2017注册岩土工程师垫层施工复习讲义
垫层施工指的是埋设好基础工程后的施工，它也是岩土工程师考试中的高频考点。下面百分网小编为大家整理的注册岩土工程师垫层施工复习讲义，希望大家喜欢。
注册岩土工程师垫层施工复习讲义
1.施工机械
(1)粉质黏土与灰土：宜采用平碾、振动碾或羊足碾，中小型工程也可采用蛙式夯、柴油夯。
(2)砂石：宜用振动碾。
(3)粉煤灰：宜采用平碾、振动碾、平板振动器、蛙式夯。
(4)矿渣：宜采用平碾振动器或平碾、蛙式夯。
2.施工方法、分层铺填厚度、每层压实遍数
宜通过试验确定。除接触下卧软土层的垫层底层应根据施工机械设备及下卧层土质条件的要求具有足够的厚度外，一般情况下，垫层的分层铺填厚度可取200～300mm。为保证分层压实质量，应控制机械碾压速度。
3.含水量控制
粉质黏土和灰土垫层土料的施工含水量宜控制在最优含水量Wop±2%的范围内，粉煤灰垫层的最优含水量宜控制在最优含水量Wop±4%的范围内。最优含水量可通过击实试验确定，也可按当地经验取用。
4.其他施工要点
(1)当垫层底部存在古井、古墓、洞穴、旧基础、暗塘等软硬不均的部位时，应根据建筑对不均匀沉降的要求予以处理，并经检验合格后，方可铺填垫层。
(2)基坑开挖时应避免坑底土层受扰动，可保留约200mm厚的土层暂不挖去。严禁扰动垫层下卧层的淤泥或淤泥质土层，防止其被践踏、受冻或受浸泡。在碎石或卵石垫层底部宜设置150～300mm厚的砂垫层或铺设一层土工织物，以防止淤泥或淤泥质土层表面的局部破坏。
(3)垫层底面宜设在同一标高上，如深度不同，基坑底上面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯砸密实。
(4)粉质黏土及灰土垫层分段施工时，不得在柱基、墙角及承重窗间墙下接缝。上下两层的缝距不得小于500mm。接缝处应夯压密实。
(5)灰土应拌和均匀并应当日铺填夯压。灰土夯压密实后3d内不得受水浸泡。粉煤灰垫层铺填后宜当天压实，每层验收后应及时铺填上层或封层，防止干燥后松散起尘污染，同时应禁止车辆通行。垫层竣工后，应及时进行基础施工与基坑回填。
(6)铺设土工合成材料时，下铺地基土层顶面应平整，防止土工合成材料被刺穿、顶破。铺设时应把土工合成材料张拉平直、绷紧，严禁有褶皱;端头应固定或回折锚固;切忌曝晒或裸露;连接宜用搭接法、缝接法和胶结法，并均应保证主要受力方向的联结强度不低于所采用材料的抗拉强度。
岩土工程师考试复习讲义
1.冷再生基层施工工艺
1.1 准备工作
再生前的各项准备工作在施工前到位，确保工期正常进行。主要内容包括：人员准备、机械准备、材料准备、交通协调及后勤保障。
1.1.1 材料要求：水泥选用强度等级为32.5、初凝时间≥3h、终凝时间≤10h且≥6h硅酸盐或普通硅酸盐水泥。水泥应具有良好的工作性、低水化、高后期强度、耐久性、耐腐蚀性和抗裂性能。
1.1.2 机械要求：工程施工过程通过再生机组来完成，再生机组包括：冷再生主机、水泥稀浆车、平地机、压路机等。
1.1.3 人员要求：工程技术人员及机械操作人员应经过冷再生培训并经过考核合格后方可上岗。
1.1.4 工程协调：作好施工总体计划，采取不中断交通半幅施工，作好施工期间交通疏导工作，准备施工作业面的遮挡。
1.2 施工方案
1.2.1 一般规定
1.2.1.1 对原路面的路况进行测量和调查，对高于原路面标高5cm以上的地方用铣刨机进行铣刨，并将铣刨后的旧路材料填于低于原路面标高5cm以上的坑槽。
1.2.1.2 对原路进行加密挖验，将原沥青路面用再生机取样进行标准击实试验，确定最佳含水量、最大干密度。
1.2.1.6 施工过程中根据再生料含水量情况及时调整再生机设定的用水量，密切注意天气变化，避免在雨天进行再生施工。
1.1.2 试验段施工
