设计方案汇总（3篇）

　　为保障事情或工作顺利开展，我们需要事先制定方案，方案是计划中内容最为复杂的一种。制定方案需要注意哪些问题呢？下面是小编整理的设计方案4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

设计方案汇总（3篇）

设计方案篇1

　　例题讲解

　　引入问题：有甲乙两种客车，甲种客车每车能拉30人，乙种客车每车能拉40人，现在有400人要乘车，

　　1、你有哪些乘车方案？

　　2、只租8辆车，能否一次把客人都运送走？

　　问题2;怎样租车

　　某学校计划在总费用2300元的限额内，利用汽车送234名学生和6名教师集体外出活动，每辆汽车上至少有1名教师。现有甲、乙两种大客车，它们的载客量和租金如表：

　　甲种客车乙种客车

　　载客量（单位：人/辆）4530

　　租金（单位：元/辆）400280

　　（1）共需租多少辆汽车？

　　（2）给出最节省费用的租车方案。

　　分析;

　　（1）要保证240名师生有车坐

　　（2）要使每辆汽车上至少要有1名教师

　　根据（1）可知，汽车总数不能小于＿＿＿＿；根据（2）可知，汽车总数不能大于＿＿＿＿。综合起来可知汽车总数为＿＿＿＿＿。

　　设租用x辆甲种客车，则租车费用y（单位：元）是x的函数，即

　　y=400x+280(6-x)

　　化简为：y=120x+1680

　　讨论：

　　根据问题中的条件，自变量x的'取值应有几种可能？

　　为使240名师生有车坐，x不能小于＿＿＿＿；为使租车费用不超过2300元，X不能超过＿＿＿＿。综合起来可知x的取值为＿＿＿＿。

　　在考虑上述问题的基础上，你能得出几种不同的租车方案？为节省费用应选择其中的哪种方案？试说明理由。

　　方案一：

　　4两甲种客车，2两乙种客车

　　y1=120×4＋1680=2160

　　方案二：

　　5两甲种客车，1辆乙种客车

设计方案篇2

　　通过近阶段的国培学习，我对教学设计有了新的认识，更明确教学设计的重要性。并多次参加各级教研活动，如何构建高效课堂？怎样进行教学设计，什么样的设计更能提高课堂教学的有效性？现将学习的点滴思考作一小结。

　　一、教学设计存在的问题

　　1、只凭多年的教学经验，来进行教学设计。形成了一套老的教学模式，以老师讲解为主，学生被动接受知识，这样的课既便老师讲得再精彩，也只能说授课教师讲得好，不能说学生学得好。

　　2、讲练结合的设计本无可厚非，但有时讲得过多，练得较少；有时认为课堂上训练得多，学生学到的知识多，这样的设计就是成功的。现在想来，这样的教学设计，使学生完全按照教师的教学思路进行听课、学习，学生学习的主动权被剥夺了。

　　3、从过去的教学计对语文课标研究不够，对学情分析不够，重知识的传授而轻过程与方法，对教学反思不够。

　　二、教学设计的新思路

　　1、作好学情分析，以学生为主体设计教学活动，培养他们自主学习，合作学习和探究学习的能力和习惯，让他们真正成为课堂学习的主人，真正学会学习。因为，教学设计要体现“以学生为主体，教师为主导”的.精神。

　　2、完善教学设计的各个环节，突出语文课的特征，灵活恰当选

　　择教学方式，重视语文教学信息资源和教学媒体的利用，培养学生的创新精神，激发学生的学习兴趣。在教学设计中，体现重视对学生的自学能力的培养。

　　3、做好教学设计及反思。努力实现“从经验性到规律性的跨越”。

　　课前反思：

　　学生的学情？目标定位是否合理？教学设计是否有助于教学目标的完成？课中反思：教学过程中经常会出现学生反应不积极，师生之间争议等，预想不到的问题，根据学生的反馈信息，对自己的教学重新审视，重新观察，发现和总结不同学生的认知特点，反思“为什么，如何调整教学计划，采取怎样的策略和措施”，及时调整教学设计，使课堂变得有序且高效。课后反思：我的教学高效吗？哪些地方还可以进一步改进？我从中学到了什么？这样反思成功的经验和失败的教训，有利于教学经验的积累，有利于今后的教学设计，也有利于自己的不断成长。

