国第三，摩托车出口量则居全国第一。
2．形成了明显的区域分布
重庆市区汽车4S店主要分布有五大块：分别是汽博中心、黄泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鹅岭。其中发展最好的是汽博中心，鹅岭的发展历史最为悠久，是重庆市内最早开始经营进口车型的区域，但是受到地形和规划的限制，不能得到扩展。
3．树立了重庆汽车销售的品牌
发展了一批有实力的汽车销售企业，如重庆中汽西南有限公司、百事达汽车有限公司、互邦集团等。
4．市场需求量仍然巨大
相较于因限污限堵而制定相关限制汽车销售政策的城市和地区来说，重庆地处西南，汽车的需求限制仍然巨大，所以销售市场仍然活跃。而相较于主城，区县对于微型车和功能用车的市场潜力更大。
三、 产业链
汽车4S店销售分为高、中、低三个档次。高档车一般也就是进口车，销售量虽然不高，但是利润大大高于行业的平均利润。中档车型一般为合资的车型。而大多将国产的车型归入
低档车。合资车中中档的车型和国产车的销量可观，主要是受到消费群的消费能力限制，因为目前的政策对小排量和节能及新能源汽车的一个优惠政策。二级经销商的销售，也主要是中低档汽车。
对于作为一级经销商的4S店来说，行业的资金需求点主要在开店的前期。因为在开业前期，厂商会对经销商的资金状况进行一个考察，并不会提供过多的支持，且4S店的前期投入比较大，主要在于场地的租赁或自建费用、场地的装修费用等。同时在一级经销商开分店的时候，厂商也不会提供任何的支持。还有一个会存在资金缺口的时候是在经营期间销售量未完成，但是厂商却一直向其压货时，这时4S店出现流动资金的短缺。比如2015年，比亚迪4S店大量倒闭，有很大就是因为这个原因。
该行业的利润率保持在4%至8%，其中进口车的利润率会较高，可能高于8%。在利润构成中，近年来整车销售的利润在下降，4S店主要是为了销售量，而获得厂商的返点，车辆的价差收入在4S店的收入的比例在逐年缩小。但是同时4S店的维修收入在利润中占比逐年提高，在4S店中维修的零部件一般比在其他地方维修高出30%至40%。
目前大多作为一级经销商的4S店大多有厂商提供担保，一般将车辆的合格证作为抵押，在4S店将车辆销售出去回款以后，就将相应车辆的合格证赎回交予车主。但是在这个操作过程中，许多4S店将车款挪作他用，不能按期赎回合格证，引起矛盾。并且许多一级经销商的资信程度较高，许多银行愿意与其合作，取得贷款比较容易。而担保公司可能介入的是其二级经销商。
4S店在向上游结算是，主要采取的是预付30%的保证金，提车后销售，然后再按季度向厂商付款。作为二级经销商，付款周期也是按季度付款。
4S店的土地权属，有租用的也有自有的。一般作为临街商铺类的为租用的，需要有展厅、维修和办公区域等，需要空间较大，所以每年的租金也较高。而作为专业的4S店，则大多为独栋建筑，基本上为自建，所以前期投入会比租用场地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根据行业的经验，这主要是取决于重庆的特殊情况---天气，一般夏季为销售的淡季。还有一个原因是现在大多数4S店都有厂商每年制定的销售量的目标，在年终时，4S经销商往往会为了冲销量而采取更多的优惠政策吸引顾客群。
经营中高档汽车品牌的4S店对下游的议价能力较高，一般都是全国统一价，不会有降价的情况。但是经营中低档品牌的汽车4S店存在着降价的可能，主要是为了争取销量。
四、 具体调查4S店介绍
（一） 中汽西南：
简称“中汽西南”，是一个云集三十多家汽车商贸专业公司的大型企业。设有28个4S店、1个综合汽车超市、13个区县加盟店，分别代理国内、外28个知名汽车品牌。集合了整车销售、售后服务、汽车配件、二手车销售、汽车装饰美容、汽车物流等一系列汽车相关产业，形成了一个巨大的产业链。
中汽西南汽博中心是重庆市2004年的重点建设项目，建成后迅速成为重庆市主要的汽车4S集聚点，2015年占据重庆市汽车销售市场35%的市场份额，并且成为全国十大汽车市场之一。在2015年入围中国民营500强企业，并据我们调查，在2011年有上市的计划。 在汽车销售时，该企业旗下的4S店有与担保公司合作，可以在客户购车时提供担保。但是对于该企业，由于其自身的资质，融资主要来自于银行。
该企业代理的汽车品牌较多，包含了高、中、低三个档次的汽车，并且依托于汽博中心和二郎汽车超市，每年销量可观，仅二郎一家起亚4S店8月淡季的销量也有1000多台。
（二） 百年恒华
重庆百年恒华实业有限公司成立于1997年，集团目前下属三个全资子公司，分别为：
重庆百年恒华实业集团港宏汽车服务有限公司，主营上海通用授权别克品牌汽车的销售维修4S店，并在涪陵、南坪设立了分公司，专门从事二手车业务；重庆百年恒华实业集团骏宏汽车服务有限公司，主营上海通用授权雪佛兰品牌汽车专营店；重庆百年恒华实业集团汽车客户服务中心，主营代办车辆上牌、年审、保险、按揭、GMAC贷款等汽车服务业务项目。此外，集团公司还直接经营上海汽车荣威品牌的销售维修4S店。
