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隧道消防应急预案
一、前言
随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。
在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火灾概率及特点
据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。
1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引
起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。
2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。
5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消-防-队员也难以及时施救。
6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度
时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。
因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求
（1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。
（2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。
（3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。
1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。
2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。
（4）火场排烟
1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。
2）利用公安消-防-队的排烟装备排烟。
3）利用喷雾水枪排烟。
（5）积极抢救人员
1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。
2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。
3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。
隧道消防应急预案
一、前言 随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火灾概率及特点
据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。
1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学
品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。
2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。
5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消-防-队员也难以及时施救。
6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。
三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求 （1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。
（2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。
（3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。
1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。
2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。
（4）火场排烟
1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。
2）利用公安消-防-队的排烟装备排烟。
3）利用喷雾水枪排烟。
（5）积极抢救人员
1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。
2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导
疏散到紧急避难场所或安全地点。
3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。
隧道施工消防应急救援预案
隧道施工应急救援预案
一、 编制依据 .......................................... 2
二、 工程概况 .......................................... 2
三、 施工现场布置 ...................................... 3
四、 工作组织机构及职责 ................................ 3
五、 通迅和联络 ........................................ 3
六、 应急预案 .......................................... 4
七、 预防措施和应急措施 ................................ 6
八、 事故调查及善后处理 ............................... 7
1
一、 编制依据
《中华人民共和国安全生产法》
《中华人民共和国消防法》
《中华人民共和国建筑法》
《交通安全法》
《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
《建筑工程安全生产管理条例》
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
《生产安全事故报告与调查处理条例》
二、 工程概况
