铁路车辆伤害事故反思

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铁路车辆伤害事故反思

失控，脱轨，毁灭……“7·23”动车追尾事故多像一则充满时代隐喻的真实寓言？！在狂奔的动车上，乘客永远也无法预料下一刻将发生什么，也许安全到家，也许顷刻间车毁人亡，老人失去子女，父母失去孩子，孩子失去父母……

铁路车辆伤害事故反思

最新数据显示，这起烈性事故已经造成35人死亡、192人受伤，并不包括失踪人员。失踪人员究竟有多少？天知道！

作家米兰·昆德拉在《生命中不能承受之轻》中说：“一切罪恶在事先已被原谅，一切也就卑鄙地许可了！”在当下，最当务之急当然是拯救生命，是抚慰沮丧而陷入黑暗的内心。除此之外，就是探明真-相，不探明真-相就无法将罪恶暴露于天下，也无法审判卑鄙的行为。其实，一定程度上说，权力与真-相存在着紧张的对峙关系，民-意虽然站在真-相一边，但是由于门槛的预设、信息的不对称，欲获悉真-相真是太难了。

真-相难寻，再难也得寻。不找到真-相，责任人一定窃喜，死难者一定死不瞑目。为了最大程度地还原真-相，除了国务院调查组之外，全国人大不妨介入，派去专业的人大代表亲临调查的每一个环节，有热情、懂行的公民也应该被允许参加。

在此际，反刍“7·23”动车追尾事故，绝不能就事论事。近年来铁路事故不断，即便抛下眼前的这起动车事故，前不久发生的一系列京沪高铁事件，也促使人们关注铁路改革。正如日前人民日报刊文《铁路改革不妨从高铁开始》所称，“无论是对故障原因的讳莫如深，还是对列车应急服务的准备不足，抑或是对事后赔偿的断然拒绝，都带有强烈的计划经济色彩，是长期缺乏市场竞争下“铁老大”养成的痼疾。”如果说高铁事件暴露出“铁老大”带有强烈的计划经济色彩，那么此次动车惨剧以及此前一系列的铁路事故，比如震惊中外的胶济铁路事故，足以说明铁路改革再也不能拖了。

说到改革，不能不提一则旧闻。在2014年两会上，大部制改革备受关注，但令不少人大失所望的是，铁道部并没有并入交通运输部，原因据说是按照目前政府的职能难以定位，只有在铁道部政府职能转变后，才可能合理调配整合，并入交通运输部。对此，一些政协委员颇有微词：“改革滞后，倒成了拒绝进一步改革的借口！”

中央党校副校长李君如(笔者注：李君如时任中央党校副校长，现任全国政协)更是透露了一个耐人寻味的细节：在获悉国务院要进行机构改革后，“从去年下半年，铁道部就到处做工作”，列举种种理由，以具有特殊性要求保留铁道部。李君如透露，最后还是今年的雪灾保住了铁道部。(见2014年3月13日《成都商报》)“雪灾保住了铁道部”，多像黑色幽默。今天，面对一系列事故，还有什么能保住铁道部？如果再不进行彻底的改革，何以给老百姓一个交代？

当然，放在宏大的现实语境中，此次动车事故只不过是粗放式发展的一抹剪影。一个细节不能不提，事故发生没有多久，相关部门急于清理现场，为何如此匆匆，是埋葬真-相还是掩盖丑闻？一名两岁多的女孩被救出来，铁道部发言人丝毫不作省思，不自责清场太鲁莽，却简单称之为“奇迹”，多么颟顸与无情？被救女孩正是这个时代的意象，她在强大的推土机面前，偶然幸存，而权力话语掸掉手上的灰尘与血液，若无其事、举重若轻……

“我们被放在这有如戏院的世界上，每个事件的起源和缘由却完全隐瞒不让我们知道，我们既没有足够的智慧预见未来，也没有能力防止那些使我们不断受伤害的不幸事件发生。我们被悬挂在永恒的疑惧之中……”两百多年前，英国哲学家休谟如此感叹。今天的我们重温这句话，又如此共鸣。何以消除悬挂在我们头上的“永恒的疑惧”？以“7·23”动车追尾事故为契机，须进行三步深入的制度性反思，一是查明真-相、严惩责任人；二是破除利益羁绊，推动铁路部门彻底改革；三是革除大干快上的粗鄙发展思维，回归到尊重人、保障公民尊严的轨道上。

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