百年恒华在主城的目前主要的销售点是鹅岭，发展历史比较长，形成了一定的品牌效应。而且销售的主要是中高端的车型，但也受政策的影响，在2015年销量较好的还是偏低档的车型，在2015年其销售额接近10亿。上游企业主要是上海通用，下游主要是区县的二级经销商、零散消费者和事业单位等。其中政府和事业单位在该4S店的购买量基本上占到该店销量的三分之一。
该4S店的维修利润占比在提高，每天的维修车辆超过100辆。且该4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件厂商拿货的情况，经调查这一点在中高档车4S店比较有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件价格却要高于其他外修店铺30%~40%。
从该企业了解目前4S店在整车销售的价差收入虽然还是占净利润的很大比例，但是该4S店还有一个就是通过提高销量，完成厂商制定的销售额，就可以在年末得到约5%的返点。
而对于其销售的汇款来看，受去年政策等的影响，销售车型主要集中在中低档，所以一般回款为现款。
由于受限于鹅岭的地形及城市规划等因素，该企业投资2亿在北部新区开设了分店，其中维修等售后是其日后发展的重点。
该公司的自由资金充足，不需要融资。但是其二级经销商有融资的需求。同时该公司的上游企业上海通用有自己的担保公司，可以为其一级经销商提供担保。
（三） 重庆中邦
重庆中邦汽车销售服务有限公司是一家以生产长安、昌河汽车配件为基础，并销售长安、昌河铃木、哈飞系列车型为一体的大型汽车专营企业。公司成立于2015年12月，注册资本2000万元。公司以重庆为基点，设有重庆索奇、重庆定普、河北定州三个汽车配件生产厂，重庆、万州、黔江三个汽车4S店，河北沧州、云南、山东三个销售公司，年产值几十亿元。
该企业主要是专营长安等车型，这些车型与轿车有一定的区别，主要是功能型的汽车，所以其受众群与轿车不一样，故其主要的4S店建设主要是在区县。
该企业的上游企业长安、昌河铃木等都可以为其提供汽车合格证抵押担保，从而从银行获得资金。但是该公司目前的资金比较充足，除了部分4S店建设时以土地抵押向银行进行了贷款外，其日常的经营基本上是自有资金在运作，甚至连汽车合格证厂商担保这种常见的方式，该公司都还未采取，所以目前该公司没有资金的需求。
五、 潜在目标客户
目前调查的几个4S店中，回款的方式主要还是现款较多，汽车贷款较少，因为销售的车型主要为中低档，价款不高，且购买人群都是有一定的购买能力。在汽车消费贷款担保这一块，中汽西南经销的车辆有相关的担保公司参与，可以为消费者提供担保。
而对于4S店的经营者来说，针对于目前我们调查的几家企业，一级经销商的贷款需求较少。因为在4S店开店前期，厂商都会对一级经销商的资金实力进行一个考核，现在一个4S店开设的前期投入为2000~5000万，如果这时候进行贷款，可能不能获得认可，并且这时候贷款风险较高。但是在该4S店顺利开店经营时，厂商就会给予支持，并以合格证向银行担保获取资金，所以出现资金缺口的情况很少。我认为我们可以介入的是在4S店被厂商压货，短期资金周转困难时，进行短期资金的拆借。然后就是在分店开店时，有了前面4S
店的积累，如果贷款则我们承担的风险较小，并且此时4S店也有资金的缺口，因为厂商不会给予支持，完全需要依靠自有资金。最后我认为可以介入的是区县的二级经销商，它们不能得到厂商的支持，且二级经销商的资金实力一般较弱，存在一定的资金缺口。
按照汽车车型分类介入，主要介入中档合资的品牌。因为可能低端国产4S店资金缺口比较大，有较大的资金需求，但是有时厂商的不守信用不断压货，和4S本身的资质较低，会引起较大的风险。
汽车营销专业行业企业调研报告--候
1调研目的
根据《重庆航天职业技术学院2015年教学工作要点》，结合汽车技术服务与营销专业基本情况，通过企业行业调研为该专业2015级人才培养方案的修订提供依据。应用所学基础理论知识和专业技能，分析掌握行业企业现状，了解与专业相关的行业企业内部结构情况和运行组织状况、工作流程以及行业未来发展情况。
2调研的时间与对象
调研对象：本次调研主要针对重庆主城及周边区县汽车4S店、二手车交易中心和保险公司。
调研时间：2015年7月1日---2015年9月1日
3调研内容
1.汽车营销类人才现状与需求
2.汽车营销类的岗位设置及相关企业汽车营销岗位群
3.汽车营销类从业人员素质和结构
3.汽车营销类人才职业能力要求
4调研的方式与组织
在调研过程中，我们采用，走访调查和电话调查。最后收集有效调查数据并撰写行业企业调查报告。
