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地铁机电施工安全管理（精选15篇）
国民经济不断提高各大城市地铁项目分上马，随之而来的是越来越多的地铁施工项目。地铁施工安全成了重中之重。下面小编给大家总结下地铁施工安全管理措施，大家可以看看。
地铁机电施工安全管理 1
一、高压部分：
高压电源点分布情况为： 车站10kv电源从i号进、出入口处桥口区电力公司线上引入，安装zbw-10/0.4-630kv箱变一台，该处应悬挂“高压危险”警告牌。
二、低压部分：
1、所有低压用电必须采用我国目前推广的“tn-s”用电系统。 2箱变台区悬挂“高压危险，禁止攀登”的警告牌、配备co2灭火器、防火沙。
2、低压主电缆（五芯电缆）从箱变馈出后必须埋设入地并在电缆入土处、电缆转向处标出电缆规格、型号、电压等级、埋设深度、电缆走向等。
3、低压主电缆pe线必须与主接地极可靠连接、沿线不间断，配电点配电箱金属外客必须与其可靠连接，流动点流动箱金属外壳必须与其可靠连接，从流动箱馈出现场用电设备用电缆三相负荷的必须使用四芯电缆，单箱负荷的必须使用三芯电缆，电缆第四芯线或单相负荷第三芯线必须与流动箱金属外壳和用电设备、电器的`金属外壳可靠连接。
4、所配电箱必须上锁单室单开门，尺寸一律800x1500x300；流动箱双室双开门尺寸800x1200x300，分计量室和馈电室，计量室钥匙必须由本单位工地电工管理，每月15日进行抄表，其他人员无权或擅自打开，否则视为窃电处理。
5、所配电箱占立安装，配电箱、流动箱上平面距离地面1.5米为宜，不得低于1.5米，配电箱、流动箱安装必须稳固不得晃动、移位等。
6、所配电箱、流动箱内必须安装漏电保护器，严禁使用无门、无锁电闸箱、电机启动控制箱。
7、所配电箱、流动箱、电机启动控制箱内和工地现场，严禁乱拉乱接，用铜丝、铁丝、铝丝作保险丝。
8、所有接线电缆、电缆护套必须深入箱内3-5毫米，电缆护套切割整齐不得有沿电缆方向裂口，严禁电缆芯线过长露出箱外。
9、电缆接线鼻必须光滑无毛刺，接线螺栓必须紧固不得松动。
10、电缆进出箱与箱体接触穿越处必须有橡胶圈，避免电缆割伤漏电或短路。
11、震动剧烈设备、电缆必须固定、不得让其自由乱放。
12、设备跨越电缆时必须将电缆移开，不得强行蛮过。
13、队上每周开展一次机电设备、用电安全检查，电工每天对漏电开关作漏电跳闸实验一次并记录在档，项目部月开展一次安全大检查。
14、协作队伍需要接线、特别是在配电箱处接线搭伙时，必须通知项目部现场驻地电工安装表计箱，不得随意乱拉乱接，严禁不经表用电。
15、严禁用坏表、废表安装计量，统一安装新表计量，表计材料费协作方负责。
16、坚持先停电，再移动电器设备或处理故障原则；必须带电作业的必须编制带电作业措施审批，电工必须穿戴绝缘鞋、衣、帽、套，并专人监护。
17、坚持计划审批原则，严禁无计划购料，杜绝铺张浪费。
18、严禁违章指挥，违章作业或故意搞破坏、乱切断电缆、扰乱管理次序。
19、严禁盗卖电缆、电线、电器，窃电。
20、若违反本制度8、13、15、16、19、20条规定的，必须从严处罚，情节严重者送交司法机关处理直到追究刑事责任。
地铁机电施工安全管理 2
掌握特点 顺势而为
地铁机电工程一般包含通风空调、给排水与消防、动力照明工程（即传统意义上的风、水、电工程），装修工程（含设备区及公共区装修）。同时，地铁建设单位要求机电工程项目承担地盘管理职责，同步负责管段内各系统施工单位文明施工和安全管理，一旦系统单位出现问题，地盘管理单位也有不可推卸的责任。作为市政工程项目，地铁工程多处经济发达城市繁华地段，媒体及市民关注度高，涉及系统专业广泛、参建单位众多、人员流动性大，因此地铁机电工程安全管理则呈现管理跨度大、沟通协调难、野蛮施工现象多、安全隐患多且事故易发等特点；多专业长时间的交叉作业带来的不确定的安全隐患，以及各系统普遍面临的施工成品保护纠纷，也给施工现场安全管理造成了不小难度。
严字当头 卡控关键
作为地盘管理单位的安质管理人员，我们每天都如履薄冰，不能仅仅独善其身，更要眼观建设大局，加强与各方的沟通协调，严格卡控现场安全管理关键环节。
推进临时防护设施建设。机电工程项目进场施工前，站前土建施工单位要将车站安全管理权移交给机电施工单位。履行完成相关移交签字手续后，安质环保部门必须第一结合地铁车站的实际情况，制订出详细的临时用电、临时水消防、临边及洞口防护施工方案，经监理及业主批准同意后实施。按照业主要求引入tss和sss监控系统，全方位实时监控工地各重点部位和重点工序，确保安全施工，有效防范和遏制重特大事故的发生。
分析项目重大安全危险源。深入现场调研，了解地铁机电工程各专业技术资料，并结合《公司项目危险源辨识、风险评价和控制程序》实施方案，准确分析地铁机电施工各类显性与潜在的危险危害因素，归集可能导致事故、危险级别与涉及的岗位，予以作业条件危险性评价及相应的应对措施及预案。施工过程中注意监控突发或潜在的重大危险源。
建立项目安全管理制度。在深入学习国家安全法律法规和行业安全规范的基础，建立完善符合地铁机电施工特点的安全管理制度，重点结合地铁建设公司《密闭空间安全管理办法》、《轨行区施工计划调度管理办法》、《轨行区作业管理办法》、《地盘管理办法》的'要求，制订相应的贯彻实施细则。
三级安全教育不放松。根据《安全管理办法》规定，对本单位进场人员进行三级安全教育并进行考核，填写三级教育卡，建立人员安全档案，定期做好维护管理。
安全检查常态化。管理过程中，项目部要求专职安全管理人员（安质环保部专业工程师、车站站长），每天深入施工现场进行日常安全检查，发现违章操作及不安全隐患及立即用相机取证，视情节轻重及态度下发整改通知书或处罚通知书，不断提高安全文明施工制度的执行力。奖罚分明从严从速。同时，坚持每周1次安全例会，每月1次安全大检查，1次月例会。
应急管理超前策划。通过分析总结，我们认为“用电作业、临边坑洞防护、高空作业、大型设备吊装”等为地铁机电施工的重大危险源，编制出相应的安全应急预案；定期邀请市质监站、地铁质安部等开展安全知识培训；项目部组建突发事故（事件）应急抢险队，投入专项资金购置抢险设备，组织防汛抗洪、防火防有毒气体伤害、食物中毒等各类突发事故（事件）抢险演练；车站站长（安全员）每天8小时现场巡查，填写《工程每日重大危险源公示牌》，便于各方掌握管内各系统施工单位、施工专业的重大危险源部位名称、涉及危险源及不利环境因素、风险度、作业人数、现场监护责任人、联系电话等情况；坚持每季度开展1次应急预案分析，结合阶段工作重点转换对不适应项和新增项进行修订完善，并报监理、业主审批备案，做到有备无患。
关注细节 未雨绸缪
当前，针对工程建设领域安全事故高发态势，地铁建设单位进一步加大安全管理力度，工作流程及报批手续更加严密更加慎重。因此，我们理当积极调整思路，更加关注安全管理细节，用心工作到位。
消防安全管理。由于地铁车站多为地下站，空间有限并相对密闭，施工人员逃生出口有限，一旦发生火灾后果不堪设想。因此，必须加强施工现场动火作业管理，动火作业严格执行持作业令、持特殊工种作业证上岗，站长每天检查到位；安装水消防及配备干粉灭火器材；加强现场管理，严禁站内吸烟。
临时用电安全管理。按照国家临时用电规范，地铁临时用电实施三级配电、二级保护并统一设置配电箱，做到“一机、一闸、一漏、一开关、一箱、一锁”；配电箱进线穿pvc套管并悬挂，箱盖上张贴配电箱级数、施工用途、负责人、联系电话等。电线电缆布设规范有序，不得任意搭接，确保用电安全。
临边及车站洞口防护安全管理。地铁站内有不少临时洞口、电梯口、井口等以及楼梯边、站台边等，由于站内照明的照度有限，施工人员较多，需按地铁公司标准，设置规范醒目的临时防护设施，随时检查维护，保证施工人员安全。
高空作业安全管理。地铁施工多用满堂脚手架、移动脚手架、临时脚手架、木梯、液压升降平台等登高器具，均存在不同程度的安全隐患。因此，必须严格制订高空作业施工方案、开展安全技术交底、调查人员身体状况、检查登高器具及安全防护用品，以确保施工人员高空作业安全。
履职到位就是对生命负责，对企业负责。只要工程没有完成竣工交验，我们专职安全管理人员就必须时刻关注国家及地铁行业的安全管理态势，主动适应地铁建设管理流程，始终保持清醒头脑，始终绷紧安全生产之弦，严字当头勤入现场，关注细节履职到位，夯实安全管理基础，全力为地铁建设者营造安全文明的职业环境。
地铁机电施工安全管理 3
关键词：地铁建设；安全管理；安全防护
引 言：地下工程――地铁，工作性质比较复杂，而且其点比较多，比如建设工期紧、而且工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等，其存在巨大的风险是地铁工程的特点。各种因素可能会导致施工作业总出现基坑垮塌、地面沉降、周边建筑物开裂等险情，如果稍有不慎，则将会给施工单位带来巨大的经济损失，甚至人员伤亡。地铁项目自身的安全保障及周边环境的安全，这一项重要内容是地铁施工管理必不可缺的内容。
1、 地铁施工安全管理的重要性
随着我国地铁工程建设的不断扩大，地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下，地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依，为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然，在我国地铁修建工程不断扩大的过程中，部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载，安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期，不仅缺乏必要的安全评估，还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中，实行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地铁施工中，安全管理是不可缺少的一部分。
