铁路优秀班组长先进事迹（通用11篇）

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铁路优秀班组长先进事迹（通用11篇）

　　在日常生活或是工作学习中，大家都写过事迹，肯定对各类事迹都很熟悉吧，事迹可以很好地体现和宣扬特定的时代精神。我们该怎么拟定事迹呢？以下是小编精心整理的铁路优秀班组长先进事迹，仅供参考，希望能够帮助到大家。

　　铁路优秀班组长先进事迹 1

　　“我们将珍惜荣誉，再接再厉，守规矩，尽职责，当好班组长，做好带头人……为建好蒙华铁路作出我们应有的贡献!”站在台前表态发言的人叫陈xx，他是中铁十局蒙华铁路六标段项目部一工区延安隧道1号斜井支护班班组长。在中铁十局蒙华铁路六标段项目经理部20xx年中表彰大会上，他被授予优秀班组长和外协队伍优秀党员两项荣誉称号。会场上，他的铮铮誓言表现出的不仅是身为一名班组长的担当，也是一线施工班组长对班组长工程质量责任制的认可。

　　中铁十局蒙华六标段上，有一大批像陈善武一样的班组长，他们有的人跟着施工单位干了半辈子，大大小小的工程项目接触了不知道有多少，但是班组长工程质量责任制，对于他们来说，确是个新鲜事儿。自20xx年下半年，蒙华公司在全线推行班组长工程质量责任制以来，取得很大的反响。从最开始的为了完成任务“被动的”去推，到现在为了确保施工安全质量主动作为，中国中铁股份有限公司已经在全系统内部推行此项制度。这背后，是这一科学有效的制度所发挥出的巨大的作用，是施工单位对完善自控体系建设的期待。

　　详细记录施工情况工地现场的指挥者

　　比起发号施令的人，一线操作人员在施工安全与质量管控中发挥的作用要更为直接和有效。一个问题在会上被强调十遍，不如他们在现场整改一遍。班组长就是这么一群人，在施工过程中，他们带领班组成员作业，对现场的情况和存在的问题有最清醒直观的认识，也往往能采取最为有效的解决方式，将安全质量隐患消弭于无形中。

　　小武在钢筋焊接施工过程中，发现大家普遍认为不易燃的防水板，受焊接时的高温影响，容易达到燃点，进而迅速燃烧，并释放出大量刺鼻有毒气体。而正在焊接作业的工作人员，往往因为专注于眼前工作，察觉不到。一旦发生火灾，就容易造成不可挽回的损失。因此，每次焊接作业时，他都指挥专人盯控，发现火苗及时扑救，在他指挥作业的过程中，共发现三次这样的问题，好在因为现场处置措施到位，没有造成安全事故的发生。

　　盯控现场一丝不苟埋头苦干的带头人

　　班组长并不是只坐镇指挥的“包工头”，他们和所有奋战在一线的农民工兄弟一样，是真正甩开膀子干活的施工人员。但他们身上，肩负着更大的责任，承担着更多的义务，有着更严格的要求。班组长就是表率，是鼓舞班组士气的一剂良方，是全体班组学习的楷模和榜样。所以，他们往往要比其他人流更多的汗，吃更多的苦，付出更多的努力。

　　小武就是这么一头“老黄牛”，担任班组长的他，也是一名老共产党员。在工作期间，陈善武充分发扬了吃苦在前，享乐在后的精神，带领所属班组成员日夜扎根在一线，无论何时，工地上总有他忙碌的身影，提起他，没有人不竖大拇指。

　　不仅“苦干”，还要“巧干”。在日常工作中，他通过开展班组内的技术竞赛比武等活动调动了班组成员的积极性，带领大家学习湿喷机械手等先进设备的操作，反复研究作业指导书与现场技术交底内容，经过一段时间，由他带领的班组，现场操作水平都有了很大的提升，延安隧道1号斜井在今年6月底顺利完成挑顶进洞。在项目部此次年中班组长总结表彰大会上，他被授予了优秀班组长和优秀外协队伍党员两项荣誉称号，并代表受表彰的班组长上台发言。

　　班组长-亮丽的风景线承上启下的联络者

　　工作部署和施工计划如何在一线得到有效的、不折不扣的落实，一直是困扰施工单位的问题。以往来看，在指令和决策层层传达的'同时，也面临着执行力度层层递减的情况。班组长的存在有效解决了这一问题。

　　通过建立班组长长效联系沟通机制，项目部和工区两级管理人员定期深入到班组长内部，与他们座谈交流，通过他们了解施工一线最真实的情况，倾听他们对阶段性施工产值计划、现场管理措施等工作部署的意见建议，对于操作性不强的工作，及时予以调整。同时，结合中铁十局蒙华铁路六标段开展的“创诚信企业做劳务人员贴心人”活动，关心班组长及一线施工人员的生活状况、工作环境与合理需求，对农民工工资发放等全社会重点关注的问题进行全方位整顿，确保了班组长能够放宽心，干好活。通过联系沟通，进一步创造了和谐稳定的施工氛围，增强了班组长的归属感和责任感，让他们真正成为企业的一份子，为项目管理的各项活动提供了坚实的保障。

　　班前小会作用发挥明显后记

　　20xx年12月，蒙西华中铁路股份有限公司在蒙华铁路全线开始推行班组长工程质量责任制，自此项工作开展以来，中铁十局蒙华铁路六标段项目部迅速反应，科学部署，多措并举抓好制度的落实：一是“选好人”，选择有责任、有威望、业务能力强的一线施工人员担任班组长；二是“加担子”，通过安全质量责任书和授权书，赋予了班组长更大的权责；三是“重培训”，截止目前，标段内累计培训班组长128人，目前在岗82人，全部考试合格，持证上岗；四是“严考核”，落实奖惩，通过项目部“七比七争”劳动竞赛活动及此次年中班组长表彰大会，上半年累计表彰优秀班组长25人次，并发放了经济奖励，真正起到鼓励先进、鞭策后进的作用。

　　班组长工程质量责任制推行半年多以来，中铁十局蒙华铁路项目部施工生产平稳推进，20xx年上半年完成产值在参建各单位中名列前茅，安全质量形势稳定可控，企业自控体系建设渐趋完善，成为推动企业发展的又一有力武器。班组长工程质量，在实现企业与施工队伍的双赢的同时，成为了中铁十局一张亮丽的名片。

　　铁路优秀班组长先进事迹 2

　　小强，33岁，20xx年07月自西安工业大学土木工程专业毕业后，一直从事于隧道工程施工，在蒙华二工区大丰二号隧道劳务队(巫溪县松林劳务有限责任公司)任技术总工兼二衬班班组长，在这工作一年多来，认真履行一名班组长的职责。获得20xx年蒙华公司“优秀班组长”荣誉称号，蒙华铁路31标20xx年“优秀班组长”荣誉称号。