5调研统计分析
5.1汽车营销类人才现状与需求
随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车售后技术服务行业的科技含量提出越来越高的要求。这就决定了汽车售后服务人员不但要掌握传统的汽车维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车服务与维修技术。因此汽车技术服务与营销必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。
据国家人才网统计资料显示，汽车技术服务与营销人才需求已经进入社会总
体需求前五名，现已经成为国家紧缺人才的四大专业之一。总的来讲，全国汽车销售及售后服务技术为将需要大量的、受过高等教育的汽车运用高级技术人员。社会需求预测，随着汽车工业的发展，社会对汽车售后服务行业的高级技术人员的需求将是旺盛的，并且呈上升势头。因此，大量培养侧重于现代汽车售后服务的人才符合当前我国汽车售后服务行业的急迫要求。
汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。
在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。而随着新车保有量达到一定程度后，我国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强，河南省二手车的发展也进入了高速的轨道。在许昌市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。
5.2汽车营销岗位群分布
通过对调查结果的归类，汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为：
购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等；
使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；
权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；
汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。
（1）汽车销售等企业
汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为：
在汽车销售等企业，汽车技术服务与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的细分岗位：1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。
（2）各保险公司企业
根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下：
1）承保岗
承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：
1．内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店内的一些工作安排。
2．外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。
2）保险理赔岗位
L．定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。
2．核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。
3．索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。
汽车AS店的汽车销售、市场策划、汽车维修、汽车保险理赔部门，汽车配件销售，二手车评估与销售部门有以下岗位：
5.3汽车营销类人才职业能力要求
通过调查，反映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。
5.4汽车营销类人员职业素质要求
在调查中，我们进一步对汽车营销类人员职业素质要求进行了调查。调查显示，汽车营销类人员在职业素质的13项指标中，职业道德、执行能力、敬业精神、合作精神、纪律观念等人文素质要求排在了前列，尽管在企业员工的不同层面上显示了素质要求的差异，但无一例外地对这些人文素质的要求都排在了前位。表明现代企业越来越注重企业员工的人文素养和基本素质，更看重员工对企业的认同和敬业奉献精神。
6调查发现的企业行业中普遍存在的一些问题