2 、地铁建设的主要特点
2.1 工程环境条件复杂
车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂；其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。
2.2 施工风险大
地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%，而高架线、地面线只占了4%，如地下管线改移难度大以及交通改线等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。
2.3 工程前期工作量大、工作难度高
拆迁面积大范围，新建线路是广泛的，地下线的加固，改修和交通改线等协调工作量大，以及时间限制增加了地铁建设的困难。
3 、地铁施工安全管理的有效措施
在地铁施工的过程中，为能够促进地铁施工能够顺利的进行，不仅仅是对存在和潜藏的危险源进行识别就可以避免施工安全事故的发生。为使得地铁施工能够进行安全的管理，促进地铁在安全的环境下作业，笔者对地铁安全施工管理提出了以下几点有效的措施，以供大家参考。
3.1 严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况
在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。
3.2 地铁施工现场安全教育
地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方面。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。
3.3 建立安全施工责任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。
3.4 加强安全监测工作
在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项目及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项目和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的'安全管理水平，促进地铁顺利的建设。
3.5 严格监督现场隐患处的防范措施
安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。
4 、结束语
总之，地铁工程的建设本是利国利民的工程，方便人民的出行，可以很好地缓解城市交通压力，对一个城市的发展具有长远的意义。所以地铁的施工安全成了一个迫在眉睫的事情，地铁施工的建设对一个城市的影响力，促使其安全施工建设成为了一个头等话题。我们要结合铁路施工的特点和施工难点进行积极研究和讨论，从而提出有效的办法，将地铁施工的安全事故风险降到最低。这样人民的和国家的财产才能得到更好的保障，从而加快城市建设的步伐，给人民的生活带来更好更快捷的方式。
地铁机电施工安全管理 4
关键词：地铁施工；安全风险管理；管线施工
中图分类号：X731文献标识码： A
引言
目前，随着我国城市化进程的不断推进，我国大城市交通压力越来越大，地面交通已经无法满足人们出行的需求，为了更好地缓解大城市出现的交通压力问题。许多大城市开始向地下交通发展，地铁应运而生，地铁的出现极大地缓解了大城市地面交通压力，使人们不再为出行而烦恼。地铁施工建设工程是一项极为复杂的工程，在建设之前需要进行严格的设计，其中关于地铁施工对于邻近管线安全风险管理问题是地铁建设单位要注意思考的问题。地铁在施工的过程中，如果没有经过严格考量，盲目施工可能会造成地铁沿线邻近管线地基出现问题，甚至会酿成重大的安全事故，因此加强地铁施工对邻近管线安全风险管理研究具有重要意义。
一、地下管线及其安全风险管理流程
（一）地铁施工邻近地下管线分类及其破坏模式
1.地下管线分类
城市地铁施工邻近管线可以按照用途、材质、接口形式等进行分类。按用途分，主要有:燃气管道、给水管道、排水管道、电力和电缆等;按接口形式分，地下管线按照是否设有可允许转动接头分为:刚性管和柔性管;按材质分，主要有:钢筋混凝土(混凝土)管、铸铁管、钢管和聚乙烯管。
（二）地下管线破坏模式管线的破坏形式主要有两种模式，管线应力破坏(常见于柔性管线)。管线接头变形破坏(常见于刚性管线)、地下管线破坏可能是以上两种模式之一，也可能是以上两种模式同时发生。
（三）地下管线安全风险管理流程
地铁施工引起邻近管线安全风险的大小与管线与地铁结构的空间位置、管线现状情况及地铁工程条件等因素有关，邻近管线安全风险管理流程如下:1.进行管线现状调查，根据邻近管线与地铁结构的空间位置关系，划分地铁与管线的邻近等级;根据管线的邻近等级、用途与管线现状，确定评估深度。2.对需要进行评估的管线，进行地铁施工对管线影响分析。3.根据地铁施工对管线的影响、管线现状、管线控制标准，确定管线的安全风险等级;提出地铁工程施工对策与邻近管线保护措施。其中，管线的邻近等级。管线控制标准。管线安全风险等级与保护措施缺乏相应标准，需要进行系统研究。
二、地下管线综合分析
目前城市地下管线分布错综复杂分类方式也多种多样从用途角度上来看主要包括了用水管道、电力管道、光缆以及煤气管道等。这些管道的材质也具有很大的差异性例如钢管、铸铁管、PP管等。上述管道特性在进行管线安全风险管理时都是需要考虑并分析的重点元素。当管道被破坏时一般会表现出两种形式即管线应力破坏、管线接头变形破坏些情况下上述两种模式会同时出现。
结合以上分析笔者总结出了地铁施工邻近管线安全风险管理的具体流程:首先在进行风险管理控制之前先要对管线进行全方位的调查同时对管线与地铁的位置关系进行把握，通过临近等级来对管路类型进行划分同时结合管路的用途、材质以及应用现状来对其进行深度评估。其次对管线影响进行评估分析并结合管线影响、管线控制来得到管线的安全等级。最后根据管线的安全风险等级给予针对性的保护措施。
三、地铁施工对邻近管线安全风险管理措施
（一）管线安全风险管理控制措施
当风险等级在1级、2级时管路基本处于安全状态只需要进行简单的保护即可对管路沉降进行监控，另外在坑洞内采取一般性保护措施来对管路进行保护。当风险等级达到3级时此时已经较为危险，此时就需要在土体和隧道施工过程中采取针对性的保护在施工过程中对施工参数进行有效的控制同时加强安全监测并对土体进行加固。当风险等级达到4级时需要进行专业性保护施工前将影响管线的荷载消除并对管线采取支撑体来进行加固河对周边的松散土体进行注浆加固。风险等级为5级时除了上述的专项保护措施以外还需要制定出专项性的紧急预案对管线荷载进行彻底清除用注浆加固和钢板隔离加固的方式来强化管线特别需要对施工参数进行密切观察加强管线固定。
（二）对地铁施工过程进行监测
地铁施工的过程中，不可避免地改变周遭的环境，会对邻近建筑物产生一定的.影响。因此，必须要加强地铁施工的过程监测。监控量测是地铁施工设计必不可少的手段，可以有效地时时监控量测地铁施工对周围建筑物的影响。必须要把监控量测纳入到地铁施工的整个过程中，作为一道供需纳入到对建筑物的风险评估中。
（三）建筑物保护措施
施工前调查所有在施工影响范围内的建筑物，着重查明建筑物的结构形式、基础形式、数量、修建年代、材质、质量状况、工作状态、与地铁线路的位置关系等。当建筑物具有很大的破坏风险时，应遵循“先加固、后施工”的原则。
（四）制定科学合理的风险管理全程策划
在地铁项目立项以后、工程具体实施以前,应以地铁施工的全过程为研究对象,制定科学合理的风险管理实施方案。地铁公司可以自行完成或委托给有能力的咨询机构制定。明确项目总体目标、工作实施目标、阶段目标,制定安全方针。划分安全责任和职能,建立安全组织机构,完善工作机制(见图1)。核心内容包括:确立项目组织体系和合作模式,清晰划分项目管理各方的安全任务/责任,明确各方管理要点;制订工程图1地铁施工安全风险管理结构图地质、水文地质情况彻查方案,划分不同地质单元,每种单元的主要地质风险要清晰,进行风险评估和分级;风险的对应措施要明确,针对工程的地质特点、施工工法、城市环境,制定有针对性和适用性的安全施工措施,并对这些措施所能达到的效果有明确的预期。
图1地铁施工安全风险管理结构图
（五）管线变形控制标准
目前，国内外学者对地下管线安全控制标准的研究较少，尚未形成统一的标准。在实际工程中确定地下管线的破坏控制值时，通常是参考现有研究及类似工程控制标准的基础上，结合现场实际情况加以制定。地下管线类型、埋设方式、埋设年代、场地条件等均会影响地下管线的安全控制值。目前，国内外常用的地下管线控制标准主要有管线垂直和水平变形、管线接头转角与脱开、管线应变方面的控制标准:管线垂直和水平位移方面国内外还尚未统一制定管线沉降控制标准，国内主要采用的经验控制标准，以及部分地区结合自身实际制定的地方标准。
结束语
地下管线是城市基础设施的重要组成部分，而地铁施工将不可避免地对临近地下管线产生影响，甚至会造成管线破坏。研究地铁施工对临近地下管线安全风险影响及其管理评价，对保护地下管线的正常使用具有重要意义。基于此，本文构建了地铁施工临近地下管线安全管理及评价标准体系。(一)结合目前国内外控制标准及工程实践，提出管线变形控制标准应在考虑管线用途和使用情况的基础上，采用管线垂直和水平变形值来反映管线的安全状况比较合适。(二)明确了地下管线现状调查内容和调查步骤，在此基础上将地铁施工诱发临近管线安全风险划分为五个等级，并提出不同安全风险等级地下管线保护措施。(三)建立了地铁施工地下管线安全管理评价指标体系，结合单项扣分法制定切实可行的地铁施工临近地下管线安全评价标准，将地铁工程施工安全纳入标准化。规范化管理，以确保地铁工程安全施工。