　　国培给了我一个好的学习平台，我收获很大，我将不断学习新理念，不断反思教学，不断学习，提高自己的教学水平。

设计方案篇3

　　1项目基本情况

　　杭州湾大桥北接线连接杭州湾和沪杭高速公路，是杭州市通往江苏省的高速通道，车道为双向六车道，设计速度为120km/h。在杭州市往沪杭新区方向设置了杭州湾沪杭高速公路，在对杭州湾沪杭高速公路的车道进行设计时，采用了双向六车道的设计方案，并将速度设计为120km/h。在浙江省通往江苏省方向上，设计了浙江高速公路，而在对其进行车道设计时，采用了双向四车道的设计方案，并将其速度设计为120km/h。浙江高速公路、杭州湾高速公路、杭州湾大桥北连接线和沪杭高速公路在浙江省交汇，形成6肢交叉多肢枢纽。该区域内地方道路东西大道与高速公路相衔接，形成了该区域内交通流的重要节点。

　　2各方向高速公路交通流量

　　杭州湾大桥北连接线高速公路与杭州湾沪杭高速公路方向、杭州市到沪杭新区方向是交通流的主要方向。杭州湾跨海大桥到浙江省方向、杭州湾沪杭高速公路到杭州湾市方向是交通流的次方向。其它方向的交通流可忽略不计。对图1中的3条高速公路的交通运输情况进行数据统计，并对其未来的交通运输流量进行预测分析，并将分析结果以数据的形式进行表现。预计在未来15年内，该枢纽内杭州湾沪杭高速公路的流量为19694pcu/东西，杭州湾大桥北连接线高速公路一级杭州湾跨海大桥的交通量为18598pcu/东西，江苏省到杭州湾市的交通量为9352pcu/东西［1］。

　　3方案思路

　　3条高速公路集中在统一枢纽，通过的交通量巨大。而为了满足交通的安全、畅通、舒适以及满足该区域范围内交通流的正常由于，在设计方案阶段时综合考虑了各方面的因素。

　　3．1设置的枢纽交叉肢数要尽量减少

　　“互通交叉肢数与匝道数量间的关系表示，6肢交叉全互通枢纽的匝道数为24条，5肢交叉全互通枢纽的匝道数为16条，4肢交叉全互通枢纽的匝道数仅为8条”［2］。因此减少匝道设置数量有必要减少互通交叉肢数。如果条件允许减少交叉肢数，则尽可能减少交叉肢数。如果所示交通枢纽所处区域有支撑的条件，要适当减少互通布设的肢数。结合图1路网布置，改交通枢纽中，浙江高速公路与东西大道间路线距离不长。同时也要在，杭州湾跨海大桥北连接线高速公路与东西大道之间设置互通匝道，实现两条高速公路的连接。因此，在进行枢纽平面设置时将2肢合为1肢。整体枢纽额肢数降低了1肢，匝道布设数量也相应的减少了8条。

　　3．2减少零交通量方向的匝道设置作为多肢交叉的枢纽互通

　　对该区域内枢纽互通在各个方向上的交通量进行考虑，并结合图1所示交通枢纽中的路网关系，综合该路网所处地域周边的道路情况，浙江高速公路通往浙江省、杭州湾沪杭高速公路通往杭州市、杭州湾跨海大桥北连接线连接江苏市的交通量，可以发现通过本枢纽转换的数量很小，并存在绕行的情况。对区域内部的交通道路进行探测，其中与高速公路互通连接的道路多为公路，此两方向的小交通流只需要凭借地方路网的运输能力就能够解决。在考虑到改建时，需要布置的匝道数量，以及布置匝道的`难度，同时也为了实现最低的工程造价。在对图1交通枢纽进行改建方案设计时，不考虑杭州市到江苏省方向匝道数量以及浙江省到沪杭省匝道数量。

　　3．3对枢纽匝道布置要坚持以人为本

　　该枢纽为5肢高速公路交叉的复杂型枢纽互通。交通运输过程中的安全性、人员在高速路上通行时的方向识别性、高速公路对于交通运输能承受的通行能力都对枢纽匝道布置提出了新的要求。

　　(1)依据交通流分布在各个方向上的大小，具体对匝道的主次方向进行设置，同时在设置匝道时还要遵循相关技术标准，如设计方案中的速度、平曲线半径以及纵坡度等。

　　(2)对枢纽区高速公路的出入口进行设计时，尽量采用单一出入口形式，采用合理方式归并各个方向上的匝道出口位置，如果条件允许，应尽可能在主线右侧进行出口的设置，将高速公路的出口归并，提高高速公路的通信识别性。

　　(3)对枢纽区匝道进行布设时，以合理指标、较优平纵面线优先对大交通量、主交通流的匝道进行布设，实现主交通流放线的舒适性和便捷性。

　　(4)本枢纽互通设计的匝道路基宽度进行设计时，依据各个匝道的实际交通量和匝道长度确定。设计中主要采用了Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等匝道断面形式对枢纽处的匝道路基宽度进行设计，以满足枢纽各匝道通行能力与实际交通量相协调的要求。

