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机械式停车库管理制度
1、建设大型公共停车设施
北京市正在加快推进公共停车楼(库)建设，涉及重点区域的五大项目。其中，五棵松地下停车场项目正在办理规划和用地审批手续；西城区官园批发市场、大成广场立体停车库项目拟于近期开工；石景山区八大处停车场、海特广场地下停车场进入方案设计阶段，将分别增加车位151个、700个。
2、调整新增建筑物停车配建指标
停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用；其次建筑物停车位配建标准偏低。
因此，新增建筑物将调整停车位配建指标，使其不再形成新的欠账。
据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，现行的标准分区域，居住区二环到三环之间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆。公共建筑最早是每万平方米45辆，现在执行的标准是每万平方米65辆，“这个标准在某一些地区就显得偏低。”
3、车位“正规军”扩容 新增23万
北京市交通委运输管理局2015年4月10日公布今年备案停车位，共计162万余个，比去年同期多出23万多个，市民可自行查询。单位大院停车场首次纳入，并增加家门口车位。
此前，本市公布的备案停车位共5类，包括路侧占道停车场、立交桥下停车位、路外公共停车场、居住区停车位以及驻车换乘停车位。今年新公布的名单里，停车位种类明显丰富，新增了公建配建停车场和单位大院停车场两大类。今年本市居住区停车位较去年增加62278个，缓解了市民的家门口停车难题。
【他山之石：国外如何解决停车难】
巴黎：人在楼中 车停地下
巴黎西北郊有一个自20世纪60年代开始兴建的集商务、办公、会展、居住为一体的拉德芳斯新区。为了解决交通和停车问题，新区的设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分：地面上高楼鳞次栉比，行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间，但绝对见不到车辆的踪影；地下部分则遍布地铁站、公共汽车站和地下多层停车场。从地下通往地上基本由电梯和自动扶梯完成运送任务。
柏林：合理规划化解难题
在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些车流很大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量的大小分时间、地段，规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限时停车带，还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。
首尔：公私并举民办共助
首尔这两年推行了两项政策：一是居民区街道停车制度，即在宽度为5.5米以上、12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠，居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定停车位；二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，每个停车位最多给予150万韩元(约1000美元)的援助。这个制度出台，居民反响热烈，估计去年新增家庭停车位300多个。
纽约：私人车场收入颇丰
纽约更多的车停在停车场内。停车场分别由地方政府、私营停车场业主及商店等服务性企业经营管理。一般说来，地方政府经营的停车场带有福利性，收费较低。一些商店、饭店自己设立的停车场免费向本店顾客提供，是商家吸引顾客的一种手段，一般规定顾客停车时间不能超过两小时。相比之下私营停车场收费最贵，而且差异很大。据报道，纽约私营停车场生意兴隆，年收入超过10亿美元。
东京：有建筑就有停车场
日本的停车场数量多、规模大，已形成了一大产业。日本停车场的建设非常发达，有家庭式私家停车场，在独宅独院的门前或房侧，在地皮允许的范围内，建有2至3个或多个停车位，自用之余，向邻里出租，能增加一笔固定收入。而大型停车场一般都是由企业、团体建设的，大多在高层建筑的地下一、二、三层，由专门的公司进行经营管理。
如果把东京所有的地下停车场连成一片，几乎可以说东京地下还有另一座城市。
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