地铁机电施工安全管理 5
关键词：地铁；工程管理；施工现场；安全管理
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：
1．推行安全目标管理
1.1地铁工程建设一直推行安全目标管理，建立施工安全生产控制指标体系，包括考核指标体系和考核制度，使各方责任变得更加明确、具体。总的目标是：杜绝重大安全事故发生，努力降低事故次数、伤亡人数和经济损失。对于每个承包商，则在合同条款中规定8个分目标，其中包括不发生因工死亡事故，年伤率不大于5×10-4，以及安全生产检查综合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。对于建设单位，必须杜绝由于没有履行或履行不好《建设工程安全生产条例》规定的6项责任而导致的建设工程安全生产事故。事实证明，推行安全目标管理，建立控制指标体系的作用与价值。
2．健全机构、明确责任
2.1《安全生产法》关于生产经营单位生产经营项目发包的规定，以及《深圳经济特区建设工程安全管理条例》《建设工程安全生产管理条例》规定的建设单位的安全生产职责，是建设单位对建设工程安全生产应负起的法定职责。建设单位对工程施工安全工作实行综合监督管理，协调整个工程的施工安全、消防、防汛和防灾、抗灾等工作，在内部则明确了有关部门在建设工程安全生产中的分项职责。建设单位在2001年设立质量安全监督检查部，代表建设单位对建设工程实施统一协调、管理，其主要工作对象是监理单位，对监理履行监理合同的安全监理行为实行“监督、检查、督促、建议、咨询”等，通过监理单位直接对承包商实行“审核、督促、检查”;同时对承包商施工现场的抽检巡查，作为监督、评估监理行为及其效果的途径、手段和方法。
3．明确合同条款，选好承包商
3.1建设单位的重要责任是选择具有相应资质的单位和项目经理、安全管理人员从事地铁工程建设活动，并在承包合同中明确双方安全生产职责。这是《建筑法》《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》对建设单位的要求，也是保证地铁建设工程质量和安全的基础。建设单位在招标阶段应将安全生产文明施工作为一项重要内容纳入招标文件，对安全生产职责规定具体、全面。经过严格的招标，进入深圳地铁建设的承包商都具有与工程规模相应的资质，绝大多数具有一级资质。在施工合同中，明确双方的安全生产管理责任，规定施工承包商对所承包及其分包工程的施工现场安全全面负责。同时在招标合同中要求投标单位提交项目主要管理、技术和安全人员到位履约保证金，对违反合同规定，人员配备不到位或随意更换人员的，按比例扣罚保证金。
3.2根据《深圳经济特区建设工程施工安全管理条例》和《深圳经济特区建设工程监理条例》，明确要求监理单位必须把安全生产文明施工纳入监理内容，与进度、投资和质量控制同步实施，通过监理合同委托监理单位对工程施工安全管理实行具体的、直接的全面监督管理和控制，规定其“审核、督促、检查”的安全监理职责。
4．保证建设工程安全费用的投入
4.1建设单位向施工单位确定建设工程安全作业环境及安全施工措施所需费用，是实现施工安全的根本所在，也是《建设工程安全生产管理条例》赋予建设单位的责任。
4.2地铁一期工程的安全费用包括4个部分：施工单位标书中列明的安全作业环境及安全施工措施所需费用，建筑工程一切险，建设单位施工安全监督管理费和根据施工现场实际情况增支的临时文明施工费。
4.3在《建设工程安全生产管理条例》实施前，安全作业环境及安全施工措施所需费用一般不单列。在条例实施后，并根据市建设局有关通知，安全作业环境及安全施工措施所需费用按标段工程总价的12%在标书中单列。
同时，建设单位为工程投了“建筑工程一切险”和“第三方责任险”，要求施工单位为施工人员办理“意外伤害保险”，保证了一期工程因意外事故造成的经济损失能够得到有效、及时的补偿。
经市地铁建设指挥部同意，单独列支了569万元，作为建设单位施工安全监督管理费用，直接用于工程建设的安全监督管理，如施工单位安全文明施工奖励。此外，对承包单位在投标阶段不可预见的情况，视施工现场的实际情况，对承包单位的文明施工增加适当费用。
为确保安全作业环境及安全施工措施所需费用的专项专用，建设单位规定由安全监督检查部门对施工现场安全文明措施费进行支付前审核。
5．重视施工现场及毗邻区域内建（构）筑物安全
5.1地铁一期工程线路全都处于市区内，地下管线、周边建筑物复杂。因此，必须重视施工与地下管线、周边建筑物的'相互影响。一是建设单位向施工单位提供施工现场及毗邻区域内原始资料，包括施工现场及毗邻区域内供水、排水、供电、供气、供热、通信、广播电视等地下管线资料，气象和水文观测资料，相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料，这是施工单位所需的基础资料;二是施工单位采取相应的安全防护措施，控制沉降，避免对地下管线、毗邻建筑物等造成损害。三是加强监控量测。除施工单位的基坑、隧道监控量测外，建设单位委托了两个具有国家资质的单位进行全线工程施工过程环境的第3方监测。
6．开展风险辨识，确定“五防”重点
6.1地铁建设工程具有工期紧、参建单位多、施工工法多、作业环境艰苦、地质和周边建筑物复杂、技术要求高和危险大等特点，施工涉及安全问题很多，各种安全隐患也是层出不穷。为此必须抓住重点难点，这是安全防范的关键，也是现代安全管理抓住事故预防工作关键性矛盾和问题的要求。深圳地铁重视安全系统工程的应用，开展安全风险预评估，始终将工程安全风险预防贯穿于工程建设的全过程。针对建设工程的共性和地铁工程的特殊性，确定防坍塌、防触电、防坠落、防轨行区事故、防火灾等“五防”作为安全工作的重点。
由于地铁建设涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地铁建设施工最主要的危险源，容易造成施工人员的重大伤亡，导致周边环境出现重大隐患，地面或建筑物、构筑物沉降，对各类市政基础设施安全运行构成重大隐患。
施工临时用电安全是建筑施工安全管理中的重点工作之一，地铁建设施工也不例外。除了具有一般建筑施工临时用电安全的共性外，整个线路内35kV和接触网供电后，涉及的单位多，安全管理难度更大，必须保证作业人员安全进入带电区域及在带电区域内作业的安全。
在地铁轨道铺轨过程中或完成后，工程车和列车上线热滑、联调，都经过多个车站、区间，在这些车站、区间也有其他单位的工程施工、设备安装等作业，因此如果统一协调、综合管理不到位，则容易发生行车事故。
7．开展施工安全监督检查与考核评比
7.1根据法律的有关规定，建设单位在工程承包合同的安全生产条款中明确了施工单位对施工现场安全负责，要求落实安全生产规章制度和安全操作规程，加强现场安全管理，消除安全隐患，确保施工现场的安全生产和文明施工。
7.2为督促施工单位落实责任，制定、实施了《深圳地铁工程施工承包商安全生产文明施工考核与奖罚办法》，建设单位会同监理单位组成的安全生产检查组，按照《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)和地铁施工专用安全检查表，开展安全监督检查，如定期检查、专项检查和日常巡查，对于检查发现的问题，下发安全隐患整改通知书，由监理单位监督施工承包商按“三定原则”进行整改，整改结果经监理确认、签字后上报建设单位安全监督检查部门，建设单位安全监督检查部门对重要隐患的整改情况进行复查。这样施工安全检查形成了制度化、规范化、程序化和标准化。
8.结束语
综上所述，随着我国近年来工程建设的飞速发展，各种建设行为，建设法律制度逐渐完善，工程建设监理事业也得到了长足的发展，工程建设监理发挥了巨大的作用。地铁工程出现险情后，一旦处理不当或不及时，就会引起突发事件。由于地铁建设环境的特殊性、复杂性和空间的局限性，一旦发生突发事件，会造成人员伤亡和巨大的财产损失。在铁工程建设过程中应加强监理管理工作，充分发挥监理对工程管理作用。减少财产的损失，甚至人员伤。
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关键词：地铁施工；安全施工；文明施工
中图分类号：U231 文献标识码：A
我国城市的发展非常迅速，从而导致很多外来人口涌进城市之中，致使城市的交通出现不便和拥堵的情况。而地铁作为在地下运行的交通设施，不占据平常人们使用的交通空间，从而良好的缓解了城市交通的堵塞情况，因此各个城市开始大力发展地铁设施。然而我国很多城市在地铁施工过程中，由于安全文明施工管理存在问题，从而导致出现一定的人员伤亡和经济损失。因此我国城市应该加强地铁安全文明施工的管理。
一、安全文明施工的概念及意义
文明施工主要是指保证施工现场的整洁性，施工活动具有科学性和有序性。文明施工包括施工方案的完整性、道路及排水设施的畅通性、电路的合理性等，此外还要保证施工期间对设备的定期检测，以及消防安全的检测。通过文明施工能够有效防止因为出现各种安全事故，提高施工的安全性保障。因为很多工程施工都存在规模大、施工复杂、危险系数高等特点，文明施工以高标准、高要求促使危险系数降到最低。
二、地铁施工中存在的问题
（一）施工环境问题
地铁建设是为了促进城市交通的发展，因此地铁的交通线路主要集中在人流较多的地方，然而由于人流量过多，所造成的交通压力也较大，从而给地铁施工造成了一定的影响。地铁的施工地点周边一般会有较多的建筑物，因此在施工时需要穿过众多的建筑物，另外地下还存在各种管道和管线，所涉及的部门也各不相同，从而很容易影响施工的进度，并限制了车站和区间的规划。
