停车场的管理思路

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停车场的管理思路

“P+R”概念：停车换乘的意思。

停车场的管理思路

“P+R”停车场的概念对于许多市民来说或许还很陌生，其实它就是“Park and Ride”的缩写，代表停车换乘的意思。“P+R”停车场就是换乘停车场，比如早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家，相对一天的停车费不能太高。

进展：还处于规划阶段。

据中国智能停车场网了解，2015年7月上海便已试点建设首批“P+R”试点停车场，受到自驾族欢迎，驾车人持公共交通卡刷卡“P+R”专用停车场，并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠。不过对很多城市而言，“P+R”停车场目前还处于规划阶段，我们应当鼓励有关部门做好“P+R”停车场建设，倡导私家车与城市公共交通换乘。

分析立体停车半地下布置

立体停车半地下布置。如果地上布置受到高度的限制，而地下又能挖坑时，可采用这种布置。地下大都为一层，底坑深度在2m左右，在设计时要特别注意防水。

半地下布置三层升降横移类机械式立体停车

重列布置。对于只能设置一个车道，或设置二个车道太浪费，但有能停放二排或以上车辆的停车位置时，可采用重列布置的升降横移类机械式立体停车，它比单列式停车数量增加1倍。这种布置是驾驶员要穿过前排设备，把车停到后排的停车位上，或把车开出，也可采用机械装置把车从后排移动到前排，以方便存取车。

系统的基本框架

停车管理信息系统的基本内

系统的功能设计

1)信息采集

停车信息包括动态信息与静态信息两方面：停车泊位动态占用信息主要有：①通过埋置于停车场各个出入口的计数器采集，②位于各个停车泊位下的感应检测器来采集。

停车场静态分布信息的采集主要是完成空间数据(地形图)库的建库和各停车场位置，类型、费率的统计与输入以及具有停车一换乘功能的相关站点的信息。

2)信息处理与分析

停车场的车位占用数据是通过停车场局部处理机来处理的，并且控制VMS的信息显示。

根据土地使用、经济、社会等特性尽量一致的原则，利用铁路、河流一些天然屏障和主要道路将城市划分为不同的停车区域，在城市中心停车密集的地方，可以将停车区域划分的小一点，而远离城市中心的地方可以大一些。同一停车区域内的停车库集结在一起考虑。

这样在信息发布的时候也可以分层次进行，距离停车区域较远的地方，或者在停车区域的边界(主要道路或者交叉口附近)，提供的信息内容是各个停车区域的整体停车占用情况，而在各个停车区域的内部，就只需要提供该停车区域内部各停车场的相关信息。

3)信息的提供

主要是向出行者(驾驶汽车者)或管理人员提供停车动态信息。发布建议（停车场选择，路径提示、相关换乘站点、线路信息)。

目前可变指示标志(VMS-Variable-Message-Signs)(可变信息板)是在途信息提供的主要方式，现在VMS的最常使用显示技术是旋转棱镜和光学纤维，前者能耗低成本低，但是视觉效果差一点；后者成本能耗高，但可视性好一些。

可变指示标志的内容显示应该标准化的，将指示的内容用信息内容，安排次序，色彩进行统一的规范，这样无论驾驶者在任何城市地方都能对其做出正确认知与理解。

4)信息服务

信息服务即用户获取信息并作出反应的过程。根据前面对系统需求分析，针对不同的用户采用不同信息服务方式：对于驾车者在出行前一般通过声讯电话．互联网、多媒体查询终端主动的进行信息查询，或者是接受相关交通广播的信息；在出行中由于受条件限制，主要是通过路边的可变指示标志、车载导行终端和交通广播获取停车信息。交通管理者与城市规划者的信息因为具有一定的专业性，一般是在系统的控制中心通过查询获得。

容包括：停车信息的收集，信息提供，信息服务以及停车状态的改善。

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