出车前安全告知制度

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出车前安全告知制度

重庆，甘肃，海南等地相继出现了出租车司机罢运现象，原因很简单，因为司机觉得干到多，拿得少。经过政府协调，司机均或多或少的较少了相应的份儿钱，提升了收入水平，罢工风波自然亦相继平息。

出车前安全告知制度

但坦白讲，当前政府的协调工作更多只是权益之计，我们迫切需要从根本体制上改革我们的出租车管理体系，因为目前的运营体制有三大矛盾需要解决，

一、行业毛利率偏高与司机从业者收入水平偏低的矛盾

二、行业毛利率偏高导致普通百姓消费价格偏高的矛盾

三、经营主体运营受政府部门干预过多，影响运营成本控制的矛盾。

从毛利的角度看，出租车的油价成本在0.4元/公里左右，但通常实际的收费在3元/公里左右，这样的毛利率首先导致消费者在打车时，需要付出更高的价格，不利于普通百姓的生活水平提高。然而即便在这样的毛利水平下，因为出租车运营牌照不合理的拍卖制度，如有些地方牌照拍卖仅对少数出租车公司进行，形成垄断，势必造成出租车公司对于司机的剥削；而有些地方虽然放开了牌照拍卖，但大量的牌照炒卖投机行为，使得最后接棒运营的司机付出巨大牌照成本而收入微薄，相反不劳而获的牌照炒卖投机人却收入不菲。因此政府必须要改革目前的出租车牌照拍卖机制。

1、从节能环保，社会效益角度，政府应当根据城市人口等数据指标控制牌照数量，但必须完全放开牌照拍卖，即无论个人还是企业，只要符合相应的出租车行业管理要求，均可以自由参加牌照竞拍。

2、政府需要制定相应监管措施，打击出租车运营牌照的炒卖投机行为，防止接棒运营司机牌照成本过高，比如运营牌照实名制，或牌照政府强制回购制度（牌照和司机实名挂钩，当司机退出经营时，牌照只能在竞拍价基础上加合理利息转卖政府，政府再行公开拍卖）

3、牌照拍卖政策需要和限价政策挂钩，牌照除了规定年限外，还要规定最高限价，最高限价需要有不同等级，如5元、6元等不同价格，满足不同层次消费者需求，降低消费者成本。

4、牌照拍卖收益，扣除少量拍卖成本外，大部分收入需要用于补贴城市公交系统，既是防止政府部门利益本位需要，也是环保鼓励环保公交出行，降低中下收入人群出行成本的需要。

此外政府对出租车行业干预过多，如政府的形象工程要求出租车统一升级，结果是全国大多城市的出租车都是1.8左右的大排量车，车价以及高排量均增加了司机的运营成本，同时也不利于节能减排，因此政府需要放弃此类不和-谐的行政干预，还经营自主权于经营者，只需要管理价格和服务监督标准，让经营者自由的在符合价格服务监管条例下减本增效。

我们坚信，当运营牌照去除了垄断，当运营牌照拒绝了资本投机，当运营牌照去除了部门利益，经营者可以自由的减本增效时，我们坚信政府企业，司机，消费者必定能形成更和-谐的服务和消费关系，消费者的市场选择机制也必定能有效推进出租车行业的服务水平提升。

出租车安全制度2015-09-21 18:37 | #2楼

客运出租运输在整个大交通中与其它运输具有相同之处，但也有其不同的特点，从层面上看，它能体现一个地方的城市品位，也是反映一个城市精神面貌的文明 “窗口”。怎样使这支运输队伍为城市争先，首先是如何加强客运出租车队伍的管理，其重中之重是安全管理，而安全事关社会的稳定和人民生命财产的安全，以此浅析如何加强客运出租车行车安全管理。

“人、车、路”是构成客运出租运输的基本条件，也是影响行车安全的三大要素，因此，驾驶员、营运车辆和路面管理应该是车辆安全管理工作中的三大内容。纵观安全管理工作的现状，目前在这三方面的管理均存在着不同程度问题。

一、驾驶员及管理人员中存在的问题

1、驾驶员素质

湖城现有的出租运输企业车辆经营方式，是面向社会租赁承包，在吸收大量非企业社会从业人员充当经营出租车主力军的同时，安全管理过程中也出现了一些问题，由于经营者属于社会人员，其人事的主体关系高度分散，管理难度大，多数人员末接受过正规教育，导致经营者自身素质高低不齐，对安全行车认识不足，重视不够，安全与效益的位置摆不正，交通法规意识淡薄，经常在路上随意掉头、违章停车、超速行驶的现象，成为安全行车的重大隐患。再从驾驶年资来看，大多数驾驶员年资低，技术素质差，操作经验缺乏，应变能力不够，自以为会驾驶车辆，而随意私聘驾驶员的现象又时有发生，在严重危及着人民生命财产的安全的同时，给安全行车也带来了较大隐患。

2、安全管理人员思想

在企业的安全管理人员中也不乏存在着“以包代管、以保代管、以罚代教”的思想，认为现在的出租车经营方式都是租赁或承包，车辆已实行全额保险，车辆肇事后所造成的损失由保险公司负责，其差额则为租赁者承担，一般对企业不会造成损失，因此放松对安全方面的管理，成为事故发生后的“消防员”。

企业虽已要求经营者签订了安全生产责任书，但在实际操作过程中，往往留于形式，并未真正起到落实责任制的作用，致使在目前的车辆承包者中，出现私下转卖、私聘驾驶员、安检工作留于形式等现象。还有近几年安全管理人员新手多，在业务知识和管理水平上差距较大，在帮、带、学方面存在一段真空，使管理人员思想上严重缺乏了系统性的管理水平，在原来的基础上原地踏步，甚至整体后退。