（二）施工破坏问题
地铁施工主要是在地下进行操作，而地铁一般又建设在比较繁华的`地段，因此地下存在很多不同的管道，如天然气管道、排水管道，另外还有通讯电缆、动力电缆等线路，如果进行地铁施工时不注意或不小心，则会给管道造成破坏，甚至由于天然气管道或电缆等损坏，轻者出现漏气、停电等情况，严重者可能出现爆炸或火灾等危险事故。另外施工如果不注意对周边进行围档，则可能造成人员或车辆经过，并出现伤害。
地铁施工要对土地进行挖掘，主要是通过明挖、暗挖等施工方式，在挖掘过程中较容易出现沉降问题、塌陷问题或隆起问题。因此如果在施工时不注重施工方法的选择，则可能会导致管线开裂或建筑物开裂，严重时还可能出现建筑物倒塌的情况。
（三）施工防护问题
地铁施工涉及到电缆、燃气等多种危险因素。如周边建筑保护存在问题，管气管线防护存在的问题，施工周边交通没有警告指示牌，施工围栏附近没有工作人员加以防护，外界人员擅自进入施工现场，对挖掘出的渣土没有进行妥善处理等都是施工管理存在的不安全因素。
三、地铁安全文明施工的要求
本文主要结合青岛市地铁施工进行分析。青岛市从1987年久开始筹建地铁项目，并形成二线一环。1994年青岛市又将二线一环增加为四线一环，并在随后几年对该线网进行深化和完善，2004年完成了主城区及五个县级市的交通线网规划。2013年，青岛地铁2号线和3号线开始建设，其中青岛地铁3号线已于2015年8月投入运行，2号线计划2017年投入运行。另外11号线、13号线也在近几年开始施工建设。
（一）注重施工人员管理要求
施工人员是工程施工的主体，应该要加强对施工人员的管理。在进行地铁工程施工之前，一定要注重对施工人员及其他工作人员进行安全教育、专业技能等培训，从而提高施工人员的施工技术和安全意识。相关部门还可以要求施工人员穿着统一的服装，并将不同工种的服装颜色区分开，如管理人员与施工人员的衣服颜色应该不同。在施工期间，一定要注意安全保障，如佩戴安全帽和反光背心，并做好不同人员的区分工作，如施工人员安全帽的颜色为红色，其他工作人员的安全帽颜色为黄色。同时还要加强出入门禁的管理，只有持相关证件的人员才能够进入到施工现场。
（二）注重施工现场环境要求
文明施工首先就是注重施工现场环境的整洁性，因此要注重加强对施工现场环境的保护。在进行地铁施工时，免不了要对一些建筑或地下管线进行拆迁，从而会给周边环境造成一定的污染，另外施工免不了会出现噪声、灰尘等。因此在进行施工时，要加强现场的清洗，并设置冲洗槽、化粪池等设施。施工现场周边不能堆放杂物及其他物品，避免影响施工。
（三）注重施工周边防护要求
在进行地铁施工前，要根据相应的安全规定，制作合理的安全警示标志。如在施工、吊装等施工现场设置警戒区，在易燃易爆施工现场设置危险标志。另外还应该树立相关的操作规程标牌。施工期间一定要注重围挡设施的制作和设置。在进行挖掘施工中，地面上也要有相应的施工区域，并设置好围挡措施。另外在进行围挡设置时，可以结合城市周边的环境。如青岛火车站到远洋广场与滨海景观交接，因此就可以设置颜色较为颜色明亮的围挡，内容可以是促进城市建设、展示城市景象的图案和文字，从而起到美化的作用。
结语
综上所述，为了促进城市的交通发展，我国各个城市开始注重地铁的建设，然而目前很多城市地铁建设还存在一定的问题，因此要注重安全文明施工。通过上述分析可知，注重施工人员的管理、施工环境的要求及施工防护等能够有效提高安全文明施工的管理。
地铁机电施工安全管理 7
[关键词]地铁施工 安全组织管理 不安全因素 控制对策
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0098-01
现在我国的地铁主要出现在各大城市，这些城市往往拥有者大量的人流，存在着很大的施工难度，有很大的安全隐患，而且地铁施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花费大量的时间、金钱、人力，一旦出现安全事故，将会造成很大的影响。面对日益严峻的安全形势，人员伤亡以及经济损失，社会各界对地铁施工安全问题重视程度不断增加，在这样的情况下，安全组织管理就显得十分重要。
1、地铁施工存在的不安全因素
要对地铁施工安全进行组织管理，就需要认识到当前地铁施工存在的不安全因素，这样才能提出具有针对性的意见，具体来说，当前地铁施工中存在的不安全因素主要包括如下几个方面：
1.1 地下管线安全威胁
从当前的情况来看，只有一些大城市才需要地铁建设，而这些城市往往是所在区域的经济、政治、文化中心，有着众多的城市职能，市政配套工程也比较多，生活设施也非常健全，存在着大量的地下管线，诸如煤气管道、通讯电缆、污水管、照明电缆等，这些地下管线对于城市的社会经济发展、居民的生活等诸多方面都有着重大的影响，若是在地铁施工的时候伤及这些管道的话，将会产生巨大的安全威胁，诸如燃气管道破坏造成爆炸、火灾；给排水管道破坏则影响人们的生活，诸如此类，故而我们应该重视地下管线存在的安全威胁。
1.2 施工管理防护不当
地铁施工需要用到各种机械设备以及辅助设备，这些设备的使用具有一定的专业性和技术性，且工作一段时间还需要对其进行维护，若是工作人员缺乏相关的专业知识、安全意识，且没有按时对其进行保养维护的话，则会产生巨大的安全威胁，诸如将打火机带入工地、电源检查不到位等，都会引发巨大的安全事故。
1.3 地质条件存在不定
地铁施工常常会面对地质不均匀沉降、塌陷等状况，若是稍微处理不甚的话，会对施工人员造成巨大的影响，诸如在施工阶段，开挖基坑、区间隧道的时候，岩土体的原始应力就会受到干扰，这样重塑土在固结的时候会引发隆起、不均匀沉降等现象，造成很大的安全隐患。
1.4 机械设备管理不当
大量的机械设备需要投入到地铁施工与建设当中，这些设备本身的运行就存在着一定的风险，诸如通风系统出现问题，则闭塞的地下环境会对工作人员的生命造成威胁，只有将机械设备进行完好地处理，才能更好地保障施工人员的安全。
1.5 施工监管存在缺失
当前我国地铁建设的规模在不断增大，而面临的技术挑战也越来越高，监管人员若是不具备专业技术基础以及足够经验的话，则很难达到理想的监管效果。且我国这方面的监管法律法规还不是十分健全，这样就导致了执法能力弱、执法不严，造成严重的监管漏洞，从而酿成巨大的安全隐患。
2、地铁施工的安全组织控制对策
通过对地铁施工不安全因素的分析，我们对地铁施工有了更深地了解，为此，就需要提出安全组织控制对策来改善当前的情况，具体来说，可以分为事前控制、事中控制以及事后控制。
2.1 事前控制对策
所谓的事前控制就是在正式开工之前的控制，对相应的准备工作进行完善的安全组织管理。若是这些方面的完成情况不能得到很好控制的话，将难以奠定施工的安全基础。具体来说，应该采取如下几个方面的措施：其一，加强安全监管控制，相关的安全主管部门需要在详细把握本地区具体情况的基础上，指出施工存在的问题，并制定相应的解决方案，加强对项目安全的监管。除此之外，还需要制定相关的规章制度，进行市场化管理，对工程的项目各方主体要进行全面监督，落实相关的法律法规、安全规程，以避免违法违规行为的发生。其二，做好勘察设计控制工作，这项工作完成的质量对后期施工有着直接的影响，这个环节的.重点主要包括三个方面，首先需要查明地下人工建设物体，诸如木桩、管线、桩基础等，将这些基本的要素作为施工的重要的参考；其次，勘察地下水，了解地下水的水位、季节性等方面的状况；最后，对地基、桩基承载力、保护、沉降因素等方面的内容进行勘察，以确保施工的安全。其三，控制招投标工作，应该严格相关的法律法规来进行工程招投标工作，杜绝弄虚作假行为，对低价中标等不合理的现象要进行监督和审查，要注重公平、公正、公开的精神，选择那些有实力、有经验的施工单位进行工程的建设，这样能够有效地降低风险。其四，制定紧急救援案，对各种危险源的分布进行分析，制定不同的应急救援方案，这样当事故发生的时候，就能采取及时的救援工作，使人员伤亡、财产损失得到有效地控制。
2.2 事中控制对策
工程的实施阶段也是重要的控制方面，这个阶段是事故的高发期，具体的策略如下：其一，控制现场布置，对临时设施的布置、现场围挡、材料平面布置等情况进行必要的控制，这样能够为后期的施工安全、文明奠定基础。其二，施工现场安全管理，要牢固树立安全管理意识，完善安全生产保证体系，加强责任制建设，落实安全教育工作，相关施工人员进行施工之前，需要进行相关的岗位培训，并取得相应的资格证书，这样才能更好地保障施工的质量以及施工人员的安全。其三，加强现场建立，选择经验丰富的监理单位，依照相关的技术规范、标准掌握相关的地铁工程，严格审查安全方案并有力执行。加强对现场的巡视，对涉及到人员安全的隐患要做到及时发现，及时处理。其四，把控施工速度，进行施工进度计划控制，平衡施工各影响要素，采取科学的协调体系，在保障施工质量的基础上，尽量缩短工程的周期。
2.3 事后控制对策
所谓的时候控制，也就是在事故发生之后采取的措施，时候控制并不能改变灾难的降低，但是能够降低事故损失，减少人员伤亡。为了更好地实现时候控制，就需要能够对事故进行应急的反应，明确各类应急保障措施，以使行动的高效性得以保障。保障措施包括诸多方面的内容，不但有指挥系统保障、现场救援及工程抢险装备保障、应急队伍保障、医疗卫生保障，还包括通信保障、物资保障、交通运输保障、资金保障等。一旦发生事故，就需要立即启动预案，积极控制时态，组织相关的救援工作，并迅速生成报告，若是威胁继续升级的话，要将情况迅速上报，成立救援小组，并做好相关的协调、派遣和指挥工作。
3、总结