通过几个地区的调查发现，目前重庆主城及周边的汽车4S店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。据调查,目前汽车4S店前台各工种在人力资源方面突出的矛盾是员工职业综合能力无法达到厂家规定的标准，制约了行业发展的速度与质量。就汽车销售业务领域而言，人员结构、人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。
1．服务顾问专业素质低、服务意识淡薄
服务意识是指企业所有成员为顾客服务的态度和观念,包括对顾客服务的积极性、责任心等。它是开展优质服务、构建服务文化的内容和前提。而服务意识淡薄是前台员工比较普遍存在的问题。许昌市多数品牌的汽车4S店是在近5年内建立的，为了应付汽车维修量的大幅增长，许多企业在用人尺度上只能无奈放宽了要求，许多前台员工没有经受过系统的专业知识学习，也不能理解良好的服务礼仪对工作的积极作用。由于职业道德方面的差距在向顾客提供服务时会不自觉的出于个人利益的考虑，以能否提高交易金额作为交流沟通的目的和热情与否的首要条件。服务态度和观念的错位，使得再好的岗位培训也无法发挥作用。许多服务顾问对责任心的理解多数理解为按时上下班、完成规定的工作任务，虽然不能算错但是在目前行业竞争日益激烈的条件下还非常不够。在实际工作过程中很少有员工把能为顾客提供满意的服务当成是否有责任心的重要标准。所有到4S店里来的顾客都有不同类型的问题需要帮助解决，愿不愿意帮助顾客解决、问题解决的是否让顾客满意就取决于责任心和积极性了。服务意识最终是要用语言和行为来体现的，语言的运用能力是多数员工觉得需要提升的工作能力。是否能把问题说清楚基本决定了客户对服务顾问个人素质的感觉，是否能说到点子上则基本决定了客户是否愿意把自己的需求交由企业来满足，这也体现了服务顾问自身的概念能力和对客户心理的揣摩能力。所有我们接触过的企业主要负责人都认为前台员工具有服务意识是比具有相关汽车产品知识更重要的工作能力。
2．前台服务人员知识结构不合理
目前上岗的维修服务接待人员分为三个部分：1）大都分为实习生；2）少量一般员工；3）个别企业认同的技术骨干。在这方面没有明确的国家技术等级要
求，由于维修服务接待工作技术含量比较高（对车辆故障的诊断），所以多数企业采取了从维修工中间选拔沟通能力强一点的员工到维修服务岗位上去。但实践中发现这种模式不是很成功，首先需要明确在维修服务的岗位上更多运用的知识和能力是哪些？所有的维修服务主管都表示“沟通能力”、“揣摩客户心理”的能力、服务意识是最重要的，需要丰富的维修经验判断车辆故障的机会很少。即使有也可以调车间的检验师协助处理，当然，如果员工在有了与人沟通协调的能力后再具备维修知识和故障检验能力就更好了，可这样的人待遇也不会低，企业往往是根据工作经验和动手能力对技术等级的划分，由于车辆检测工作量有限从经营成本考虑不会大量保留高工资维修服务人员。于是我们在很多4S店可以看到老板为了节省员工工资的开支，大都聘用许多实习生并且默许这些工作能力不够的实习生独自对顾客车辆进行维修接待，以达到节省开支的目的。其次，在维修服务人员中的实习生，他们的汽车产品理论知识基本够用了，但是服务意识基本没有，或者说基本不知道服务意识的含义，综合职业能力的提高大都是依靠自己的工作经验来积累，这样使得他们的成长时间较长，企业对人员培养的投资也过大。这就是我们所说的知识结构的不合理，仅仅具有汽车产品知识是无法满足维修服务岗位的工作需要的，在学校的课程体系中又很缺乏这类指导，因为这不是一门单独的课程能解决的问题。
另外，因为地域的差别，有些4S店给维修服务岗位的起始工资是很低的，这也是导致了人员流动性的增加的一个非常重要的因素，企业对员工工作能力的评价与员工对自己工作能力的评价标准不一样，企业好不容易将人才培养出来，但员工干了几年之后工资标准依然远远落后于自己的期望值，自然热情低落，从而导致了跳槽或转行。岗位人员心理上的不稳定直接影响了工作的积极性和为顾客提供服务的质量。
3．缺乏精益管理意识，工作效率低
在汽车4S店管理模式基本是按照汽车制造厂家的要求实施的，每个品牌在确定要建立新4S店的时候都要求全国统一的模式，各地经济发展水平不一，风土人情差别大，按照统一的模式进行管理会产生很多问题。另外投资方一般会奉行“赚钱才是硬道理”的经营哲学，想急于收回投资的短期行为明显，这些都会妨碍管理的效率。在我国的汽车产业链中,生产、销售、售后服务是不同的利润
环节,但基本分为制造与售后两个大的环节，厂家对于大多数4S店的要求还是以销量论英雄，为此厂家会注重向4S店提供产品技术和相关检测设备方面的支持，在管理方面注重维护客户满意度的问题，只要达到厂家要求的客户满意度标准,厂家对4S店其他经营管理很少过问，更谈不上培训指导。各个4S店为了年末返点的利益都在拼命抓客户满意度，但是由于其他方面的管理往往不协调甚至相互矛盾，结果客户满意度也难以保证。