　　小强同志安全技能素质过硬，政治坚定、作风务实，爱岗敬业，勇于创新，劳动组织能力强，任务分工处理公平、公正，能自觉带头执行党和国家的安全生产方针、法律法规和工区制定的各项规章制度，提高工人专业技能和安全素质、维护职工生命安全、加强班组建设和促进工区安全生产等方面有较大贡献，在本质岗位上取得了突出业绩，是一名让职工有信心、让工区放心、让工队省心的班组长。将自己所学到的知识及积累的经验，毫无保留地传授给班组人员。一年来，在他的传、帮、带下，很多工人成为工区的技术能手，并带领全体班组人员认真学习技术标准，严格按照技术交底、安全交底施工，所施工的衬砌仰拱均达到合格标准。

　　做好一个班组长，身上的担子并不轻。小强同志一直巩固自己的基本功，孜孜不倦，勤于学习，不仅要有足够的理论知识做支撑，同时丰富的现场经验也是至关重要的。在施工现场，严格盯控隧道台阶法施工的管理、初支钢架的连接质量、锁脚锚杆的焊接、封闭成环紧跟情况等。在他的指导下，先后顺利贯通大丰二号隧道、大丰三号隧道、香源隧道，且“零事故”使隧道施工有效可控。在他的带领的大丰二号隧道施工时，设计Ⅴc围岩，现场实际围岩级别稳定，可以变更为Ⅳc围岩施工。他根据以往的工作经验和准确的判断，及时与现场技术员和管理人员进行沟通，通过现场核实和开会研究，采取了变更设计，提高了现场施工进度，且减少了钢筋的损耗，为项目节约了成本。

　　在现场工作中，汝富强同志时刻把安全放在第一位，严把现场安全关。在多年来的工作中，他总是身先士卒，带头模范遵守工区制定的各项管理制度和蒙华公司《隧道管理二十条》。汝富强同志几乎每天提前约半小时到现场，了解上一班的安全生产情况，接受工区下达的新任务，把握安全生产注意事项，了解现场情况，进行隐患排查，对发现的安全隐患坚持在第一时间内处理整改。他还加大班中动态巡查力度，坚决杜绝带着隐患生产。班后，他总是最后一个离开现场，坚持班后隐患复查，坚持做到了不带隐患交班。在维护生命安全、有效防范事故、促进工区安全生产等方面作出了突出贡献。自汝富强同志担任班长以来，在他的带领下，班组至今未发生过一起破皮红伤事故。由于工作认真负责，现场管理有序，对存在的问题及时解决，每月班组长评比考核中都表现突出，还荣获蒙华铁路31标项目经理部优秀班组长荣誉，而且凭借自己的刻苦学习，获得“一级建造师”资格。

　　在班组管理上，他十分注重加强团队建设。为保证队伍的稳定，他坚持与作业人员谈心交流，他要求自己每月至少和本班每个人谈一次心，精心细心排查安全薄弱人物。由于他经常对本班职工谈心，谁家有难事，哪个职工有情绪，他都了如指掌，并及时伸出援助之手，积极想办法帮助解决，及时消除了影响安全生产的心理因素，在很大程度了提高了班组凝聚力。处理班务工作时，铁面无私，他劳动组织能力强、任务分工合理、明确，任班组长以来，该班没有出现过一起因工分或者劳动分工不合理引起的纠纷，在二工区中享有较好的口碑和声誉。同时他也是一名善于总结经验的'班组长。他经常总结自己的班组工作，方方面面、条条块块，每个阶段每件事情都要及时全面总结，从中发现成功和不足、经验和教训，通过反思、总结继而提炼出对工作有帮助的东西，然后加以推广和发扬。他还善于向别人学习，提高和开拓分析问题的方法和思路，处理问题要找到最佳途径。

　　在生产中帮助新作业人员提高业务水平，让他们在生产的同时学到一定的技术和工作经验，让职工能够相互切磋相互学习。汝富强经常这样教育班上的人员：“干好工作，一要有责任心，二要有过硬的技术和丰富的工作经验。作为一名采煤职工，若不具备这样的素质，所说的安全生产和一切都只是一句空话。”工作之中，鼓励和帮教每一位职工学习锻炼业务，是每一位职工都能够成为行家里手、技术骨干，都能够独立工作。

　　汝xx，业务技能素质过硬，政治坚定，作风务实，勇于创新，组织能力强，班务处理合理、公平、公正，能自觉带头遵守法律法规和公司及单位制定的各项规章制度，在改进和加强班组建设上做出了贡献，在其本职岗位上也取得了突出业绩，是一名优秀的班组长。工作没有终点，只有起点；没有最好，只有更好。在以后的工作中，汝富强将会一如既往的坚持高标准、严要求，讲真话、办实事，不求轰轰烈烈，唯求踏踏实实，力争做一名更加合格的、优秀的兵头将尾。

　　铁路优秀班组长先进事迹 3

　　吕xx，中共党员，现任中铁工程设计咨询集团有限公司城交院总结构师，正高级工程师，曾获得中铁设计先进生产者、十大杰出青年、十年艰苦创业十大杰出代表等荣誉，20xx年获得xx市劳动模范荣誉称号。

　　正当壮年却两鬓斑白，长年的操劳让1976年出生的吕xx看上去比同龄人年纪稍大。从隧道专业的一名普通设计师成长为隧道建设专家，并担任中铁工程设计咨询集团有限公司城交院总结构师，22年来，吕xx专注于自己所钟爱的专业，让事业和人生价值得以无限延伸，让精益求精、追求卓越的理念镌刻在一座座通向光明的隧道里。

　　一线磨砺筑根基

　　虽然是20世纪70年代出生的独生子，但吕xx从小在家庭中并未得到特殊的关照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。吕xx说，他的外公是一名水利工程师，对他的影响非常深远。他至今仍然清晰记得30多年前的一个炎炎夏日，外公光着膀子，围着毛巾，拿着笔和尺子伏案作图的场景。昏黄的白炽灯下，外公神情凝重，挥汗如雨。当时，吕xx就幻想着有一天，自己也能像外公一样，成为一名建房修路的工程师。

　　平日里，军人出身的父亲对吕xx的管教是比较严厉的。父亲常常语重心长地对他说：“你长大了，最好是走出这个小县城，为国家、社会干点有意义的事。”

