铁路工区年度工作总结

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铁路工区年度工作总结

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铁路工区年度工作总结

铁路工区年度工作总结1

　　一、工程概况：

　　新建货车南环线正线，上行线线路长度3854km，下行线线路长度357km。普速客车联络线，上行线路长度1142km；下行线路长度116km。改建既有兰新线新建双线长54km、单线66km，既有双线改建134 km。既有红光站改建984军专线，线路长度125km（单线）。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥294021延长米/2座，单线特大桥4409．87延长米/2座，跨线桥111504延长米/3座。

　　1.路基工程

　　根据施工咨询图和中间图纸，区间路基断面方32189m3，站场土石方为3902624万m3。圬工方干砌石64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。

　　2.桥涵工程

　　管段内特大桥4座，累计长度735008m，新建中桥桥梁2座，累计长度22394m，新建小桥桥梁36座，累计长度2848m。新建涵洞144座，累计长度487137横延米，既有涵接长16座，累计长度14425横延米。

　　二、总体施工组织及规划实施

　　我项目在承接施工任务后，马上由公司副总带领有关部门人员于

　　20xx年6月3日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于20xx年7月15日拌合占建设完成受征地拆迁影响20xx年9月20日正式开工，20xx年1月18日顺利完成哈密南站至火石泉段。

　　1、工程实施指导原则

　　（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定日计划采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

　　（2）施工管理指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

　　2、现场管理模式，队伍安排。

　　根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，哈密南站至火石泉站设两工区。

　　3、临时工程

　　（1）临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要因此项目部向地方申请打井5眼彻底解决了水源问题。

　　（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备3台50kW5 1台TK16 1灰浆泵台HB3 1

　　三、施工进度安排及保证措施

　　1、工期目标本管段于20xx年11月15日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由20xx年1月31日提前到20xx年8月31日，工期提前整整五个月。

　　2、进度安排主要项目工程进度如下：

　　路基工程：20xx年11月26日～20xx年10月30日

　　跨泰薛公路大桥：20xx年5月19日～20xx年3月26日

　　西朱尹中桥：20xx年12月20日～20xx年9月25日

　　马兰河中桥：20xx年12月20日～20xx年7月30日

　　后松园1号中桥：20xx年12月5日～20xx年8月26日

　　涵洞：20xx年12月15日～20xx年9月28日

　　3、工期保证措施

　　（1）组建强有力的指挥机构。

　　（2）编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。

　　（3）配备性能先进，状况良好的机械设备。

　　（4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。

　　（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。

　　（6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

　　（7）制定切实可行的安全措施。

　　（8）实行目标管理，奖罚分明。

　　（9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。

　　四、征地及拆迁

　　我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调，因当地政府大力支持此项工作进行较为顺利。

　　五、路地共建

　　我队自进驻施工管段后，由一名副队长专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁三局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。

　　六、施工工艺及方法

　　本段工程施工工艺简单，除泰薛公路大桥48m钢梁外，技术难度不大，按常规方法施工即可。

　　1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺

　　流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡修整。压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。

　　2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。由JS500强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。我队加大资金投入桥梁模板全部采用定型，整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染，涂油后即覆盖塑料薄膜，边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固，模板内无拉筋。墩身钉帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比，在浇筑混凝土前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生，钢梁拼装架设详见后附论文。

　　3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。

　　七、质量目标、质量保证体系及措施

　　1、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”，创“国优”等管理目标的实现。

　　2、质量保证体系本段质量保证体系按照ISO9002；1994idtGB/T190021994《质量保证体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。

　　3、质量保证措施

　　（1）持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。

　　（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。

　　（3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

　　（4）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。

　　（5）完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。

　　（6）针对我队管段内跨泰薛公路大桥48m钢梁拼装架设成立QC小组。针对钢梁拼装架设中的施工难度及施工条件开展QC小组活动，进行科技攻关，对架设方案进行研讨比选，同时向其它单位学习借鉴，最终采取墩梁式膺架法法架设，在钢梁拼装架设过程中相应地进行了十余次的'QC小组活动，解决施工中不断发现的问题，在安全保质的前提下成功地完成施工任务，节约了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的经济效益及社会效应。