我国的地铁主要出现在各大城市，这些城市往往拥有者大量的人流，存在着很大的施工难度，有很大的安全隐患，而且地铁施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花费大量的时间、金钱、人力，一旦出现安全事故，将会造成很大的影响。面对日益严峻的安全形势，人员伤亡以及经济损失，社会各界对地铁施工安全问题重视程度不断增加，在这样的情况下，安全组织管理就显得十分重要。本文主要分析了当前地铁施工建设中存在的不安全问题，进而提出了地铁施工的安全组织控制对策，希望能够更顺畅地完成地铁施工建设。
地铁机电施工安全管理 8
关键词：双侧壁导坑法；地铁隧道；施工安全；风险管理
地铁隧道工程管理施工过程质量控制是一项非常繁琐并且重要的工作，对相关管理人员的职业素养要求极高，即要求其具备专业的技术知识，又要求其具备优秀的管理能力。其现场施工管理的工作系统性强，需要该项目体系内的多部门协同完成，才能确保地铁隧道工程现场施工管理工作的更加科学有效的推进。地铁隧道工程是一项集合多个环节的项目，是一个施工时间长的系统性工程，各个环节环环相扣，任何一个小的失误都会造成地铁隧道工程质量不达标的情况发生，因此就需要相关管理人员能够有效的检验工人进行施工时的施工技术是否按照要求执行，这对地铁隧道工程现场施工管理人员有着较高的职业素养要求。
1、双侧壁导坑法概述
在地铁隧道施工中，运用双侧壁导坑法进行隧道的开挖工作是当前较为常用的一种方法，双侧壁导坑法又称双侧壁导洞法或眼镜工法，是以新奥法为基础原理进行优化升级后的一种施工方法。主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。双侧壁导坑法的施工特点是将大面积的隧道横截面分割成为多个洞室，通过对各洞室进行开挖封闭成环后，形成隧道。这种施工技术有效的解决了横截面积大，体表深度较浅，在构筑物下方开挖隧道的安全性。需要注意的是，双侧壁导坑法具有安全管理风险、周边建筑物及地表沉降风险、拱部坍塌风险、爆破作业风险、临时用电风险、拆除临时支撑风险和社会风险等七个方面的风险问题。在进行双侧壁导坑法进行隧道开挖工作时，需要注意开挖横截面应该近似于椭圆形，避免应力集中效应，而且在开挖过程中尽量减少对周围岩石的扰动。在开挖初期，一般采用钢筋、钢架、拱架和喷射混凝土来起到一个柔性的防护体系，通过这种简单的防护体系来保证开挖初期的安全，在这段时期进行开挖时，应当快速封闭成环，以此能够更好的利用围岩的自承能力来承受土压。在进行该阶段施工时需要注意围岩的变形情况，一旦出现变形应当立即停止施工，进行人员疏散工作。隧道施工过程中，施工单位都会建立一套围岩支护结构监控系统，通过信息化、自动化的方式监管围岩情况，了解施工风险动态，从而能够更加科学合理的进行施工调整，以此确保施工的安全性和工程的质量可靠性。
1.1双侧壁导坑法的工艺流程。
第一步：在隧道的左侧先挖出导洞作为上台阶，这一施工目的主要是为了在施工初期保障左侧支护和临时支护的作用，然后再拱顶处进行注浆作业。
第二步：在上台阶下方约10~15m的地方进行开挖，开挖后的结构称之为下台阶，主要目的也是作为左侧支护和临时支护的作用，具体施工形状如图1所示。
第三步：在左侧下台阶最右边再向右边计算10~15m的位置进行右侧下台阶的开挖工作，工作流程与目的与第一步要求一样，实际间隔距离以计划开挖隧道的横截面积进行相应的计算。
第四步：在左侧上台阶最右边再向右边计算10~15m的位置进行右侧下台阶的开挖工作，工作流程与目的与第一步要求一样，具体施工形状如图2所示。
第五步：在右侧导洞下台阶位置，向左边主动上台阶10~15m的地方进行开挖和喷混作业，以此形成顶壁的支护效果。
第六步：等到主动上台阶的喷射混凝土凝固后，进行中台阶的开挖工作，距离应当控制在10~15m的范围。
第七步：在主洞开挖完成后，其下方5~10m的地方进行下台阶的开挖工作，开挖完成后，第一、二、五、六、七就成为整个隧道前期的支护体系，直至主洞全部闭合，如图3所示。
第八步：分段将初支结构的临时支护进行拆除，同时施做仰拱防水、绑扎仰拱二衬钢筋并进行混凝土浇筑，同时绑扎仰拱二衬钢筋并进行混凝土浇筑作业回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周铺设防水层，进行二衬拱墙施工。
1.2通过双侧壁导坑法进行隧道开挖工作的注意事项。
（1）运用双侧壁导坑法进行隧道开挖工作时，侧壁导坑的形状应当是1/4个椭圆形的，两个侧壁导坑的横截面积之和应当约等于整个隧道横截面积的1/3。
（2）开挖过程中遇到围岩时，应当尽量使用开挖机或人工进行围岩的清除工作。如果必须进行爆破作业时，务必注意爆破安全，减少因爆破施工造成的对地层的扰动。因此应避免爆破施工，在城市施工中更要避免。
（3）在进行隧道开挖工作时，需要严格按照相应规范做好支护的监控测量工作，随时检测围岩及支护的变形情况，以确保在后续施工工程中及时修正支护参数，改变施工方法，确保施工工作的安全。
（4）施工过程中，左右导洞的距离不能小于10m，前后差距不能小于10m。在进行中间坑洞进行施工的时候，左右洞室与中间洞室的前后距离不能低于30~50m。
（5）待洞室开挖完成后应当第一时间进行初期支护的施工，同时尽快使隧道形成闭环。
（6）在进行左右导洞的上下台阶施工时，可以根据开挖机械的高度设置台阶高度，建议施工队伍配置适合的小型机械进行开挖工作，保证挖土工效。
（7）在对临时支护进行拆除的时候需要考虑拆除后对工程后续施工的影响，要严格按照监控数据进行拆除工作，通过安全、科学的拆除手段来保障工程的安全性。
（8）通过对拱顶部位实施小导管超前加固后，块状碎石被泥浆胶结起来，形成拱形受力圈提高整体强度，同时小导管刚度较大，能较好的起到管棚的作用，对拱顶起到较好的约束。
2、加强地铁隧道工程施工质量控制的具体措施
2.1重视地铁隧道工程施工安全，做好风险预控工作。为了确保地铁隧道工程施工管理工作顺利进行，首先要做好安全管理工作，加强安全施工宣传预防培训工作。另外，为了更好的做到安全施工，施工单位应建立科学合理的安全施工管理制度，明确施工安全，有效提高施工人员安全施工，规范操作的自觉性。施工安全技术也要根据现场情况进行优化，施工单位要加强相关安全技术的投入，人员与技术的配合才能更快提高施工质量，确保安全施工。风险预控是地铁隧道工程施工安全管理中的一项重要组成，已被广泛地应用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性与有效性。风险预控属于预防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地铁隧道工程安全管理应急预案的建立。风险预控是一种过程性的管理，也即在事故发生前，通过对于重大危险源的.进行判别、有效监控，削弱或消除危险源安全事故的出现。风险预控安全管理有利于地铁隧道工程施工识别重大危险源，同时能最大程度掌控生产过程中各种可能出现的安全隐患，并且也可最大限度减少生产过程中面临的安全风险。
2.2有效的控制工程原材料质量。想要有效的控制工程质量，就要从工程原材料介入，并建立常规工程材料的大数据网络架构，从中遴选取优。对于提供劣质原材料的供应商建立相应的记录或者台账，拒绝采购该部分供应商的原材料。选择合格的原材料才能建设出质量可靠的工程，才能有效的确保精品工程。
2.3做好机械设备的管理工作。现在的建筑工程项目由于有大量的大型机械设备的辅助，建设速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技术管理工作就容易造成设备故障或者事故的发生。因此相关技术管理人员需要合理规划机械设备的使用与维护，做好同类设备的调度工作，避免单一设备长期处于高负荷工作，从而造成设备故障引发工程事故的发生。同时也要做好大型设备的维护工作和小型设备的日常管理工作，要做到每天检查每周检修，保障机械设备的安全可靠。
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1、地铁工程施工安全监控预警管理定义阐述
所谓地铁工程施工安全监控预警管理是指在地铁施工作业过程中，对施工区域的岩层结构、地表形态、水文资源以及围护系统进行综合性监测与测量工作，并根据其实际风险发生程度制定出风险预警措施。
1.1地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理贯穿于地铁施工的全过程，目前根据《地铁施工安全评价指标》对风险因素以及风险状况制定了基本内容。在施工企业进行施工前，安全风险监控机构：①需要对施工单位、监理单位以及第三方质量检测系统进行风险评估与资质认定，对可能存在的施工风险类别进行描述并进行风险分级管理，其主要风险管理基础内容包括：a.对施工方技术、资质以及施工经历进行风险评估；b.对工程可能存在的重大风险予以甄别；c.对风险隐患制定相应措施或建议修改施工计划。②需要对风险项目进行风险清单核定，项目风险因素需要进行层级审核，在风险监控预警部门进行风险因素清单核定后，由项目经理确认并要求作出风险预警防治方案。监理单位对风险整清单进行审查，项目业主组织专家对风险清单进行审核，审核时应邀请设计、监理、监控预警等单位参加，必要时还应邀请相关产权单位参加。之后施工单位根据审核意见，修改完善风险清单，报项目业主备案。
1.2地铁施工安全管控体系
地铁施工主要监控项目的选取理论上是不得更变的`，并对项目监控作出统一规定，特殊项目施工方法应当先对周边环境等情况进行核查后再确定项目情况，地铁施工监控项目主要分为两个主要方面：①属于选测项目，主要是对周边施工环境基础进行勘测，对施工安全性和稳定性进行核查，该监测活动一直贯穿于项目施工的全部分；②选测项目，选测项目则与隧道通行情况、抗震情况、施工技术应用等方面有直接关系，可以根据项目需要进行监测。
2、地铁工程的施工安全监控预警管理措施分析