　　在父亲的影响下，本科就读工民建专业的吕xx在攻读研究生时选择了隧道与地下工程专业。他认为隧道在中国交通建设实践中更具实用性，国家更需要。

　　20xx年担任新包神铁路隧道设计负责人时，吕xx的业务能力得到了充分锻炼。他们承担设计工作的线路为时速200公里的双线万吨铁路，沿线分布着4座长大隧道，共15。43公里，隧道断面跨度大、隧址区冲沟密布、地质条件恶劣。吕xx带领设计组上山下沟，深入调研、搜集了大量基础资料。他们将模块化等先进思想应用于设计，并考虑到地域性、实用性，设计方案得到了建设单位及鉴定中心的高度肯定。

　　配合施工过程中，吕xx白天有空就往现场跑，晚上思考归纳发现的问题，提出合理建议，多次在工程难点问题处理过程中发挥了重要作用。说起吕xx，参建单位很多现场施工负责人都异口同声地称赞：“这可是个细心肯干的好小伙！”

　　设计实践中，吕xx习惯于从总体布局规划出发，全面考虑各方需求。新包神铁路下穿包茂高速公路时，他做出的康巴什联络线涵洞设计，创造性地在涵洞两侧设置了大直径排水暗管，成功解决了大风沙区长大路堑排水排沙问题，既降低了成本，又满足了功能，同时还保证了公路路基安全。

　　20xx年，吕xx就任xx地铁4号线动—白—学区间桥梁桩基托换设计负责人。区间下穿中关村南大街长河白石桥，是该线的一级风险源，技术要求非常高。中关村南大街是xx的城市主干道，长河白石桥临近中关村南大街与西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中断交通的情况下，需对该桥10根桩基进行托换，总共托换轴力达20xx吨。设计过程中，吕xx组织同事们经过大量的调查研究、计算分析，提出了最大限度保留原结构传力路径的设计思路，为整个设计的成功奠定了基础。他们采用主动托换新技术，精准地控制了桥梁变形，出色地完成了设计任务。

　　常年从事隧道设计，一次次临危不乱、承压解困的经历让吕xx积累了丰富的经验，在业内有了小小的名气。因此，在京张高铁项目批复后，吕xx有幸被选中参加了这项被誉为中国铁路发展的标志性工程的建设。

　　京张高铁树丰碑

　　青山环抱中的青龙桥站，毗邻巍巍长城，曾因“人”字形铁路而闻名。在青龙桥站下方，京张高铁八达岭长城站最大埋深102米，建筑面积超4万平方米，相当于6个足球场大。如何处理传承与创新、当下与历史、人与自然之间的关系？“尊重自然、形隐于山”的重任落在了吕xx身上。

　　京张高铁设计团队涉及30多个专业，工程师300余人。“前期工作我们做了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”吕xx说，先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具，一厘米一厘米地绘制了京张铁路。今天，拥有更多先进装备的我们更要精益求精。

　　在京张高铁建设中，吕xx先后主持和参与了“京张城际铁路大跨度深埋地下车站综合修建技术研究”“京张高铁八达岭地下车站施工关键技术研究”“京张高铁城市密集区复杂地质高风险大直径盾构隧道修建关键技术研究”等重大课题及“京张城际铁路新八达岭隧道极限状态法设计方法研究”“铁路隧道高品质二衬混凝土质量控制关键技术与应用”等诸多科研项目，获得发明及实用新型专利15项。

　　在专业人士眼里，吕xx是一位极具系统思维和专业素养的设计师。他主张在京张高铁设计中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建设“实用、适用、先进、人文”的工程。设计的产品要做到“精和巧”，设计人员要做到“智和恒”，体现工匠精神。

　　吕xx始终把人民安全和便捷放在工作的首位考虑，把“人民铁路为人民”的宗旨贯彻到设计工作的每一张蓝图中。在八达岭长城站设计中，他利用施工辅助坑道设置了环形救援廊道系统，并组织研发了可视化智能防灾救援指挥系统，解决了深埋大型地下车站防灾问题。在设计中，他设置了84米长的大扶梯，减少了旅客频繁上下扶梯的不便；设置了斜行电梯，破解了老弱病残旅客通行难题，体现了对旅客的人文关怀。同时，他设计了清污完全分离的排水系统，实现了每一滴清水都还给自然、每一滴污水都得到处理的环保目标。此外，他还组织研发了精准微损伤爆破技术，将爆破开挖传至长城的振动速度降低到1毫米/秒，对长城几乎没有影响，实现了对文物最大程度的保护。一系列周密的思考、细致的设计、精准的措施只为设计出体现现代建设理念、让人民满意的车站。

　　吕xx认为，老一辈工程师、科学家默默耕耘基础理论、基础方法，为我们打牢了创新的根基。祖国一辈辈建设者挥汗如雨，殚精竭虑，为我们打下了强大的工业基础，我们才有了可用的理论、先进的设备、充裕的资金来建设京张高铁这项伟大工程。他说：“我们在这里建设的不应只是实现功能的工业工程，更应该是历久弥新的遗产工程，是民族复兴的一个印记，只有这样，才能对得起国家和民族对我们这辈人的期望。”

　　初心无悔建功勋

　　如果说每一条路都有不得不跋涉的理由，吕xx的理由就是把理想放飞到海角天涯，把青春交给大美中华。在吕xx的内心深处，隧道建设并不是一个简单的职业、谋生的`饭碗，而是实现理想、报效祖国的一种方式。

　　在负责原铁道部隧道标准图编制工作中，吕xx率先对落石冲击荷载进行详细模拟计算，深入调研，提出明洞按落石荷载控制设计的理念，并结合施工实际提出了多种优化结构，推动了铁路隧道的技术进步。在担任中铁工程设计咨询集团有限公司城交院副总工程师后，吕xx率先引入了需求导向设计概念，增强设计工作的针对性，提高竞争力，并对传统结构形式进行改进创新，加强设计先进性和经济性。经验推广后，有效提高了城交院隧道设计水平。

　　同事眼里的吕xx谦逊又低调。他会将自己的体会和经验毫无保留地提供给同事，同时也虚心地向各岗位各专业的同事学习和求教。从业以来，他在追逐梦想的道路上砥砺前行，留下一串串闪亮的足迹，曾获得20xx年度中铁设计先进生产者、20xx年度中铁设计十大杰出青年、20xx年度中铁设计十年艰苦创业十大杰出代表、20xx年xx市劳模荣誉称号。

　　如今，作为城交院的领导班子成员，吕xx不忘提醒自己戒骄戒躁，时刻保持积极向上、昂扬奋进的精神状态。多年来，在孩子尚小、父母年高体弱的情况下，他依然勤恳工作，经常加班至深夜，设计完成后，他坚持亲赴现场检查指导。

　　岁月不居，时节如流，转眼已是新天地。当年那个拆掉父亲自行车链条制作链子枪、拆掉外婆家的篱笆墙搭房子的小小顽童，如今已成家立业，在祖国的交通蓝图上勾画着自己的人生精彩。这也让吕xx的父母感到莫大的欣慰。