二、营运车辆管理中存在的问题

出租车运输不同于其他车辆运输，几乎是24小时营运，车辆营运的负荷比较大，车况下降比较快，其原因有：

1、忽视例保工作，加上驾驶员对车辆的爱护不够，现有的保养制度是靠季检制约二保，而季检周期则为每三个月一次，故也就三个月中不论实际的行驶公里再多仍做一次二保，造成车况下降。

2、有不少驾驶员缺乏例保方面基本知识，甚至有些根本就不知例保工作的基本要求，忽视对“出车前、途中、回场”的检查工作，待车辆出现故障才进厂修理。

3、对出租车来讲，时间就是效益，不时小毛病就拖，直到实在没有办法了才停车修理。

4、有些驾驶员是租车开，认为车辆与己无关，当车辆出现小故障时能拖多久是多久，还有一些驾驶员就车辆的机械知识一概不知，根本不了解保养、机务、安全这三者之间的关系。

三、行驶中存在的问题

目前的道路情况与前几年相比，虽已大有改善，但增加的车辆数远大于同比的道路增加，针对湖州市区的道路情况来讲，拓宽、延伸、增加远远跟不上市区内车辆行驶的需要，在上、下班高峰和节假日中常有堵车现象发生，市区内混合车道多，非机动车、行人安全意识差，而出租车几乎整天在市区大街小巷穿梭，造成大、小交通事故频发。但是，道路的改进需要一段较长的时间，为了能安全行车，作为我们企业关键应抓好“人、车”的管理，以弥补“路”的不足。

四、对策

综上所述，作为出租企业的各级管理人员，就如何加强出租车的安全行车管理这一“难点”探究：

首先，认真贯彻江关于“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”的重要指示，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据有关交通法规和企业实际拟订和修改安全规章制度，切实负责检查落实。

其次，因为行车安全是直接关系到社会的稳定及人民生命财产保障的大事，所以必须建立和完善各级安全生产责任制，层层签订安全生产责任书。企业的安全工作要靠各级安全管理人员和驾驶员共同努力、各负其责，要建立一级抓紧一级、一级对一级负责的制约机制。

第三，安全管理人员应努力做到从我做起，以身作则，与驾驶员同步提高自身安全素质，增强安全意识和安全责任感，管理人员要做到洁身自爱、廉洁奉公、不徇私情、不谋私利，且语言文明，不用粗鲁的语气对待驾驶员，同时要努力提高自身的业务水平，抓好对驾驶员的驾驶道德和安全行车宣传教育，严把聘用准入关，做好驾驶员上岗前的培训教育工作，并建立各类安全基础台帐，分析本单位内事故的情况和原因，进行对比，把问题存在的地方找出来，有针对性、有目标性地进行整改，降低其事故的发生率。

第四、定期组织驾驶员召开安全例会，努力提高安全例会的质量，不能只做形式，而不讲实效，例会要与本公司的实际情况相结合。，本着“四不放过”的原则，有针对性地展开分析、讲解、讨论，结合气候、道路等情况对驾驶员提醒要注意的方面，让肇事驾驶员谈谈肇事后原因，让其他驾驶员引以为戒，召集肇事驾驶员和驾车经验相对不丰富的驾驶员进行安全知识、驾驶技术培训，由安管人员和安全驾驶员来讲解和介绍经验，从而提高其安全行车水平。要提高本公司全体驾驶员队伍的整体素质，加强驾驶员的驾驶道德和思想意识教育。在车辆行驶过程中，由于开赌气车或缺乏职业道德而造成交通事故的也不少，给自己和他人带来不必要的经济损失，给企业带来不良的社会影响，通过公司在这方面的教育，让驾驶员真正体会到“和气生财”。安全管理人员须实行24小时承诺制服务

针对出租车日行程高这一情况，车辆技术状况与行车安全有着密切的联系。因此对车辆的技术状况要求也是至关重要的，由于经营状况不好等原因，有不少营运车辆驾驶员对机件磨损思想存在着能拖则拖，能省则省的心理，尤其是部分出租车驾驶员，他只看到表面利益，而没有考虑到内在的潜在危机，如果一旦由于车辆的技术状况总是而引发交通事故，给他带来的就不是省一部分修理费的问题了，可能造成的后果不堪设想，因此公司安全管理人员在对驾驶员教育的同时，也不可放过车辆技术状况的检查和整修督促，为此公司就要进一步加强门检工作及现场管理，将门检工作和现场管理做实做细，尤其对车辆行车安全有直接影响的方面检查更要注重，如：轮胎的磨损情况，轮胎气压，方向器横、坚拉球头，方向灯，刹车灯等部位。引导驾驶员有一个良好的驾驶习惯，出车前、行驶中、回场后进行例保和检查工作。其次，车辆的二级维护也是必不可少的，因为，一个季度一次的二级维护，将车辆进行了系统全面的检查和整修，把其平时门检、路检未发觉的毛病找出来，而这些“车”的问题，在“人”的努力和改造下都可以解决，为其安全行车创造了良好的条件。

从以上几方面来看，安全行车“人”是最主要的因素，“”和“路”存在的问题可以通过“人”去改造，因此，在公司全体管理人员和广大驾驶员的共同努力下，通过对安全行车的大力宣传，广泛地进行安全教育，努力提高驾驶员的驾驶技能，加强驾驶员的思想道德教育，提高车辆的技术状况，做到车有“病”人不“马虎”，并以“人”克服道路状况跟不上车流量的要求和困难，来确保安全行车，给企业和承包经营者本人带来更好的经济效益和社会性效益。

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