（1）需要做好地铁施工安全监控管理工作。这要求在实施地铁工程工作之前，需要做好全面的监控方案制订工作。设计单位需要在安全监控工作实施前，需要保证与监理单位、施工单位以及第三方监测单位的资料移交等工作完成。之后利用浅埋暗挖方式、盾构法等展开设计。在这过程中需要注意的是把现场监控量测方案纳入到工程设计相关文案当中。
（2）做好地铁施工安全管理措施：
①做好安全预警管理
主要步骤为制定地铁施工安全预警等级，并根据现场施工特点与工况对综合预警方案进行制定，并对施工过程中可能出现的潜在隐患加以说明。
②预警数据应用
将施工结构与施工过程以数据动态监管的形式进行体现，在施工项目进行的过程中，对各类数据实施动态与静态监控相结合的方法，一旦数据方案出现异常情况，应及时作出风险预警，并启用风险防控预案。
③施工现场预警措施
施工安全监控需要在施工现场内进行实时监控，对施工现场中的地质结构信息、环境变化情况与机械使用情况等做出正确评估，并及时风险预警。
④施工综合预警管理
综合预警是结合数据预警与施工现场预警二者同时进行的，相关地质施工学家指出，地铁车站在施工过程中是以逐个车站为单一点的整体性工程，因此需要将每一个单独施工项目串联起来，采用联动预警的方式对施工区域整体风险进行预警分析，做到风险整体评估，风险防范措施的一体化制定。
（3）在地铁施工安全预警管理方面，需要做好工点综合预警工作以及现场级预警工作等等。地铁工程施工中，工点综合预警工作的实施至关重要。在实际的实施中必须要按照安全风险等级进行划分，可分为绿色、黄色、橙色以及红色这四种安全风险等级。同时，安全监控预警机构也需要将相应施工状况作为基础，分配数据级预警以及现场级预警、工点综合预警工作。必要的时候，项目施工单位还需要对施工现场进行勘察，确保监控预警工作能够更好的实施。确保施工现场中安全监控预警机构能够将预警信息及时的，避免给地铁工程施工带来安全威胁。而现场级预警工作主要是针对地铁施工现场的结构、环境以及施工行为等进行安全风险的评定，现场预警信息，从而降低施工中事故发生的频率。
3、结语
地铁机电施工安全管理 10
关键词：地铁施工；地质灾害；危险性；安全管理
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
目前，地铁已经成为了许多城市必不可少的交通工具，因此针对其施工建设，必须持有认真严谨的态度。其中对地质灾害的防范是一项必须的工作，若对地质灾害危险性重视不足或防治不当，就很有可能导致地铁工程建设遭受或引发地质灾害进而发生重大的安全事故。
地质灾害定义
地质灾害是由于地质作用使地质自然环境恶化，并给人类生命财产带来损失以及严重破坏人类赖以生存的资源、环境的事件。目前对地质灾害的范围和种类还没有统一的认识，有人认为地质灾害是由于自然变异和人为作用导致地质环境或地质体发生变化，从而对人类社会造成危害的地质过程和现象。有人认为地质灾害是在各种动力活动作用下，地质环境发生灾害性变异的结果；地质环境异常变化的区域越广，变化的要素越多，变化的程度越大，所形成的地质灾害越严重。地质灾害内涵应该包括以下两方面内容。 第一强调致灾的动力条件，即因地质作用形成的灾害事件才是地质灾害。地质作用是促使组成地壳的物质组分、构造和表面形态等不断变化和发展的各种作用。除上述自然地质作用外，随着人类工程经济活动的规模和范围迅速扩展，人类对地球表面形态和物质组成产生愈来愈大的影响，有人把这类作用称为人为地质作用。因此，由内动力地质作用、外动力地质作用和人为地质作用导致地质环境变化形成的灾害称为地质灾害。 第二，强调灾害事件的后果，即对人类生命财产和生存环境产生毁损的地质事件称为地质灾害，而那些仅仅是地质环境恶化，但并没有直接破坏人类生命财产和生产、生活环境的地质事件，则只是一种危害，尚未构成灾害，对此，我们习惯地称其为环境地质问题。
地铁施工的地质灾害的类型以及产生的原因
2.1、地面塌陷
在地铁施工中，盾构法施工容易引起隧道周围土体的松动和沉陷，它直观表现为地表沉降、隆起和裂缝，受其影响隧道附近的建构筑物将产生变形、沉降或变位，甚至使建构筑物遭受破损或破坏。这对地质灾害危险性评估而言，属于地面塌陷灾害的范畴，而一般文献称为地表沉降。盾构法施工引发的地面塌陷( 地表沉降) 主要是由盾构施工的地层损失和松动土体固结沉降引起的。依据我国的管理标准，将地层损失率限定在5%以内， 将地表最大沉降量限定在30mm 以内。
2.2、地面沉降
地面沉降是指某一区域由于各种原因导致的地表浅部的压实加密引起的地面标高下降的现象。地面沉降又称地面下沉或地陷，我国目前已有 20 多个城市发生了地面沉降，其中上海、天津、台北、太原等最大累计地面沉降已超过 2 m。地面沉降是地铁建设最常见的地质灾害，北京、上海、深圳、广州、杭州等在地铁建设过程中均发生过不同程度的地面坍塌事故。地面沉降会带来以下危害结果：地铁建筑不均匀下沉，地铁盾构断裂，铁轨扭曲，地铁隧道透水，基坑与路面坍塌等。
2.3、流砂、管涌
流砂和管涌是渗透变形的两种形式，均属于地下水的不良作用。流砂多发生在颗粒级配均匀而细的粉、细砂中，其表现形式是所有颗粒同时从类似于管状的通道被渗透水冲走。管涌是指在渗流作用下土体中的细颗粒在粗颗粒形成的孔隙孔道中发生移动并被带出，逐渐形成管形通道，从而掏空地基或坝体。流砂和管涌主要发生在地铁车站深基坑施工中。如防治不当，流砂和管涌易造成地铁车站基坑支护变形失稳坍塌、基坑进水、基础发生滑移或不均匀下沉、基础悬浮等，以及地铁隧道透水。
地铁施工的地质灾害的安全管理对策
（1）地铁建设时，建设单位负责牵头成立地质灾害防治小组，小组成员包括建设、勘察、设计、施工、监理、监测等单位人员以及地质、结构专家等，统一管理，分工协作。施工单位应精心施工，根据地质勘察报告及城建档案等资料摸清工程地质条件及周边环境等情况，是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质。须查清基坑周边环境：建(构)筑物的结构类型、层数、基础、埋深及上部结构形状；地下管线的管类、规格、分布；暗浜和废弃人防及管线的距离和大小；道路的距离和车流；地表水的汇流和排疏情况等对基坑开挖有影响的情况。对危险性较大的隧道和深基坑工程要有针对性地编制专项施工方案，对施工中遇到的地质灾害应有相应的预控防治抢险措施。
（2）选择适当的施工方法，严格审核把关。依据地铁工程相关设计，在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施。在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施；在施工中要进行详细技术交底，确保施工安全。另外，应聘请具有专门技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
（3）施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，合理安排工期。除设立专职安全员外，现场还应配备经验丰富的专业地质工程师，及时发现开挖作业面的'地质地质灾害隐患。当施工现场地质条件与原设计不符时，应及时会同设计、监理等进行变更设计，哪怕是一个细节都不能放过。监理单位严格审查专项施工方案内容，发现地质灾害隐患应督促施工单位进行防治，当情况危急时应立即下达停工指令，对施工单位抢险所发生的费用应事后与建设单位签字认可。
（4）大力提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线。尽管我们下大力气构建了地铁施工安全管理制度体系，大力加强安全基础建设，构筑安全保障体系，尽可能加大地铁施工安全系数，但安全隐患不可能完全消除；尽管我们加强对地铁施工中重点和隐患部位的严密监控，制定并落实一整套行之有效的监控措施，但对地铁这样一个复杂的系统来说，有些事情防不胜防，险情可以不断减少，但不可能完全消灭。为此，我们应大力提高抢险救援能力，努力控制各种事态的发展，将其影响降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防线。一方面，需要针对地铁施工各环节中重大的危险源，特别是消防安全和开挖塌方等高风险事件，积极建立并完善应急预案；另一方面，加强专兼职抢险队伍建设，强化各岗位对地质灾害突发事件的处置能力，并坚持定期和不定期的培训和演练。进一步加强施工一线人员的抢险能力建设，提高施工一线人员对各种突发事件的先期处置能力。
（5）加强监控量测，搞好安全预防。通过先进的监控量测以及收敛变形观测，对地铁施工过程中项目本身及周边环境进行密切监测，及时获取地铁项目自身及周边环境变化第一手资料，掌握地基和结构物变化情况。通过对各种监测数据的分析，可以及时发现风险苗头，及时采取防范和应急措施，有效提高地铁建设安全管理水平。
结语
总而言之，要重视地铁施工地质灾害的安全管理，加强安全监理，做好监测预警和地质灾害超前预报，进而保证地铁施工的安全性，保证地铁的施工质量，进而使地铁顺利运行。
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[关键词]浅埋暗挖法；地铁隧道施工；安全风险管理；问题；措施
中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0189-01
引言
地铁隧道大多数埋深较浅，地面建筑复杂，交通设施和地下管线多，地铁隧道的施工出现的各类风险因素给整个城市带来的损失和影响无法避免。所以要加强对浅埋暗挖隧道施工安全风险管理，对风险因素进行预防、控制、避免，将风险对社会的危害影响程度降到最低，为地铁隧道施工的安全、顺利开展提供保障。
1 、浅埋暗挖法概述