　　八、安全目标、安全保证体系及措施

　　1、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故；确保工程列车和运输安全；确保施工区域内公路、河道畅通和安全；这一目标已经顺利实现。

　　2、安全保证体系为实现上述目标，在立以队长为第一责任者的安全生产组织机构，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，对施工生产全过程和安全负全面责任。（详见附“安全体系组织机构图”）

　　3、安全保证措施

　　（1）严格执行国家、铁道部、济南铁路局关于安全生产的规定健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。

　　（2）实行安全风险抵压金制度，将各级领导及个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程施工安全有序进行。

铁路工区年度工作总结2

　　今年我们xx工区在上级领导的帮助指导下，盯问题，强化安全管理；盯重点，强化设备整修；盯班组，强化基础建设。认真落实上级的各项工作要求，较好完成了全年各项工作，实现了整体工作全面提高。

　　一、紧盯问题，强化安全管理。

　　安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。然而，04年的安全工作对于我们车间来说却是值得认真反思的一年，6月2日宝坻站四道的脱线事故发生，使我们处于了近二十年安全工作的最低谷时期，同时也暴露了安全管理方面的诸多问题。强化安全管理，扭转被动局面，实现安全管理的全面提高是我们过来一年工作的重点。

　　1、正视问题，提高认识。6.2事故不但暴露我们在安全管理方面存在的问题，反映了当时设备安全管理现状，同时也严重挫伤了全车间干部职工搞好安全生产的积极性。面对问题和困难以及安全生产的被动局面。我们统一思想，提高认识，组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。一是，深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题。二是，抓讨论，提高认识。组织职工深入开展了以“珍惜岗位”为主体的安全大讨论，讲事故教训、论违章危害，教育职工保安全就是保岗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引导职工爱岗敬业，树立主人翁意识。帮助职工理清自己在安全生产中所处的位置，理顺了自身工作与安全管理的关系，消除了部分职工安全管理是干部和工班长的事与自己关系不大，自己只要干好活就行了的错误想法。一些在讨论中认识比较深刻的职工还谈到，“我们生产一线职工是安全管理的重点，一切安全活动和生产活动都是由我们生产一线职工来实施和完成的，我们安全思想意识的强弱，行为的规范与否直接关系到企业安全生产的好坏和成败，那个岗位出了问题，这个岗位的一线职工差不多就是第一责任者，如果篓子捅大了给国家和人民生命财产造成损失不说，还要负刑事责任那才叫害人害己，决不能把安全当儿戏，必须把安全放在各项工作首位。”大讨论统一思想，端正认识，为强化安全管理扫清了思想障碍。

　　2、紧盯问题，狠抓整改。安全大检查、大讨论活动使我们找准了问题，看清了车间、班组安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，为此我们采取了以下措施：第一、言传身教，干部带头遵章守纪。具体做到“三坚持、一杜绝”。一是坚持重点施工盯岗到位。也就是说凡事要求车间干部参加施工作业，如工区插短轨，翻修道口等作业，车间干部保证及时到岗，决不出现以低职代高职的问题。二是坚持要点施工和车间组织会战施工、细定安全组织措施。开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。三是坚持对重点施工全过程的安全控制，例如在9、10月份的换轨施工中，我们从施工要点、现场防护、到施工前准备，作业中的安全控制以及施工后的.质量回检，每个环节都有专人负责，保证了在两个月换轨施工会战安全质量没有大的问题。一杜绝是，坚决杜绝违章指挥问题发生，又如，在10月份更换宝坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班长和职工为了抢进度，向车间施工领导建议，车少又有坐台防护的，可以连续多抽几根枕木，施工领导及时纠正了这种错误想法，并当场进行了严肃地批评和教育。车间领导在施工中环节控制的转变和坚持原则态度，在职工反响很大，也就是说我们车间干部用实际行动告诉了职工必须遵章守纪。第二、开展两纪大整顿，形成严的气氛。要求各班组重点盯住惯性违章问题工时利用低的问题，完善制度，规范管理，从严考核。在认真搞好思想分析的基础上，对重点人实行骨干专人包保。对易发生的惯性违章问题指派专人提示监控，现场狠抓自互控开展，积极推行质量控制记名修。严格作业时间管理，车间统一规范作业一杆亮的项目、区段、时间作为日常卡控的重点纳入考核。同时注意加强对边查边犯问题的控制，一经发现严格处理决不手软，坚决抑制了违章为题的发生。第三、开展设备大整修，消除隐患问题。通过检查分析我们认为，设备老69型混凝土枕裂纹失效多，道床板结翻浆冒泥严重，部分道口枕木失效铺面不良，线路空吊板多三积分居高不下，是制约设备质量提高主要隐患问题。为此我们提出了以重点整治这几项病害为内容的大整修活动，要求各工区集中力量加强突击整治。在活动中各工区对全部设备进行平推检查、找准问题、制定计划，积极组织职工清翻浆、换枕木、修道口、搞补修，工班长骨干带头苦干，大部分职工放弃了休班时间，车间干部也是经常深入现场组织指导，只7、8两个月全车间就清挖翻浆5000余空，翻修道口9处，更换轨枕500余根，经过一段时间努力实现了道口病害消灭，线路翻浆冒泥、三级病害逐步减少，设备质量逐步提高。