　　为祖国建设尽一份绵薄之力，是吕xx父母的期望，也是吕xx的初心所在。面对荣誉，他总是谦逊地说：我只是一名普通的工程师，能为国家的铁路建设贡献一份微薄力量是我的本分；作为中铁设计大家庭的一员，我一定尽我所能，为我热爱的事业添砖加瓦。

　　壮丽山河间、万里铁道上

　　一条条穿越山脉，连通光明的隧道，让吕xx的平凡人生闪耀着，不平凡的光芒。

　　铁路优秀班组长先进事迹 4

　　娄xx，中国铁建xx局集团第五工程有限公司项目测量主管，曾获xx省第十七届职工职业技能大赛滇中引水重点工程测量工技能竞赛第一名、中国铁建股份有限公司工人先锋奖章、xx省技术状元、xx省五一劳动奖章和中国铁建xx局集团第八届“央企脊梁·员工榜样”、劳动模范等荣誉。

　　20多年来，中国铁建xx局集团第五工程有限公司项目测量主管娄xx，在南昆、内昆、贵广、沈白等线路上，年年月月穿山越谷，经天纬地缜密测量……伴随着高铁网在祖国广袤大地持续延展，娄xx不断成长，获得了xx省技术状元、xx省五一劳动奖章等荣誉，成为行走在深隧悬壁的“先行者”，激励和鼓舞着身边人。

　　敏而好学成长为年轻“大将”

　　测量工作是工程建设的“眼睛”。一条铁路要从设计图纸上的点线面精准落成到大地上，首先要由测量人员通过测量仪器进行施工放样、采集数据。由此生成的测量报告为后续施工提供最基础的数据参考。

　　1995年，娄xx从学校毕业后，进入中铁xx局集团南昆铁路五处二队。到工地的第一天，技术主管就把他带去测量现场。当时，工地使用的测量仪器是较为老旧的经纬仪，操作复杂、繁琐，现场老同志使用起来不是很熟练。娄xx试了试，两次放线偏差极小。技术主管对这个毛头小伙儿刮目相看，把使用仪器的活儿交给了他。

　　半年后，更加智能、精密的测量仪器——全站仪在工地上广泛运用。一天，技术主管交给娄xx一台国外引进的全站仪，要求他用最短的时间弄清楚使用方法，并特意嘱咐“这机器价值十几万元，除了你谁也不许碰”。

　　娄xx深感重任在肩，面对全英文的使用说明书，他一边请教队里的大学生，一边逐字对照翻译。最终，经过刻苦钻研，他迅速把当时最先进的测量仪器学通弄懂。

　　“以前的技术、设备都不如现在，四五个人配合才能进行测量作业，效率很低。”娄xx回忆道。为了将所学运用到工地上，刚上班的他咬牙买了台卡西欧计算器，利用工余时间学会编写计算程序，极大提升了测算作业效率。

　　白天跑工地、架仪器，晚上回来潜心钻研图纸、规范和仪器，年轻的娄xx明白，要想做好测量工作，必须在扎实的理论基础上，不断跟进熟悉新的测量技术和仪器。为此，他不放过任何一次学习的机会。

　　2000年，娄xx积极报名参加石家庄铁路工程学校的培训。3个月时间，他系统掌握了从控制测量到施工测量的相关知识，并学会编写卡西欧4800计算器测量程序。2007年，为掌握铁路无砟轨道CPIII测量技术，娄xx积极参加京广高铁武广段无砟轨道测量培训，每天晚上一段路架着仪器来回跑上百趟。一个周期下来，他迅速熟练掌握无砟轨道CPIII的测量方法和精调技术。5年时间，年轻的娄xx迅速成长为测量现场的“大将”。

　　解隧道难题做技术“领军人”

　　作为施工的“先行者”，测量人员担负着为施工扫除障碍、导航引向的重任，工作一点都不能差、差一点都不行。

　　2010年，娄xx任赣龙铁路GL—4标项目部副总工程师兼测量主管。当时，全线最长的梅花山隧道地质条件非常复杂，是全线重难点控制性工程，控制测量要求精度非常高。

　　第一次担任铁路项目测量主管，娄xx提前3个月准备，带领项目测量班，认真分析、研究，结合以往经验，通过不断实践，总结出行之有效的长大隧道控制测量方法，不仅满足了长大隧道贯通精度要求，还为下一步洞内CPII和CPIII测量打下了基础。

　　当时，梅花山隧道无砟轨道是全线的首件工程。“只有我们这个首件工程评估完成之后，全线的无砟轨道才能施工。”娄xx回忆。那是他第一次接触无砟轨道精调小车，按照厂家提供的技术资料熟悉基本操作后，他又把数据复核了一遍又一遍，但还是不放心。于是，他带着一个技术员、一个测量人员赶往贵广铁路，跟着厂家人员现场学习了两个晚上。最终，在娄xx的带领下，测量班顺利完成赣龙铁路全线无砟轨道首件工程的施工，并一次就通过原铁道部验收。

　　2019年，独自带队负责浩吉铁路崤山隧道无砟轨道CPIII测量工作的经历，也让娄xx记忆犹新。崤山隧道全长22.77公里，是全线最长、一级高风险双洞单线隧道，受自然环境影响，隧道洞内水雾成团，能见度不到50米，通视条件非常差，无法进行测量。半个多月，指挥部多次邀请设计院测量专家现场调研想办法，仍然无法达到测量要求。

　　作为测量工作的负责人，娄xx沉下心来分析，无法测量的原因是视线不好，如果改善洞内环境呢？带着这个问题，娄xx在洞内反复观察。终于，有一回坐在车上，他发现当车移动时，可以带动洞内的`水雾，出现短暂的“可见”时间段。于是，娄xx就提出在隧道内加设通风机、封堵横通道、利用大型运输车在洞内行走带动水雾，然后进行分段测量的建议，确保将洞内温度、湿度影响降到最小。

　　按照这样的构想，每天晚上，等到洞内施工人员都收工后，娄xx就带领测量员进入洞内进行测量，一直到次日凌晨四五时出来。不分昼夜接连测了几天，他们最终圆满完成了测量任务。这一方案也得到了设计院测量专家的充分认可。

　　苦乐兼修无怨无悔当“先行”

　　棱镜、塔尺、全站仪，铁路、隧道、高架桥……入职以来，娄xx手上的测量工具迭代升级，他本人也从昔日的测量小将成长为今天的技术能手，高质量完成了11项工程的测量任务，为企业培养了20多名优秀测量人才。这一路，高光时刻很多，但更多的是常人难以想象的艰辛和寂寞。