　　(5)为满足匝道与主线的良好衔接，在衔接段设计了适当长度的辅助车道、加减速车道等设施，有效保障了各条高速公路在枢纽内通行和转换的交通流平稳、顺畅。

　　3．4完善交通工程设施

　　高速公路的路基工程、土建工程是保障该区域内交通工程安全性的重要因素。其他交通工程设施如交通预告、交通引导等，同样是保障枢纽区车辆运输过程中安全和畅通的重要因素。如在交通枢纽区设置预告方向标志、增设门架式标志牌等，提高车辆运输安全性、畅通性。加强运营中的交通管理，也是提高枢纽区交通运营安全和顺畅的重要手段，如对复杂枢纽区进行交通工程的专项设计。

　　4方案设计

　　4．1方案设计过程

　　(1)综合考察枢纽互通所处区域的地形、地位以及现场情况，对各条高速公路主线间的相关关系进行分析，确定枢纽地面一层为浙江高速与杭州湾大桥北接线，地面二层为沪杭高速跨浙江高速公路以及杭州湾大桥北接线高速公路。然后依据各匝道主、次交通流方向和交通量大小，对主交通匝道的布设位置和纵断面优先确定。将杭州湾跨海大桥与沪杭高速公路东方向设置为带硬路肩单向双车道A、B匝道，设置杭州湾跨海大桥与浙江高速公路浙江省放线为带硬路肩单向双车道C、D匝道。

　　(2)在交通流方向设置匝道平、纵面线形6条，依次为G、H、I、J、K、L。再根据已设置的主交通匝道和次交通匝道对平面布设位置、纵断面设计进行综合考虑，处理好线路之间的跨越关系、匝道与主线高速公路的衔接位置，对出入口进行统一合并，尽可能减少枢纽的占地面积。

　　(3)处于地面层的A匝道为右转弯匝道，在对第三层的B匝道进行设置，综合考虑了上跨所有主线和匝道以及减少纵坡起伏的可能而设置;C匝道上跨A匝道后与杭州湾跨海大桥北接线高速公路相接，再与浙江高速公路对接;处于地面层的D匝道与浙江高速公路顺接后，在于杭州湾跨海大桥北接线高速公路相接［处于第三层的E匝道上跨C匝道、D匝道、沪杭高速公路、G匝道，后与杭州湾跨海大桥北接线相接;F匝道为右转匝道，并于北接线和沪杭高速公路连接;处于第三层的G匝道下穿B、E匝道，上跨北接线和F匝道，连接沪杭高速公路和浙江高速公路;位于第二层的H匝道下穿沪杭高速公路主线桥，上跨浙江嘉苏和杭州湾跨海大桥高速公路，后与沪杭高速公路连接。I、L匝道通过圆环匝道连接北接线和沪杭高速公路间相应方向;位于第一层的J、K匝道为右转弯匝道，与沪杭高速公路和北接线高速公路间相应方向连接。

　　4．2方案设计技术指标

　　4．2．1带硬路肩单向双车道设计在对主要交通流方向的A、B、C、D进行车道进行设置时，车道设计主要采用带硬路肩单向双车道。设计参数见表1。在对A、B匝道与北接线以及沪杭高速公路连接部进行设置以及对D匝道与杭州湾跨海大桥高速公路连接埠进行设置时，均采用单向双车道与高速公路连接的直接式加、减车道，并设置了相关规范中要求的600m长度的辅助车道。浙江高速公路与C、D匝道直接连接，并按照主线分布方式在A、C匝道分岔处设置了减速车道和渐变段。

　　4．2．2不带硬路肩单向双车道设计在对F、E、G、H匝道车道设计时，采用不带硬路肩单向双车道设置方法进行设计，设计参数见表2。单向双车道匝道的交通量低于1200pcu/h时，对其与高速公路连接部的加、减车道设置时，主要按照单向单车道连接方式设置。并用标线虚化的方式对端部附近的内侧车道进行标记，且主线上不设置辅助车道。

　　4．2．3单向单车道设计对I、J、K、L匝道设计时，主要采用单向单车道设计方法。设计参数见表3。同时按照相关规定对设置加、减车道。

　　5结语

　　在对多肢枢纽互通进行设计时，要结合当地实际，坚持美观、适用、经济顺畅的原则，再综合考虑其他方面的因素，坚持以人文本的核心理念，实现多肢枢纽互通的道路的优质服务。

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