　　3、完善管理，推机制。安全七项管理机制是规范管理强基达标的有效手段，是安全管理有序可控的基本途径。今年以来我们结合车间安全管理实际和存在的问题，重点抓了安全预测机制和干部管理机制的落实。具体的讲，（1）落实安全预测机制做到“三真”，即：班前真预测，坚决杜绝弄虚作假骗人害己的现象，一经发现追究责任严肃处理；班后真对规，保证当天的问题，当天讲清，当天整改；月末真讲评，在把全月安全问题说清、讲明的情况下，找准原因，分清责任，公开讲评，互相帮助，完善措施，抓好整改。教育引导职工遵章守纪，自觉搞好安全生产。（2）强化干部管理机制做到“三盯”即：认真分析盯问题，每月及时组织干部召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；严格管理盯干部，实行车间工作逐级负责制、分工管理，强化干部职能作用，并充分利用月末干部讲评会的时间，对干部在安全管理方面的工作进行重点讲评，使全体车间干部有效发挥岗位职能作用，做到了事事有人抓、有人管，强化了干部的安全管理意识；强化落实盯考核，突出抓了两方面的考核，一方面坚强对班组的考核，另一方面加强干部逐级负责制和工班长职能作用的考核，今年下半年有一个班组职工两纪差，设备问题多，工区工作一度十分被动，车间经过分析发现主要是工班长的职能作用较差，在对工班长进行批评帮助的基础上，我们坚决按规定实行了经济责任联挂考核，使包保干部、工班长都受到很大触动，职能作用加强，班组的被动局面很快得到了扭转。认真考核，严格管理，推动了车间、班组安全七项管理机制的落实，强化了干部和工班长职能作用的发挥，实现了车间安全管理水平的逐步提高。

　　二、盯重点，抓改造，提高设备质量。

　　改善设备基础，加强设备整修，提高设备质量，是我们工务生产一线车间的首要任务和重要职责，是铁路运输安全的有效保证，是我们抓好一切工作的出发点和落脚点。所以在20xx年度我们针对设备基础薄弱，钢轨老、轨枕失效多，道床弹性差三大设备问题，在上级领导的帮助和支持下，积极开展设备改造工作，加强重点病整修，强化工区跟踪管理，实现了设备质量的改善和提高。

　　1、加强组织，抓好设改施工。段领导对我们管内设备基础薄弱

　　质量差，病害多的问题十分重视，投入加大设改项目不断增加，使设备基础状态得到了大幅度的改善，设备质量得到了大幅度的提高。但是，也使我们承受了近几年来未有的施工压力。虽然施工队的进入承担了宝坻站三、四道的换枕，23km—24km换枕，20km—23km清筛起道等大量施工任务，缓解了一定的压力。可是留给我们的施工队施工过后的设备后期整修，12km—27km+500m、15.5公里换轨及换轨前准备，宝坻站7#道岔更换枕木及配件，津围道口大修换硬面，曹子里站大道口大修换橡胶铺面，等设改重点施工任务仍然十分繁重。面对困难和压力，为确保设改施工任务顺利完成，我们车间进行了认真研究，并采取了以下对策：（1）车间干部明确分工，领工员重点抓好施工组织和日常生产管理。支部书记负责组织动员和职工两纪管理。记工员重点做好后勤保证工作。（2）车间、班组工作负责重点明确即：车间重点负责施工组织，班组重点负责设备质量控制。（3）施工前认真研究，细心安排，制定计划。施工中明确标准、任务、质量要求，车间干部、工班长分头把关控制。施工后坚持质量回检，对标考核。（4）做好管内设备质量均衡控制，合理调配劳力，保证重点设备问题及时整修。同时在施工中注意调动职工积极性，保证了现场组织顺畅，劳力配备合理，劳动效率提高，安全管理有效，质量任务达标，设改施工任务顺利完成