在走访调研过程中各4S店人力资源主管都有同样的感觉，就是技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称的人员比例较低，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。专业技术管理及经营管理人员结构不合理，其中具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。 8结论
通过对企业行业的调查和统计分析可以得出几方面的结论：
1．中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。重庆汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车营销类人才需求依然旺盛，汽车技术服务与营销专业就业前景看好。
2．通过调查分析，显示出汽车技术服务与营销专业人才培养面对的企业以汽车4S店为主，辐射到二手车鉴定评估与交易机构，汽车保险与公估公司和汽车租赁企业，所面向的就业岗位包括汽车信贷、汽车销售、汽车保险承保与理、汽车维修接待、客户服务与管理、汽车零配件流通与销售、汽车用品销售、二手车鉴定与交易、汽车租赁经营管理等。专业覆盖面较广，面向岗位群较大。针对企业和工作性质的差异，可以考虑在汽车技术服务与营销专业中开设汽车保险与理赔，二手车鉴定评估与交易、汽车租赁专业方向，在专业的统一平台上通过部分课程的开设有侧重地培养适应与不同企业和就业岗位的适用人才。
3．在对汽车营销类人员能力与素质的调查显示，除了对营销人员的专业知识和技能有通常的要求外，企业对员工的人文素质要求已经凸显出来，更看重职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等心智型的人文素养，而且对职业级别越高的这样的要求越强烈，成为企业用人的首选因素。
4．调查的同时接受了企业对专业建设的意见。从反映的信息来看，企业对在校生人文素质和基础能力训练有更高的期望。
国内汽车产业市场调研报告
一、我国汽车工业发展现状简析
当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产业链和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，但是由于经济技术落后和起步较晚等原因，我国的汽车工业发展的前景仍不容乐观。其重要表现为：
1.生产总量大，外资比例高
2.经营分散，生产规模小
3.区域市场封闭，抑制销量增长
4.零部件生产落后，缺乏国际竞争力的产品
二、我国汽车工业发展趋势
1.汽车价格仍有降低的趋势 由于目前汽车生产能力的迅速提高，汽车产量大于销量的现实，将导致市场竞争更加激烈。同时随着国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系逐渐完善，国产化率不断提高，塑料、电子产品等原材料价格下滑，进一步降低了汽车生产，加上大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态增强。这些因素都增加了价格下降的压力。
2.中国将成为全球最大的汽车生产基地 从日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车产业的投资可以看出，在未来5至10年内中国仍然处在对发达国家汽车产业的追赶期，国内汽车生产企业仍将紧追国际汽车产业技术发展，牢牢抓住全球产业结构调整的机遇，清醒审视自己的技术实力，利用好自己的资源优势加快发展，成为世界上最大的汽车制造基地。
3.自主品牌汽车市场份额上升据统计，2015年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42%。其中自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27%。2015年上半年最畅销的15个轿车品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我国自主品牌轿车的销量以51.3%的增长率领先于合资品牌36.3%的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25%，个别月份甚至接近30%。这是一个令人振奋的好消息，它表明我国自主品牌汽车的市场份额呈上升趋势。
4. 汽车消费将呈现辐射状扩张趋势从产品生命周期角度看，目前国内汽车业已进入成长期，率先买车的是最高收入群体，此时中心城市增长会很快。随着