　　每次开展作业，要带着10多公斤重的测量仪器爬坡上坎进场踏勘；车子进不去的地方，他们就背着干粮和水徒步走；常年穿着胶鞋或雨靴，3个月就会磨坏一双。2015年，为了给xx一个灾后重建项目进行复测，在垂直距离450米、边坡最大高差达98米的龙冲沟上，娄xx带领团队，系着安全绳，在没有立锥之地的山体上硬生生开凿出一个个作业台阶。

　　田野、荒山、泥巴、荆棘、蚊虫……常年的野外作业，牺牲了许多陪伴家人的时间。娄xx算了算，一年最多能回家两次，加起来不到一个月的时间。2019年6月，因为要完成浩吉铁路崤山隧道无砟轨道测量工作，娄xx错过了陪伴孩子高考。等到测量工作结束，回到家时，孩子已经大学快开学了。

　　每天面对繁复枯燥的数据，娄xx也能找到其中的乐趣。在山上，大家围坐一起，吃着馒头就咸菜，娄xx却打趣说，这是时下最流行的野餐。偶尔施工到凌晨才回来，他就张罗着给大家伙儿做面条、煮荷包蛋。他喜欢做饭，乐在其中。

　　最开心的自然是看到挥洒的汗水转化为一组组精确的数字、一份份完美的测量报告时。作为团队负责人，每一个项目，从进场踏勘、方案编制、野外作业、数据处理、成果报告，到最后资料整理归档，每一个环节，娄xx都全身心付出。“测量工作贯穿施工全程，‘失之毫厘，谬以千里’。测量工作不能耽误施工进度，更不能因为测量数据不准确而造成施工返工。”娄xx说。

　　娄xx一直没有忘记1998年6月的一个午后。当时，接到通知上场内昆铁路，现场在昭通威宁县中水镇，娄xx和团队一起，坐了两天两夜的火车到达贵州省六盘水市，再坐班车，经过一天的颠簸抵达威宁县中水镇。第二天，天刚刚亮，他们又背着一天的干粮走了两个多小时，才到工地现场。

　　测量工作终于开始了。当地一个70多岁的老大爷问他们是干什么的，得知他们是修铁路的，大爷很兴奋，说自己这辈子还没见过火车呢。娄xx说：“大爷，这不我们铁路建设者已经来了吗？您马上就可以坐火车去北京了。”听到这话，大爷笑了，忙不迭从家里拿来土豆给他们用火烧着吃。“那个土豆真香啊，是我吃过的最好的美味。”娄xx回忆。

　　从那个时候开始，娄xx就明白了这份工作的意义。他知道，作为一名铁路测量人员，他走到哪里，铁路就会延伸到哪里。他丈量过的土地、算出来的数据，都会在不久的将来，化作蜿蜒匍匐的钢铁巨龙。

　　铁路优秀班组长先进事迹 5

　　许xx，中共党员，xx集团公司格尔木机务段运用车间指导司机，曾获全国技术能手、全路技术能手、全路优秀共产党员、2017年度铁路工匠、全路首席技师等荣誉，2021年5月获得全国五一劳动奖章。

　　在“云端天路”开火车是什么样的体验？中国铁路xx集团有限公司格尔木机务段指导司机许xx最清楚。

　　xx铁路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天气变幻无常。夏季，强烈的阳光隔着玻璃照进来，驾驶室内温度在40摄氏度以上；冬季，大雪袭来，车轮卷起飞雪，前方能见度差……

　　“苦是真苦，但不能因为这里艰苦，就谁也不来干工作。能在xx铁路上开火车我很自豪，我的坚守很有意义。”许xx这样说。

　　退伍不褪色，小小闸把重千斤

　　1994年，19岁的许xx入伍参军。3年的部队生活，他摸爬滚打、严格训练，锤炼出过硬的军人作风，还光荣地加入了中国共产党。自小在铁路边长大，许xx向往成为一名火车司机，驾驶铁龙风驰电掣。1997年底退伍后，他在西宁铁路司机学校学习，2001年1月来到格尔木机务段，开始了“寻梦之旅”。

　　学习司机、副司机、司机，一路走来，他始终保持优良作风，每一步都稳扎稳打、走得坚实。他身上随时装着专业书，一有时间就翻开看，笔记做了厚厚几大本；遇到不明白的问题，他追着师傅请教，直到弄懂弄清；别人下班回家了，他还在一遍遍练习机车检查项目，“复盘”每一个环节，直到全部了然于胸。

　　“我不是一个聪明人，但我明白熟能生巧的道理。反复练习、反复琢磨、积累经验，这就是我的‘笨办法’。”出乘之余，只要听说哪台机车发生了故障，他就第一时间找到值乘的机车乘务员，刨根问底了解故障情况，并进行“病理解剖”，摸清故障发生的缘由和处理的方法步骤，将其记在自己的笔记本上。靠着这样的“笨办法”，许xx了解掌握了机车上近万个零部件、线路的用途结构和故障修理方法。他抓住列车运行过程中的关键控制点，解决了列车运行中出现的操纵和故障处理技术问题，啃下了许多“硬骨头”。

　　2006年7月1日，xx铁路全线开通运营，许xx担当格拉段客运列车牵引任务。之前他曾驾驶东风4B型机车多次往返于格尔木至西宁段，已经积累了丰富的驾驶经验。但是首次操纵内燃NJ2型机车，身为党员的他深知任务艰巨、责任重大。为确保行车安全，他认真学习机车构造、操纵标准、非正常情况处理办法，把机车性能摸了个透，为安全平稳操纵机车打下了良好基础。

　　牵引客运列车，除了确保行车安全，旅客乘车舒适度也很重要。xx铁路格拉段长大坡道多、线路情况复杂，加之海拔高、气候多变，这些都给机车驾驶任务增加了难度。不同的坡度、不同的气压、不同的风力，机车驾驶员要随时调整操纵方式。尤其是防止列车冲动、对标停车，更是需要驾驶员一次次试验、摸索，找出最合适的操纵方式。

　　就是这样的刻苦学习、不断探索，许xx的业务水平飞速提升，很快就独当一面，成为同行中的佼佼者。2012年、2014年，许xx分别荣获全路技术能手、全国技术能手称号。

　　“闸把虽小，责任重千斤！”每次出乘，许xx都以极端负责的态度，力求让每一个细节无懈可击。挂头、启动、控速、停车，手比眼看、呼唤应答、途中瞭望，每个环节许xx都一丝不苟。同事们佩服地说，看许xx操纵机车，就是在看“标准化作业指导书”。