　　2、盯住重点，加强设备整修。线路爬底，正线混凝土轨枕裂纹失效，是我们车间设备上的两大基础病害，今年随着津蓟线车流增多运量增大，线路变化加快，病害问题越来越突出，翻浆冒泥成片增加，裂纹轨枕按比例递增，有的区段构成隐患问题，为此今年以来我们重点加强了道床、轨枕基础病害的整治。一是有重点的更换轨枕消除设备隐患。针对逐渐增多老69型混凝土轨枕裂纹失效增多问题，我们一方面积极向上级领导反映汇报。一方面组织工区和结合起道施工有重点地更换，前后共更换152根，重点解决连三失效轨枕群，消除了较严重地段轨枕失效问题。二是组织高起道解决部分线路爬底问题。今年四月份一开始我们克服了交通不便等困难，组织全车间职工对线路爬底最严重，具备起道条件的宝坻工区管内54公里至60公里，线路进行起到机捣。下半年我们又克服了重点施工多，时间紧等多方面的困难，见缝插针，利用会战施工间隙，在9、10、11月份组织职工完成了大口屯----宝坻间9.7公里的卸碴高起道机捣任务，累计全年共卸碴起道15.7公里，消除了车间管内大部分爬底线路和翻浆冒泥问题。实现了设备状态大幅度改善和提高。

　　3、从严考核，加强设备补修。今年下半年我们管内小型添乘仪三级分突然逐月增加，设备质量下滑，车间领导高度重视，针对问题认真研究分析，通过分析我们认为造成管内设备三级分增多的主要原因是，客观上津蓟线车流增多运量增大，进入雨季线路变化比较大，上半年重点施工集中会战多，对正常维修有一定的影响。主观上是车间领导思想盲目乐观，工班长职能作用差，设备补修跟的不及时缺乏针对性，现场组织松散工时利用率低，劳动效率低。并且迅速采取了相应的措施：（1）车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。（2）强化工班长职能作用，给压力，提要求，实行责任联挂考核。（3）加强现场组织和工时利用率的管理，采取职工休班集中保证日常上道人数，现场作业实行定额管理，量化控制，记名修考核，强化劳动效率提高。（4）加强对班组补修的重点考核，段小型添乘仪动态检查情况一律纳入对班组的日常考核，月末验收重点检查线路静态几何尺寸和补修质量，所检查出来的质量问题以处为单位全部计入对班组的考核。经过两个来月的抓整修，强管理，严考核，各工区补修工作全面加强，三级病害逐步减少，设备质量全面提高。

　　三、存在的问题和不足。

　　1、安全方面。有硬伤，由于上半年起道、配合顶管等重点施工较多，忽视了对站专线的检查和整修，发生了宝坻站四道机车脱线事故。给全段的整体工作带来极大被动和极坏影响。虽然经过安全大检查活动，干部职工的安全意识有了全面的提高。但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。还没有得到彻底根除。表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，还不能让人彻底放心。

　　2、管理方面。干部和工班长还有好人主义的思想，有时对安全和两纪问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。现场工时利用率不高，劳动组织松散，还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。

　　3、设备方面。混凝土轨枕裂纹失效成片按比例增加，线路爬底严重，翻浆冒泥还有一定的数量没有解决，混凝土道岔配件缺少失效不好解决，站专线质量还不高，线路几何尺寸超限，段小型添乘仪三级分还没有彻底消灭。