浅埋暗挖技术是一种一边挖掘一边浇注的技术。浅埋暗挖技术的原理是利用了土层被挖掘后短时间的自稳能力，在这段短时间内采用适当的支撑措施，让围岩以及土层表面形成密贴型的薄壁支护进而减小地层沉降的一种技术。该技术的结合了动态设计以及施工信息化，同时还建立了变位以及应力监测的系统进行施工监测，还强调了施工技术中的支护重要性以及对地层利用研究、创新的方法进行加固，并在施工过程中采取钢筋网构拱架进行支护。
2 、地铁隧道施工安全风险影响因素
2.1 工程地质和水文地质条件
工程地质和水文条件是经过漫长的时间形成的，有随机变异性、离散性等特点，地层中有大量的水活动，地质勘探是只能通过个别测试点的分析取样，得到近似值，地铁施工因这些复杂的因素，存在很大的风险性。浅埋暗挖时，涂层在开挖短时间内具有一定的自稳能力，要及时采取支护措施，使围岩形成薄壁支护结构，主要适用于粘性土层、砂土层等地质条件。
2.2 地下管线
地铁施工不可避免的会对周围地面埋设的各种管线造成影响，不利于正常使用，处理不正确的话，极有可能导致严重的后果，施工时要了解清楚地层、地下水和地下管线的情况，知道地下管线的哪些方面容易造成安全风险。在地下管线复杂的地方，管线交叉造成移动不便，施工机械设备没法正常开展工作，增加了施工难度，降低了施工效率；燃气管道和电缆发生破裂后极易导致漏电爆炸危害；过水管道破裂后会在施工场地留下积水，会破坏路面，导致塌陷，影响隧道结构的稳定性，上部水囊破坏，还会造成路面额开裂，需要进行对空洞、塌陷进行维修。
2.3 埋深和断面类型的影响
浅埋暗挖隧道施工时，上层覆盖的土较薄，地层加固措施不当的话很容易引起地面的移动现象。覆跨比是判断围岩稳定性的一个指标，是指拱顶土层厚度和隧道结构的跨度之比，比值尽量大于1。隧道的界面类型影响围岩应力，根据界面类型可以分析隧道结构是否合理，另外界面类型还对控制地表沉降有一定的作用。所以界面类型对围岩的`稳定性也有一定的影响，例如设置仰拱就是为了使界面更加合理。
3、 浅埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理中存在的问题
3.1 施工准备
由于各地建设环境的差异，目前浅埋暗挖法并没有统一的施工工艺，配套施工工法也不尽相同，需要根据项目具体情况进行施工工艺设计，但在实际工作中，并没有完全做到因地制宜的设计施工工艺，主要表现在施工工艺、施工方案部分内容不能满足工程实际的需要，未发挥其对实际施工的指导作用。
3.2 施工过程
在完善施工方案的基础上，施工过程中严格按照施工方案执行是保证施工安全的关键，但在实际工作中存在未按照施工方案实施或变更管理不严格等情况。施工过程中的安全管理问题还表现在对施工地质情况管理不足，不能及时掌握施工地质情况。
3.3 施工管理
按照国家相关规范要求，施工项目要建立安全管理体系，配备相应的安全管理人员，但是实际工作中并没有按要求实施，主要表现在：安全管理体系未发挥应有的作用，安全管理人员不足等，这在一定程度上影响了项目的安全管理。
4 、埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理措施
4.1 加强施工准备安全风险管理
在实施浅埋暗挖隧道施工前，施工单位需根据施工现场地质水文情况和土体覆盖层厚度以及土壤断层面、环境的情况，制定出开挖、支护、监控的方案，同时制定处理局部地质不良情况的方案，并提供相应的安全技术措施，再根据制定的方案编制施工人员组织设计，施工单位专业人员对设计的方案进行论证，以确保设计方案能够实施。施工前风险管理主要包括以下方面：识别地质，环境风险；分析重点施工工序风险；评估施工组织合理性。
4.2 加强施工过程安全风险管理
在施工过程中需要抓好开挖、衬砌这两大工序。其中开挖是隧道施工的关键工序。在开挖的过程中，需尽量减少超挖的情况，以保证隧道的规整；需尽量大断面，以减少对岩土周围的扰动；需贯彻落实好“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这十八字方针。在施工过程中，按照施工要求规范操作，对可以优化的工序进行优化处理，并科学合理地安排工序。施工过程风险管理需做好以下方面的管理工作：施工开挖地质风险管理，支护结构体系风险管理，施工周边的环境风险管理，特殊施工工序和关键部分管理。
4.3 加强施工管理安全风险管理
完善施工风险管理体系，落实施工人员、设备、应急物资等资源。按照施工要求和施工现场的具体情况组织好施工人员，并配备好施工设备和相应的应急物资，以便应对突发状况。落实安全防护措施。在施工前落实施工人员安全防护用品、设施，在施工时落实施工人员文明施工情况。落实设计文件。在施工前落实超前支护、开挖支护工作是否满足设计要求，在施工时落实交叉施工工序是否满足设计要求。落实施工方案。在施工时落实土方开挖、注浆、降水施工满足施工方案。完善应急管理体系。依据隧道施工的特点建立相应的应急组织管理体系，建立切实可行的应急方案，并准备相应的应急物资资源。强化管理工作面的施工过程。每一个隧道施工场地配备数名专业技术管理人员，以便监督和指导施工人员施工，从而保证施工工作面的质量。
结语
在浅埋暗挖法法的应用中，要针对工程的设计情况，要合理分析安全风险管理的影响因素，从施工准备、施工过程、施工管理等方面，针对不同问题，采用不同的安全风险管理措施，对施工中的安全风险问题进行有效控制，为施工安全和工程质量提供保障。
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1.适用范围
一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。
二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。
三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。
2.施工作业基本安全制度
2.1项目启动施工安全作业要求
2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。
2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。
2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。
2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。
2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。
2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。
2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核查排除，避免造成不必要的损失。
2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的.正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案，防止发生事故。
2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操作。
2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。
2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。
2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。
2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，使用工程施工现场的任何设备或工具。
2.2基本规定
2.2.1三不动：
1、未登记联系好不动；
2、对设备性能、状态不清楚不动；
3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。
2.2.2三不离：
1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离；
2、影响正常使用设备缺点未修好前不离；
3、发现设备有异状时，未查清原因不离。
2.2.3四不放过：
1、不查清事故原因不放过；
2、不落实造成事故责任者不放过
3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过；
4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。
2.2.4七严禁：
1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
地铁机电施工安全管理 13
目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至20xx年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。
1、地铁运营安全管理的理念
1.1安全为命，打造平安地铁
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。
1.2人人有责，全员促安全
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。
1.3警钟常鸣，安全工作永无止境
安全工作的`一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。
1.4严格管理，降低事故发生率
事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。