　　吃苦不言苦，吸着氧气跑天路

　　“氧气就像汽车司机的安全带。”许xx这样打比方。在海拔超过4000米的xx高原，缺氧会导致精神不集中、反应慢，对行车安全造成威胁，因此，每次出乘，许xx都是一边吸氧一边开火车，全神贯注，不间断瞭望，随时处理突发情况。

　　xx铁路格拉段全长1142公里，客车需运行14个小时左右，两个司机轮班驾驶，每人值乘三四个小时。xx高原本就气候干燥，司机长时间戴着氧气管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的这三四个小时之内不能离开操作台，没法上厕所，许xx就只能作文吧强忍着干渴，尽量不喝水，每次换班时才敢放心地喝杯水。尽管红景天、诺迪康等药物是每次出乘的随身配置，但严重的高原反应依然折磨着他。

　　雪山、草甸、荒漠，一天四季、变幻无常，每次值乘，许xx都带着棉大衣，以防气温骤降。大风、雨雪、冰雹，随时毫无征兆地袭来，他已见惯不惊，沉稳应对。夏季强烈的.紫外线隔着玻璃照进来，驾驶室内温度能达到40摄氏度以上，体感温度更高，让人汗流浃背；冬季大雪纷飞，能见度差，车轮卷起飞雪，易造成车轮空转、车位误差，许xx更是一秒钟也不敢懈怠，每次到达目的地，都像经过一次长途跋涉，格外疲惫。

　　无论在什么样的情况下，许xx都高标准严要求地执行作业标准，以确保天路运输安全为己任，从未有一丝一毫的放松。

　　2016年冬天的一个雪夜，许xx值乘的货运列车运行到海拔4778米、距拉萨站798公里的江克栋站时，列尾装置发生故障。当时，室外温度为零下20多摄氏度。在漆黑的雪夜里，许xx穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手电，蹚着没膝深的积雪，深一脚浅一脚地走向车辆尾部，每走两三步就得停下大喘气。等终于处理好列尾故障回到驾驶室，许xx嘴唇发紫，浑身发抖，几近窒息。

　　追求无止境，言传身教带队伍

　　2013年7月，因为扎实的理论功底、过硬的操纵技术、果断的应急处置，许xx被任命为格尔木机务段运用车间指导司机。2018年、2019年，“许xx劳模创新工作室”和“技能大师工作室”先后成立，许xx肩上的责任更重了。

　　“确保雪域天路的安全畅通，需要我们大车团队的团结协作。仅凭我一个人，纵然一身是铁，也打不了几个钉。”走上新的岗位，许xx信心更足。对自己包保的16个机班、32名机车乘务员，如何更快更准地提升整体业务技能和保安全能力，是他思考最多的一个问题。

　　不是在添乘的车上，就是在添乘的路上。许xx从实操入手，专挑复杂路段、复杂天气，亲自操纵示范，手把手给司机传授自己这些年积累下来的经验。一有时间，他就组织大家进行业务学习、模拟操作，开展应急演练、岗位练兵、技术攻关。他的手机24小时开机，车间乘务员都知道他的手机号码，当机车运行状态出现问题处置不了时，第一时间给他打电话，许xx都能够协助他们及时排除故障。

　　他把机车全面检查程序动作要领编成简洁明晰的手册，在运用车间普及推广，还总结出了“三勤”（勤敲、勤问、勤检查）、“三细”（细想、细看、细研究）、“四个一”（多走一步、多看一眼、多问一句、多想一招）的作业标准，牵头编写了《格拉段旅客列车平稳操纵五色图》《格拉段旅客列车操纵示意图》等业务指导书籍。

　　“控速”一直是复杂多变气候和线路条件下的难题，快一点有可能超速，慢一点又可能会晚点。尤其是客运列车，既要准确把握运行速度和时间，又要防止列车冲动、确保停车位置精准。许xx带领大家反复实操练习，重点攻关，努力提高平稳操纵水平。

　　那曲站是格拉段的关键站，又是营业站，上行进站是长大上坡道，下行进站是长大下坡道，进站停车过程中控速很难掌握，对平稳操纵要求很高。许xx在添乘时逐个进行业务指导，多少公里开始调速、什么距离开始提回手柄，都要精确到米，还针对不同的天气制定不同操纵方法，最终完美地攻克了这个难关。

　　“今年是xx铁路全线通车运营15周年，机车型号从东风4型、NJ2型，到现在的和谐N3型，可以说是见证了xx铁路的发展历程。今年川藏铁路拉林段也开通了，复兴号高原内电双源动力集中型动车组开进西藏、开到拉萨。作为一名天路火车司机，能在职业生涯中见证这样历史性的一刻，我真是非常激动。”许xx说，他现在最大的心愿是能让妻子和女儿坐着自己值乘的动车组去一趟林芝，看看那里的美景。

　　行走高原的20年中，许xx从一名退伍军人，成长为技术过硬、作风过硬，意志过硬的机车乘务员，他以过人的坚持和不懈的努力生动诠释了“挑战极限、勇创一流”的xx铁路精神。

　　铁路优秀班组长先进事迹 6

　　于xx，男，32岁，现任青藏铁路公司格尔木工务段唐古拉线路养护车间技术员。自青藏铁路开通以来，他带领线路工在被称为“天路之巅”的唐古拉地区，担负起青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多125公里冻土线路的养护任务，为青藏铁路的安全运行保驾护航。他曾先后荣获全路党员安全标兵、火车头奖章、全国“五一”劳动奖章等荣誉。

　　唐古拉山脉在藏语中意为 “高原上的山”，在蒙古语中意为“雄鹰飞不过去的高山”。格尔木工务段唐古拉线路养护车间却在这海拔5000多米的高原中扎根，养护青藏铁路海拔最高、工作难度最大、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路。

　　5月25日9时，我国内陆已经进入盛夏时节，而这里的户外温度仍接近0℃。记者来到唐古拉线路养护车间，和技术员于xx一起上路检修设备。他告诉记者：“在这里，养路工的首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。这里海拔高、湿度低，全年最低气温超-40℃，昼夜温差超过30℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须随时发现、排除。”

　　巡线过程中，于xx对铁路上的道钉几乎逐个检查。每行走100多米，他就会有意识地用脚踩一踩路基。“夏天最怕路基翻浆。对可能翻浆的路面，我们必须注意观察。”当天的施工作业区段是雁石坪至唐岗间1309公里100米处。摆在工友们面前的难题是如何把150多公斤的螺栓机抬上坡度达到近70度、500米长的坡道线路上。前面3人用绳子拉，后面6人抬，方案确定后，在于xx的统一指挥下，大家拉着麻绳、扶着螺栓机艰难地前进着。

　　“别看我们用的工具笨重，可我们干的是精细活，轨距误差不允许超过2毫米，轨面高低起伏不能超过3毫米。”于xx介绍道，“冻土的承载能力不强，列车驶过时会对冻土造成压迫，钢轨很容易变得不平整。轻度的不平整会给列车行驶造成轻微的颠簸，要是碰到严重的，翻车都是有可能的。所以，我们不能有一丝马虎、一点大意。”