　　一年来我们车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，积极开展安全大检查活动，加强了安全管理。盯重点，抓设改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。但是确实存在着安全硬伤等很多问题和不足，需要我们有针对性采取措施，强化整改提高。现在20xx年就要过去，新的一年就要到来，为适应铁路实现跨越式发展和生产力布局调整的形势的需要，我们决心提高标准，振作精神，团结进取，保安全，抓任务，强管理，争先创优，实现车间整体工作全面提高，进入先进车间行列。

铁路工区年度工作总结3

　　一、20xx年主要工作情况回顾

　1、LKJ数据换装情况

　　LKJ数据换装始终是LKJ工作的重中之重，20xx年管内因渝怀线双线自闭改造、焦柳线电化改造、怀化枢纽站改施工，以及成都局管内的各类施工，共计完成LKJ数据换装施工任务36次，包含本段29次，外段委托换装7次；换装本段机车5535台（节）,外段委托837台，外局外段委托34台，历年最高，特别是怀化枢纽二次LKJ数据换装工作量大，涉及范围广，段组织实施合理，确保任务按期完成。并充分依托LMD技术进行定位追踪和版本卡控，实现了换装“零错漏”。

　　2、专项整治及技术攻关情况

　　机车信号掉码专项整治工作。专门组织车载设备车间召开专项会议，对整治内容、技术标准、相关台帐做了详细的要求和布置；积极与怀化机务段召开协调会议，明确整治工作分工，机感器高度测量工作由我段负责，内燃机车机感器调整工作由我段负责，和谐机车由怀化机务段负责。主要完成工作如下：机车信号机感器调整及灵敏度测试292台，全部调整符合要求；通过机车信号分析发现反馈现场并解决4个问题，分别是西河IIG上行、渠江IBG下行、金竹山下行16DG及40DG、铜仁站渝怀场7G上行感应电压低于300mV。

　　机信主机瞬间单机异常问题整治。20xx年和20xx年因A/B机异常分别落修26件、6件。大部分为工区转储数据分析或库内检修时发现的瞬间异常，其中库内异常共22件，线上不良只有10件（3件为硬件故障），积极联系厂家对机车信号地面分析软件进行修改，增加库内异常选项，同时屏蔽部分库内检测时的无效异常监测提示，消除因无效异常提示导致的额外落修。并对全段140台V3.0版主机升级CPU板程序，消除因AB板译码结果不一致延时处理次数，已全部完成。

　　TSC1设备软件升级工作。对既有TSC1设备进行软件优化，初步实现LMD系统部分功能，我段积极对164台HXD1型及HXN5B机车TSC1设备进行软件升级，从V4.6升级到V4.7再升级至V4.8。基本实现了LKJ系统设备监测信息报警、数据版本监测功能、换装股道盯控等功能，但是实时性较差，TSC1主机与LKJ主机同步时间较长，造成部分运行文件不能远程下载。

　　车载设备APN网的接入调试工作。20xx年以来，因网络安全问题，电务车载设备的远程监测因此停用。20xx年6月电务部建设和完善了“安控平台”，为机车信号远程监测、LKJ设备质量监测管理系统（LMD）等提供安全的“APN”传输通道，有效保障了车载设备远程监测作用。我段截止到9月底共计完成292台机车的机车信号远程及164台机车TSC1设备APN卡安装，在通信科的大力支持下为车载设备远程监测专门开通了数据网端口，为我段设备质量管理和应急处置工作提供了有力的支撑。

　　3、积极推进LMD系统试用。

　　一是LKJ数据换装卡控功能。10月份TSC1设备软件升级完毕，加上我段DF4型机车已经安装完毕TSC2设备，全段除调小机车外均具备了LKJ数据、软件换装的卡控功能，较之前使用的LKJ版本预警系统更具有声音报警功能、围栏内股道盯控等功能，我段自20xx1008版启用LMD系统的版本卡控功能，根据TSC1设备实时性较差的原因，从厂家借用LKJ版本换装卡控手持仪10台，用于实时性较差机车、未装TSC设备或设备故障的机车LKJ版本复核，提前介入了LMD系统的版本监控功能。二是提前介入LMD系统的车载设备在线预警、周期监测等模块的`使用，要求车间干部、各工区工长熟悉系统的使用，每天浏览预警、报警信息并进行处理。提前介入了LMD系统的设备在线预警、报警功能。

