汽车交通事故反思材料

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汽车交通事故反思材料

近日，一则《贵州一副身亡或因北京现代ix35气囊未弹出》的新闻引起了网络的极大反响，网友纷纷通过文章和微博等形式热议此事。纵观整条新闻，对于交通事故的分析和安全气囊未弹出等原因的描述过于较少，且没有交-警出事的事故责任认定书，难以全面了解整个事件本身。安全气囊未弹出，关乎消费者的生命安全，是交通事故中的最后一道生命防线，为此，21世纪网专门针对整个事件做了全面的调查和了解，以还原事件真-相，反思问题。

事件回放（下面为原新闻对事故过程的描述）：

根据事主儿子小王描述，2015年3月15日，王先生驾驶购买3个月左右的北京现代ix35沿沪昆高速由凯里往玉屏方向行驶，行驶至沪昆高速1614公里左右处时，与一辆超速行驶的重型仓栅式货车发生撞击，相撞的两车在惯性作用下继续前移，致使ix35又与一辆停在温泉服务区的重型低平板半挂车相撞。最终导致，王先生不幸去世。

据介绍，王先生生前曾担任贵州安顺市副。

小王告诉记者，事故发生后，家人发现发现车辆在遭受严重撞击并导致翻滚的情况下，北京现代IX35的四个安全气囊(主驾气囊、副驾气囊、侧气囊两个)无一弹出，而法医鉴定的直接死因是：交通事故头部受撞击致颅内出血。

小王认为，北京现代安全气囊未弹出，没有发挥本身应起到的安全作用，对于这起悲剧的发生，其车辆具有严重的质量问题。

交-警事故认定驾驶IX35的王先生负主要责任

从上述描述来看，大多数报道证据均为事故责任人一方的出示，难以做到对事件的全面描述。不过，21世纪网找到该起事故的交-警责任认定书。这份材料证明了，事故人王先生违章变更车道导致了整个事故的发生。

整过事故过程为，事故人王先生驾驶的北京现代IX35在高速服务区前紧急变道，导致后方超速行驶货车刹车不及时，从尾部撞上王先生的IX35，随后由于惯性，车辆继续前移，致使IX35又撞到了停留着服务区内的重型货车。

交-警事故认定，驾驶IX35的王先生负主要责任，后方超速行驶货车司机负次要责任。交-警事故认定书显示的结果，与昨天新闻报道的内容，存在一定的偏差。昨天新闻，未明确事故人王先生违章变道在先，也明确未交代撞击车辆的部位是车辆后方。

安全气囊是否应该打开

纵观整个事故的发生过程和车辆碰撞之后的现场图片，我们可以发现，事故车辆IX35所遭受的撞击力主要来自于尾部。汽车受到后方的撞击，汽车气囊是否应该打开呢？

为此，21世纪网专门采访了清华大学汽车工程系高级工程师林建。林建老师表示，我国汽车一般只有前部有安全气囊传感器，车尾一般车辆没有传感器，所以一般追尾事件，很少有安全气囊打开的情况。

急呼安全气囊国家标准出台

对于汽车气囊打开的时机和频率，汽车行业一直都存在争议，轻易打开，很容易造成对车内乘员的误伤，而打开不够及时，也同样起不到保护作用。而我们一直缺乏针对汽车气囊打开的标准，也导致近年来越来越多的厂商与消费者之间的矛盾。

北京市亚奥律师事务所雷海强律师在谈到汽车安全气囊质量、标准时说：我国目前没有安全气囊国家标准，安全气囊也不是汽车的必备设施。安全气囊轻易弹出造成乘车人的损失，汽车厂家应当承担产品缺陷赔偿责任。安全气囊不能弹出从而对乘车人造成伤害，汽车制造商首先应该证明自己配备的安全气囊是合格可信的。

不过，对于汽车气囊该弹出而不弹出，在这方面没有明确的法律依据断定厂家来承担产品缺陷赔偿责任，产品缺陷与乘车人损失间的因果关系也不好确定。再加上，我国没有明确的国家标准，导致了在事故赔偿方面，总是难以掌握尺寸。

据悉，中国汽车技术研究中心正在围绕气囊做两个项目，“我们想在十二五末逐步建立起汽车安全气囊的标准体系”。

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