　　有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相当于在平原负重20公斤，而海拔4500米以上的地区基本上不适合人类居住。然而，在这条横亘在生命禁区的`“天路”上，于xx却坚守了近8年。据了解，每年线路大修及捣固机集中上线作业期间，于xx每天都要工作10小时以上，在线路区间作业时常常吃不上饭、喝不上水。线路出现问题需要紧急抢修时，他总能在最短的时间内赶到现场，直至处理完所有问题。

　　于xx把树立 “安全责任大如天”和“三个重中之重”的理念作为实现“三无”目标的根本，教育班组职工主动强化生产作业过程的自律与互控，自觉贯彻落实好安全生产的各项规章制度。同时，他组织成立多个攻关小组先后攻克多个难题，形成高海拔地区线路“小坑”整修、如何减少冻土路基线路拨道回弹量、如何进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项QC成果。

　　于xx坚持每日徒步检查测量近30公里线路来掌握格拉段冻土变化规律。为搜集到第一手资料，他强忍着晴天钢轨的灼烫和雪天钢轨的冰凉，每隔50米就俯下身子测量检查。由于高寒缺氧，一趟巡检下来，他常常累得直不起腰。

　　在长期的检查整修工作中，他总结提炼出看、测、析、敲、听、验的“六标”检修工作法，并在全段推广。他坚持科学养修，定期检查病害突出区段路基变化情况，对比、分析气温变化及线路动静态规律性变化数据，同时，积极组织职工加强线路精细化养护维修，开展线路病害攻坚整治，保证了线路设备的持续稳定，也使他所在班组管辖的设备质量始终处于全段前列。

　　17时，回到海拔4850米的车间驻地，于xx脱下一身行头。晚饭后，伴随着氧气流入湿化杯激起水泡的咕噜声，他对着电脑做内业。写字台上，一张与妻子的合照吸引了记者的目光，他肤色白皙，与此时的样子形成鲜明对比。“这是2007年和妻子照的，现在确实黑了很多。”他笑着说。

　　康琪是于xx的徒弟，每天晚上，于xx都会抽出时间考察他的技术业务掌握程度。康琪告诉记者：“师傅白天在现场教我实作;晚上就通过提问和做内业帮我巩固知识。”

　　多年来，于xx与职工们同学习、同进步，并积极开展传、帮、带，使本班组整体工作效率不断提升，职工的综合素质得到全面提高。他所在工区的职工人人都能熟练检查线路设备，并且掌握所有检养修机械操作技能，具有单独负责处理线路病害的能力。

　　2013年年初，于xx带领维护施工队伍冒雪前往布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处他们发现路基不平，经测量该段路基长15米，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米的裂缝。险情就是命令，时任工长的他一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员实施抢修，经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。当时大雪还在不住地下着，为保证列车安全通过，体力严重透支的他主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态。职工们看着他那张冻得黑紫红肿的脸，都劝他多休息一会儿或是派一名职工去盯控，他平淡地说：“我是一名党员，又是工区的工长，多干点是应该的。”

　　认识和了解于xx的人都会竖大拇指，说他在线路上是一名实干家，在班组日常管理方面是一名好 “家长”。于xx常说：“职工不团结，安全从何谈起?只有伙计们团结起来，才能完成每一项工作，战胜每一次险情。”所以他总是以身作则，去团结、关心班组的每一名职工。当他发现职工情绪低落，就会与他们谈心到深夜。经过他的耐心开导和教育，职工的思想情绪理顺了，心情变好了，工作起来也更有劲儿了。

　　铁路优秀班组长先进事迹 7

　　一、树立党员形象，全心全意为人民服务

　　陈xx始终以党员的身份严以律已，在平凡的工作岗位上始终如一，严谨求实，发扬xxx员勤奋刻苦的精神;在政治理论学习、遵纪守法等各方面都发挥着xxx员的先锋模范作用，以饱满的工作热情、扎实的工作作风、优异的工作成绩，赢得了上级和同事们的普遍好评。

　　她谦恭下士，礼贤待人，耐心教导每一位职员，进店的客人无论达显富贵还是平民莽夫，皆一视同仁，以热情的微笑接待好每一位顾客，让顾客载兴而来，满意而归。她在工作中团结员工，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作，认真开展批评和自我批评，虚心听取员工与顾客的意见建议，时刻保持了良好的党员形象。

　　二、廉洁奉公、恪守原则，以高度的党性做好各项工作

　　陈xx在经营活动中，坚持做到合法经营，诚实守信，照章纳税，按时交纳各项规费。她严格遵守卫生、环保、消防等各项规章制度，保障食品安全，卫生消防每次抽检合格率达到100%;并以身作则，做到门前三包，自觉抵制假冒伪劣食品，坚持重合同守信誉，建立了一系列的管理制度，并在盘龙区个私协会工作期间积极配合工商部门整顿规范市场秩序。她在发展非公有制经济中不断发展经营规模，积极推动云南本土品牌的更上一层楼。

　　她为政府排忧解难，主动在店里安排城市下岗、失业人员再就业，安排两劳释放人员工作，主动为残障弱势人群提供工作岗位，帮助他们提高生活水平，重拾自信。

　　三、乐善好施，热衷于公益事业

　　陈xx本着“饮水思源，取之于民用之于民”的思想，多年来响应党政府的号召，在带动一方经济的同时，积极投身于社会公益事业。弘扬中华美德，以德济世，众善奉行。她把多年来的辛苦经营所得用于资助敬老爱老、捐资助学、扶贫帮困等慈善事业。

　　她先后以企业名义无偿出资25万元，在宜良建成了占地1600平方米的老人文化活动中心;在楚雄彝族自治州武定县和丽江地区发生地震后，积极捐款捐物;她为盈江地震、阿子营抗旱多次捐款捐资。在昆明市支教座谈会上，她为贫困失学孩子捐款1万元;她捐赠8万余元买交通车辆，送给昆明市五华区残疾人艺术团购;又出资10多万元，购买生活必须品，亲自把一车车御寒衣被等送到宜川县、祥云县等九个特困山区县。陈xx在“春蕾计划”、“希望工程”、“治理滇池”、“抗洪抢险”、“抗震救灾”、“植树造林”、“捐资助学”等捐赠活动中捐款捐物累计达10万元;在上月的云南彝良地震中，她以志愿者身份，号召所有员工为灾区贡献力量，制作布标，购买药品，并为全国志愿者捐向灾区的药品衣服作义务中转，爱心传递，弘扬了中华民族的传统道德，树立了楷模。