1.5创新管理，破解安全工作难题
推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。
2、地铁运营安全管理主要措施
2.1建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
2.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
2.3建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
2.4建立安全培训制度，营造安全文化氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级（公司级、中心级、岗位级）安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，如：LOW操作、客车司机证等；制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度；利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
2.5建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。另外，还要针对部分预案经政府组织相关部门、专家进行评审，报市政府。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。
2.6建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
2.7建立警地联动机制，共保地铁一方平安
目前，国内地铁都建立了相应的公安部门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
3、结束语
地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。以上为作者根据实际工作经验对运营安全管理实践的总结，通过与国内地铁运营安全管理人员互相交流，共同提高地铁运营安全水平。
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随着当前交通压力的增加，地铁成为了环节交通压力的重要交通形式，因此当前我国以地铁为主的轨道交通开工建设每年都在不断增加，但是这也带来了一些问题，地铁施工预警系统是管护地铁施工安全保障的关键所在，而安全监控预警管理需要放在地铁施工管理的首要地位来抓，而当前我国地铁施工企业由于发展水平不均衡，对于安全监控预警管理也很难做到位，这就需要施工企业在兼顾质量和效益的同时，必须着重抓好地铁施工安全监控预警管理。
1、地铁工程施工安全监控预警管理定义阐述
所谓地铁工程施工安全监控预警管理是指在地铁施工作业过程中，对施工区域的岩层结构、地表形态、水文资源以及围护系统进行综合性监测与测量工作，并根据其实际风险发生程度制定出风险预警措施。
1.1地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理贯穿于地铁施工的全过程，目前根据《地铁施工安全评价指标》对风险因素以及风险状况制定了基本内容。在施工企业进行施工前，安全风险监控机构：①需要对施工单位、监理单位以及第三方质量检测系统进行风险评估与资质认定，对可能存在的施工风险类别进行描述并进行风险分级管理，其主要风险管理基础内容包括：a.对施工方技术、资质以及施工经历进行风险评估；b.对工程可能存在的重大风险予以甄别；c.对风险隐患制定相应措施或建议修改施工计划。②需要对风险项目进行风险清单核定，项目风险因素需要进行层级审核，在风险监控预警部门进行风险因素清单核定后，由项目经理确认并要求作出风险预警防治方案。监理单位对风险整清单进行审查，项目业主组织专家对风险清单进行审核，审核时应邀请设计、监理、监控预警等单位参加，必要时还应邀请相关产权单位参加。之后施工单位根据审核意见，修改完善风险清单，报项目业主备案。
1.2地铁施工安全管控体系
地铁施工主要监控项目的选取理论上是不得更变的，并对项目监控作出统一规定，特殊项目施工方法应当先对周边环境等情况进行核查后再确定项目情况，地铁施工监控项目主要分为两个主要方面：①属于选测项目，主要是对周边施工环境基础进行勘测，对施工安全性和稳定性进行核查，该监测活动一直贯穿于项目施工的全部分；②选测项目，选测项目则与隧道通行情况、抗震情况、施工技术应用等方面有直接关系，可以根据项目需要进行监测。
2、地铁工程的施工安全监控预警管理措施分析
（1）需要做好地铁施工安全监控管理工作。这要求在实施地铁工程工作之前，需要做好全面的监控方案制订工作。设计单位需要在安全监控工作实施前，需要保证与监理单位、施工单位以及第三方监测单位的资料移交等工作完成。之后利用浅埋暗挖方式、盾构法等展开设计。在这过程中需要注意的'是把现场监控量测方案纳入到工程设计相关文案当中。
（2）做好地铁施工安全管理措施：
①做好安全预警管理
主要步骤为制定地铁施工安全预警等级，并根据现场施工特点与工况对综合预警方案进行制定，并对施工过程中可能出现的潜在隐患加以说明。
②预警数据应用
将施工结构与施工过程以数据动态监管的形式进行体现，在施工项目进行的过程中，对各类数据实施动态与静态监控相结合的方法，一旦数据方案出现异常情况，应及时作出风险预警，并启用风险防控预案。
③施工现场预警措施
施工安全监控需要在施工现场内进行实时监控，对施工现场中的地质结构信息、环境变化情况与机械使用情况等做出正确评估，并及时发布风险预警。
④施工综合预警管理
综合预警是结合数据预警与施工现场预警二者同时进行的，相关地质施工学家指出，地铁车站在施工过程中是以逐个车站为单一点的整体性工程，因此需要将每一个单独施工项目串联起来，采用联动预警的方式对施工区域整体风险进行预警分析，做到风险整体评估，风险防范措施的一体化制定。
（3）在地铁施工安全预警管理方面，需要做好工点综合预警工作以及现场级预警工作等等。地铁工程施工中，工点综合预警工作的实施至关重要。在实际的实施中必须要按照安全风险等级进行划分，可分为绿色、黄色、橙色以及红色这四种安全风险等级。同时，安全监控预警机构也需要将相应施工状况作为基础，分配数据级预警以及现场级预警、工点综合预警工作。必要的时候，项目施工单位还需要对施工现场进行勘察，确保监控预警工作能够更好的实施。确保施工现场中安全监控预警机构能够将预警信息及时的发布，避免给地铁工程施工带来安全威胁。而现场级预警工作主要是针对地铁施工现场的结构、环境以及施工行为等进行安全风险的评定，发布现场预警信息，从而降低施工中事故发生的频率。
3、结语
本文主要针对地铁工程的施工安全监控预警管理展开分析，明确了现阶段我国地铁工程施工管理中，依旧有一些风险存在，这些风险的存在阻碍管理工作的有效实施，同时也为地铁工程安全施工留下了隐患，需要相应施工单位与设计单位等合作，有效完成施工安全监控预警管理工作，从而为地铁工程施工提供保障。
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摘要：在地铁隧道施工过程中，实际的施工场地和施工环境十分复杂，存在较多的未知风险和不可控因素。就安全管理与风险预警管理体系在地铁隧道施工中的应用阐述，再通过其技术运用和风险研究分析，减少地铁隧道施工中的安全隐患几率和事故发生率，大大提高施工安全、质量等过程控制水平。
关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析
1、概述
为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。
2、地铁隧道施工安全管理存在的问题
地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。
2.1缺乏规范的安全风险管理体系
目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。
2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄
在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。
2.3施工技术的使用管理问题
庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿插进行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。
3、风险预警的应用
安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理体系
根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。
3.2施工阶段地质灾害安全管理对策
施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的.处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。
3.3优化施工技术管理模式
针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。
4、结束语
其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。
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