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人们收入水平的提高，逐渐向次高收入群体辐射，比如二线城市和沿海经济发达地区的中小城市等。再往后，增长的中心还会向内地中小城市甚至农村辐射。而且每个靠后层级的消费人群在数量上要远远大于前一个层级，这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力。
5.重卡将会迎来快速发展阶段 2011年是我国“十二五”规划开局之年。从发展趋势看，“十二五”时期，我国汽车工业发展空间依然较大。来自IHS全球卡车市场研究数据表明，中国卡车市场将在2015~2030年间逐渐地走向中高端。另外，一份调查也显示，随着经济形势的日渐回暖，加上政策投资和物流运输的双重推动作用使得与经济发展关系密切的商用车发展提速。作为商用车市场风向标的重卡，随着各种合资企业的组建，重卡行业的进化有目共睹，消费者也潜移默化的被更舒适、更安全、更高技术含量的产品吸引着，中国商用车及重卡工业将站在一个崭新的起点和台阶迎来快速发展阶段。
6.自主品牌汽车将面临较好的发展机遇自主品牌汽车的市场定位和产品特点比较符合中国的国情，尤其是对收入不高、讲究实用的内地中小城市居民和广大农村消费者而言，自主品牌汽车无疑是他们消费的首选。由于没有外资伙伴的限制，自主品牌企业可以充分地享有海外市场，扩大产品的出口，尽管这些企业目前在海外的销量还不大，但可以预见今后在性价比方面的优势会逐步显现。同时国家的产业政策扶持、庞大的本土市场需求、零部件配套体系的日趋完善等有利因素，都将推动着国内汽车市场朝着自主品牌化的方向发展。
综合而言，由于社会发展的必然趋势以及人们生活消费水平的日益提高，中国的汽车市场将会进一步扩大，汽车产业将会迎来前所未有的高涨期。
三、轴承在汽车中的应用
轴承是汽车传动系统的核心，汽车上使用轴承的零部件有：发动机、发电机、
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水泵、离合器、变速器、差速器、转向器、空调机等。轴承大类分滚动轴承和滑动轴承，滚动轴承按受力方向分轴向轴承和径向推力轴承，按滚动体可分为滚珠轴承、滚柱轴承、滚针轴承。汽车使用的轴承类型主要是小型深沟球轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承、角接触球轴承和滚针轴承等。配套的各类型轴承比例约为：深沟球轴承占27%，圆锥轴承23%，滚针轴承15%，滑动轴承6%，圆柱滚子轴承5%，其他轴承24%。
先说发动机，曲轴与缸体的曲轴座（俗称大瓦）、曲轴与连杆（俗称小瓦）连杆与活塞销、凸轮轴与座孔，都是利用滑动轴承，靠机油泵压力润滑。曲轴与缸体也有用滚珠轴承的，但相对来说还是很少的。发动机附件如水泵都是滚珠轴承。
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其次，手动挡汽车离合器有分离轴承,是径向推力滚珠轴承。变速箱内每个轴上都有2个轴承,大车一般是滚珠轴承,小车一般是滚针轴承。每个传动轴十字节都有四个滚针轴承，多节传动轴用滚珠轴承支撑。
再次，减速器和差速器一般是滚珠轴承和锥形滚柱轴承，轮毂轴承一般是内外双圆锥滚柱轴承。方向机一般是滚珠轴承，前轮转向节用径向推力滚珠轴承，后双桥卡车中间平衡轴是圆锥滚柱轴承。 四、国内生产汽车的生产基地汇总
目前国内生产汽车的有以东风集团，北汽集团、上汽集团、北汽集团、广汽集团，中国重汽集团为首的大约40个集团企业。据不完全统计，各集团企业生产基地的分布区域情况如下表：
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由上表易知，国内汽车的生产基地主要分布在江苏、吉林、上海、广东、湖北、重庆等地区。除了山西、贵州、西藏、甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自己的汽车工业体系。其中，湖北武汉以及浙江地区近几年的发展比较明显。
其次，由于汽车市场的日益扩大，各大汽车产业均在扩建生产基地。如：东风悦达起亚第三工厂于2012年6月29日在盐城经济开发区奠基，计划2015年投产；东风本田于2015年12月在武汉经济开发区建设第二工厂，并于2012年7月正式投产；东风日产大连工厂于2012年6月25日在大连市保税区奠基，计划2015年投产：上海大众宁波工厂于2012年1月6日在宁波市杭州湾新区奠基，计划2015年下半年投产。从目前的形势来看，未来几年国内将会兴建更多的汽车生产基地，汽车的产量将会持续增高。对于我们轴承产业及销售业来说，也是一个很好的机遇。
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