张承高速公路是国家高速公路网首都环线高速的重要组成路段，有效连接国家高速公路网的中大广、京藏公路；张承高速公路是河北省“五纵六横七条线”高速公路布局规划中“线 1”的重要组成部分，与“纵 1”和“横 1”有效连接；承张公路还是河北省北部地区规划的唯一一条东西向高速公路，也是张家口、承德两市高速公路网络的主要组成部分，它的建设对于河北省高速公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时也将进一步完善张家口和承德两市的公路网络结构，提高两市公路交通总体水平。
承德至张家口高速公路承德段（以下简称张承高速），位于河北省北部，途径承德市双滦区、滦平县、隆化县和丰宁县。起自双滦区单塔子村北，通过单塔子枢纽互通与承赤高速相连，经小营镇、红旗镇、二道河村、大河西村、山咀、太平庄乡、凤山镇、朱首营、佟栅子、张怀营、西官营乡、选将营乡、娘娘庙村、独立营乡、瓦房村、洞山村、高营子、张百万、马家窝铺、老虎沟、大营子、喇嘛店村、三道泉子、缸房营、胡家营子村、营房东沟村、三道河，终于丰宁县大滩镇三道沟村西的承张界，顺接张承高速张家口段。
张承高速承德段路线全长 203.483km，全线设置单塔子、红旗、隆化、凤山、西官营、南关、丰宁、大滩 8 处互通。
2
本合同段工程为张承高速公路承德段平顶山隧道、六道沟隧道、喇嘛店隧道、三道泉子隧道、缸房营隧道、千松坝隧道消防工程，内容主要包括：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、水成膜泡沫消火栓系统、电伴热发热电缆保温系统、隧道内强电沟防火封堵设施等几部分的设备采购及安装。
三、 施工现场布置
1. 施工现场挂设安全生产标志牌。
2. 现场实现全封闭施工，管理人员对施工人员进行严格检查，禁止非施工人员进入施工区域。
3. 施工现场严格按交通施工安全摆放标准施工提示牌、限速牌、变向牌、隔离墩、路锥及解除限速牌并配置保畅员。按要求布置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
4.施工现场设置现场专职安全人员管理，及时处理施工现场的安全隐患。
四、 工作组织机构及职责
1应急工作领导小组组成：
组 长：项目经理
副组长：技术负责人 安全生产负责人
成 员：消防系统工程师 质量负责人 计划管理负责人 财务负责人
2应急领导小组职责
应急领导小组接到报告后，应立即组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场补救；做好伤员转送、病人急救等，控制事故及紧急情况的进一步扩大，尽最大努力减少疾病、伤亡、污染，降低损失。
五、 通迅和联络
建立消防专用通信，项目部设24小时联系电话：15612479468
值班人员要坚守岗位，保持通讯畅通，发现问题及时处理，遇有重大事件及时向领导报告。
六、 应急预案
1.应急预案工作流程图
2.突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
2.1突发事件处理方案
施工现场在遇到不可避免的突发事件，在第一时间上报项目部，并积极进行自救，等待救援。
3.应急资源分析
3.1 应急力量的组成及分布：项目经理部有关负责人、项目部成员、业主、监理、地方政府、医院卫生机构等。
3.2 应急设备、物资准备：医疗设备、救护车辆充足，药品齐全，各施工小分队配有对讲机、及物资转移的相关设备。
3.3 上级救援机构：项目经理部应急救援小组，地方可用的主要应急资源是救护车。
4.应急准备
一旦发生突发性安全事故，项目经理带领应急救援小组必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，使现场有序，行动有效。
5.应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部根据潜在事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需的救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
主要应急物资：
5.1 配备适当的安全器具，如安全帽、安全绳、长木杆等；
5.2 内部电话、对讲机等联系工具保持畅通；
5.3 自备发电机和照明专线保持良好工作状态；
5.4 预备沙袋等物，利于堵水和引导水流方向。
6.教育、训练
为全面提高应急能力，项目部对抢险人员进行必要的抢险知识教育，公司每年进行两次应急预案指导，必要时，协同项目部进行应急预案演练。
7.应急响应
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、应急救援小组、上级主管部门。由安全负责人收集、记录、整理紧急情况信息并向应急小组及时传递，由应急小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安全主管部门向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。
图 应急事故发生处理流程图
·
七、 预防措施和应急措施
1预防措施
1）贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强员工的安全教育，不断提高员工安全意识，遵守安全规定。
2)施工现场规范搭接用电线路。
3）施工现场随时检查电气线路，严格按用电操作规程作业；氧气瓶、乙炔瓶严格按有关规定存放，存放地严禁烟火。
4）设置应急义务小组，认真配备好应急物资，定期检查工作，做到预防为主。
5）安全部门定期对应急小组进行技术指导。
2应急措施：
1）因特殊情况导致施工推迟时，及时做好相应的夜间预警措施，布设灯光，加强现场预警；在所有隔离墩上套上高强的反光锥套，提高现场安全设施的醒目度。
2）施工期间如遇施工路段附近发生交通事故，封闭路段可能或已经影响到交通通行情况时，如果还未进行施工作业时，将现场的施工机械设备、人员撤离或移至硬
路肩，开放封闭路段的交通，若已进行施工，则根据实际情况，开启应急通道，并协助指挥交通。
3）在施工前向高速交-警大队报告作业点的具体桩号和方向，遇不良气候推迟上路或不上路施工，如在施工期间遇临时警卫任务时，按有关部门的旨意妥善处理。
4）雨季施工如遇雷雨大风天气做好设备的保护、检查工作，及时清理积水并采取防滑措施；并应积极主动地进行防洪、防汛等抢险工作。
5）冬季施工期间如遇迷雾、六级以上大风或大雪天气，做好现场施工人员的防寒保暖工作，做好防滑防冻措施；做好施工现场安全防护。
八、 事故调查及善后处理
1收集事故物证、痕迹，分析事故发生的具体原因和相关人员的责任，所调查的情况应如实上报当地政府、安监部门及公安部门，不得隐瞒事故的真实性。
2灾后组织救治伤员工作，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明，以及伤亡人员的善后工作等各项事宜。
3清点物资、机具数量及设备受损情况，及时进行用电线路及机具设备的检修。
4对灾情所产生的环境污染进行处理。
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