　　二、存在问题

　　1、专业管理存在差距

　　一是20xx年共计出现4件黑屏故障（2件内燃，2件电力），没有坚持问题导向从内部分析设备检测、检修存在的问题，一味的进行转厂处理或者线缆质量源头问题，从电力机车的2件LKJ黑屏问题可以看出我们车载设备I级修对于线缆的绑扎整治流于形式，因设备安装位置不合理且经过多次加装改造后线缆绑扎过紧造成的。春运前已将HXD1型机车LKJ系统电缆从绑扎、走线、余量等几个方面再次进行了整治，目前已经整改完毕。二是即将超期的设备没有制定逐步更换计划或有效的卡控措施，20xx年配属的63台HXD1型机车光电速度传感器即将到使用年限，20xx年利用成本购置光电速度传感器50余个结合2C2修程进行更换。20xx年继续购置进行更换，同时加强文件分析，出现速度突降、速度切换等隐患信息时及时安排更换，避免造成故障。

　　2、作业层面的标准化作业落实及卡控手段需进一步完善

　　入库检测标准化作业落实存在差距，简化作业程序、漏检漏修现象较严重。对于没有文件记录的设备静态设备检查流于形式，只是对段及车间要求的需拍照记录的设备静态检查进行拍照存档。造成此现象的原因有以下几点，一是设备静态检查不能实现技术手段进行复查。作业者标准化作业落实情况，管理人员没有可靠的手段去复查。二是管理不严，干部跟班作业流域形式。长期以来对于有些外观检查漏检漏修现象没有考核。

　　3、LKJ数据安全压力前移

　　电务部要求20xx年起各段自行制定LKJ数据模拟试验方案、模拟检验大纲，逐条核对科信电公布的修改项点。存在的困难，一是数据制作是由检测所LKJ检测室的职责，修改的内容只有制作人员最清楚，模拟检验大纲由数据修改人员制作最为合理，站段制定模拟检验大纲容易出现漏项。二是每版数据修改的对比项点多达几千条甚至上万条，如果按照修改内容逐项进行对比，时间较长。况且目前数据换装的频次很高，甚至间隔只有7-8天时间，数据下发到组织换装有时不足2天，难以保证数据模拟试验的时间。

　　4、新怀西生产组织变化未引起重视。

　　一是新工区成立后，夜间跟班特别是凌晨以后的跟班较少，未发现新的作业场所存在的安全隐患，造成工区1名职工夜间作业时摔倒造成轻伤。二是机务生产组织的变化点未引起重视，新怀西折返段出库晚点较多的，未从检测作业上研判我们存在的风险，造成2个车次因电务原因出库晚点。三是机电联系不够，对于LKJ检测合格证签认、补发合格证等问题没有再进一步沟通协调。

　　5、车载设备报活信息需进一步加强管控

　　20xx年代维轨道车GYK设备因报活处理无备品和反复报活未及时处理好造成段定故障2件。

　　三、20xx年工作规划

　　1、继续做好LKJ数据模拟试验、换装组织及卡控工作。做到零差错。

　　2、做好195台HXD1型及调小机车TSC2装置的装车验收及地面LMD系统建设的实施相关工作。计划6月30日前完成安装，下半年车载设备将实行周期检、故障修。

　　3、深化车载设备维修改革，根据LMD系统建设进度和机务生产布局调整进度，合理设置车载设备维修机构，科学核定各工区生产定员，继续深化车载设备维护一体化，提前制订人员分流、培训方案，稳步推进车载维修改革。

　　4、将继续向电务部建议取消TAX箱的录音版。因现在车载设备车间已经与通信融合（LKJ、机车信号、CIR设备均同属车载设备车间管理），CIR设备本身就带有录音功能，况且机务乘务员也携带有录音笔。LKJ设备的录音本身就是通过录音线从CIR设备取的，并进行保存。况且录音版故障率较高，建议电务部修改文件取消录音版，减少设备维护支出。

　　5、将LKJ、机车信号、CIR设备合并发放一个合格证。目前的现状是LKJ、机车信号发放一个合格证，CIR单独发放一个合格证，车载设备车间作业人员入库检测完毕后，需要发放2个合格证。待车载设备维修体制改革时同步进行。

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