工程正式开工前，选取300m的道路作为试验路段，以确定现有道路的情况是否与设计要求相吻合，并在冷再生的级配、转子的转速及再生机械行走速度、压实工艺几个方面开展工作，为其余路段正式施工积累必要的数据。
1.2.3 碾压
当平地机对再生层找平后，采用22T振动压路机(前进时静压，返回时振动)碾压1遍，之后用自重26T振动压路机进行碾压2～3遍，最后用胶轮压路机终压1遍。碾压过程中按规范要求严格控制平整度。
1.2.7 养生
碾压检测合格后及时采用塑料薄膜覆盖养生，养生期内中断所有交通。因五一路比较繁忙，养生期为7d.养生期间冷再生基层表面始终保持湿润，每天专人看管，确保再生层不因养生不当产生损坏。
1.2.8 开放交通
达到龄期和强度要求后，用空压机彻底吹净浮灰，撒布透层油后，上面洒石屑，之后开放交通。
2.冷再生基层工程质量检测、控制及注意事项
2.1 旧路的预处治五一路的沥青混合料路面，交通繁忙，运营多年，存在不同程度、不同种类的病害、病因，如果简单地将其遮盖在水泥之下，用再生机处治，会影响到再生后的整体质量;另外，这也使同样的施工方法不能使所有路段都达到要求的质量标准。这就要求在设计和施工时，根据各路段的不同特点，进行详细的调查和方案调整。
2.2 再生深度
再生后层面的厚度主要取决于再生深度。再生深度太浅，会使再生层的厚度小于设计要求的厚度，层厚是决定路面结构稳定性的重要指标。因此，必须随机钻孔取样检查。如果检测值偏离设计值，应及时调整冷再生机深度，使其达到设计深度要求。
2.3 接缝
为了保证全幅路面的再生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度设为20cm.对预先标记在路面上的铣刨标示线进行检查，所有后续再生幅面的宽度至少应比铣刨毂的宽度窄15cm.若偏差超过10cm，则应立即倒退至开始出现偏差的地方，然后沿着正确的铣刨标示线重新施工。施工中，应尽量减少停机现象。纵向接缝的位置应尽量避开行车道上车辆行驶的`轮迹。
2.4 路面标高
现场冷再生层作为路面基层时，路面标高一般比旧路提高8～10cm，作为路面底基层时，路面标高一般比旧路提高23～28cm，由此引起的主要问题有：与结构物的衔接问题;与旧路接头的接顺问题;过村路段的排水问题。
2.5 压实度
施工过程中采用灌砂法测定压实度，对没有达到设计要求的路段及时补压，最终达到设计要求。经检测，压实度均能达到98%以上，符合规范要求。
岩土工程师挡土墙复习笔记
加筋土挡墙是由墙面板，拉筋和填料三部分组成的复合结构，依靠填料与拉筋之间的摩擦力，平衡墙面板所受的水平土压力(称为加筋土挡墙的内部稳定)，并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力(称为加筋土结构的外部稳定)，从而保证了整个结构的稳定，加筋土挡墙的主要优点是施工简便、造价低廉、少占土地、造形美观。在欧美、日本等国早已广泛使用，鉴于加筋土挡墙的突出优点，近年来我国已逐步推广使用，目前在不少省市已有许多成功的范例。
一、工程概况
该段土挡墙位于广深高速公路广州D段萝岗立交工程2—2匝道，最大高度7m，长142m，原设计采用浆砌片石挡墙，后由于临近处要修筑一条地方公路，施工不便，加上工期紧C加筋挡土墙。
该加筋土挡墙的墙面板采用1000×600×140mm的矩形混凝土预制板，每块板预留2φ8钢筋作安装固定使用，并设四个拉筋连接头;拉筋采用上海塑料制品十一厂生产的聚丙稀塑料拉带，每个接头六根，每层拉带间距30cm;基础采用素混凝土每隔15m设一泄水孔，基础中间留一凹槽，以便底层墙面板安装，墙面板后设石屑反滤层，墙顶设30×110cm帽石固定，填土采用砂性土，最大干容量1.909g/㎡，最佳含水量11.1%.
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