　　四、关心基层员工、丰富员工文娱生活

　　陈xx不仅热衷公益事业，也同样关爱基层员工，大家都亲切地称她为“姐姐”，当她是无话不谈的知心朋友。

　　她在2014年带领全体员工108人为公司一位员工做心脏手术捐款捐物，得以让手术顺利完成。她每位员工购买平安保险公司意外伤害险，每月发放每人劳保生活用品。为了丰富员工的业余文化生活，她添置了许多体育文化娱乐用品，让员工在工作之余能充分放松自己的`身心。她还不定期组织开展技能比武，拔河、兵乓球、篮球，羽毛球比赛，组织员工户外烧烤、春游等活动。此外，她为了员工的健康，每年坚持组织员工进行体检，让公司员工能真实的体会到公司就是员工的“家”。

　　她通过开展争创先进活动，对员工进行职业道德教育，引导员工树立崇高的职业理想，大力推广“餐厅员工挂牌选拔”和“榜上有名”“拾金不昧”表彰等活动，并主动为想学习额外技能的员工提供学习环境，组织大家参加电脑培训学习。因此企业涌现出了一批批的岗位能手，岗位标兵，也给广大个体私营经营户起到好的榜样。

　　五、企业及个人荣誉

　　陈xx所经营个体工商企业“德胜桥豆花米线店” 是盘龙区工商个体私营协会理事、副会长单位;连续多年被各级政府授予“先进企业”、“青年文明号”等荣誉称号，并被云南省烹饪协会评为“云南名小吃”称号。

　　铁路优秀班组长先进事迹 8

　　千秋大业，人才为本。首先我要感谢公司对我们全体学员的培训与学习机会，这不仅让我们学到许多关于铁路的新知识，而且从培训效果可以看出公司对员工的培训是非常重视的，反映出公司培养人才，重视人才的战略。

　　这一次培训是我们第一次系统全面的学习铁路运输这方面的知识，经过一个月左右的学习培训，我们大致了解到铁路运输系统是一个庞大的系统，它是由机务、车务、工务、电务、车辆等五大专业组成，这五大专业在运营人员的共同管理下，共同协作，完成运输生产任务。铁路信号则是我们信号工必须要掌握的，在传统的铁路时代，铁路信号是运输的眼睛，保障运输的安全，随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改变，信号的功能逐步扩大，铁路信号由过去的铁路运输的眼睛变成了铁路的中枢神经，发挥着越来越重要的作用，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

　　我们电务系统的培训老师是由薛显锋老师负责的，他在授课过程中经常提起：“我会带着大家先从简单的学起，抽丝剥茧，由浅入深最终让各位都达到熟能生巧的目的”。本来乏味枯燥的进出站信号机点灯电路原理图经过薛老师的.讲解和指引后那些信号机点灯电路原理图在我们的脑海里豁然贯通，变得意趣盎然。他用自己独特的授课方式带动我们的积极性，让我们能够快速的掌握铁路运输系统的知识，并做到能够多思多想，融会贯通和知其然又知其所以然的学习方法。

　　知行合一，学以致用。接下来的培训我们会将理论与实践相结合，用这种方式学习会更有趣，更专业。相信我们只有在不断的学习和实践中强化自己的各种知识，提升自己的能力，才会在以后的工作中有更好的表现。

　　“最美铁路人”先进事迹个人心得篇全风险管理的首要任务是安全第一，预防为主，综合治理，强调树立责任意识，问题意识和风险意识。“安全第一”一直是铁路的重中之重，安全风险管理则更强调对于危险的超前预想，努力将危险因素提前考虑清楚，做更多的安全防护措施，使得在日常维护工作中做到零危险，零事故，只有我们将安全防范意识做到实处，才能保证职工的人身安全，进而促进铁路的安全生产，为国民经济作出更大的贡献。

　　作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路部门开展“安全风险管理大家谈”活动，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。

　　一个企业的良性发展依托于严格管理和强有力的执行力。为确保安全风险得到有效管控，笔者认为最重要的就是要突出“严”字。严字当头，严格要求，严格管理，严格执行。实践表明，安全管理，一严百实，一松百空。安全法规，严则有之，不严则无。心太软容易造成安全责任意识的松懈，使安全制度形同虚设。现在许多管理者老好人主义思想严重，对一些安全上的原则性问题存在大事化小、小事化了、不了了之的心态。在执行过程中，存在执行力不到位，打折扣，应付了事。没有进行深层次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓铁有痕”的劲头，在执行过程中未考虑到人员的综合素质问题和执行过程中的力度问题。我们知道，每一次事故的发生，都是由小到大，由量变到质变，因此，我们必须从抓好每一个细节做起，做到 “小题大做”，从预防异常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，务实的作风，扎实的工作态度，把规章制度一丝不苟地落到实处，不放松安全管理的每一个环节，做到见微知著、防微杜渐。

　　通过在日常工作中有效实施风险管控，不断完善工作流程、提升管理水平，持续推动安全管理规范化建设，实现生产管理精细化，确保安全生产长治久安。

　　铁路优秀班组长先进事迹 9

　　xx，女，19xx年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。

　　一、注重学习，不断提高自身综合素质该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。

　　二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加xx站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行的列车日益增加，工作强度第1页对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。

　　三、积极工作，推动高铁又好又快发展由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。xx刚开站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的`方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得x月份时，由于xx站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致xx站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解第2页了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。

　　四、以人为本，积极关怀每一位同事她在做好本职工作的同时，也关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款;单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人;班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。

　　在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。

　　铁路优秀班组长先进事迹 10

　　小官，南昌铁路局福州客运段高等级乘务车队福厦沪动车第40组的列车长。这位来自东北的漂亮姑娘曾经在福州——北京Z60/59次列车软卧车厢当列车员。

　　软卧车厢列车员可是所有列车员的服务标杆，当一个班结束前，她都主动地到每个包厢征求旅客对自己的工作评价，并对旅客的建议进行消化吸收或向列车长提出改进建议。

　　对工作的用心让小官很快走上了管理岗位。

　　如今，小官又站在了讲台上，给新聘乘务员讲课。让小官当“教头”是该段领导的创意，“聘用有指导性、示范性的优秀青年乘务员担当义务教员，可以提升教育成效，同龄人与同龄人之间有共同的语言表达方式，她们成长的历程对后来者更具影响力，也更有助于后来者健康、快速成长。”

　　小官的讲课让新乘务员们耳目一新，她讲到的每一个要点都是来自实践的体会和总结，为此她花费了大量的心思准备“课前作业”，所展示的列车员在岗位上作业内容都是她在原先所在班组记录的内容，每个动作的标准姿势都是她在原先所在班组拍摄的图片资料，图文并茂加上自己生动的.肢体语言的解读，更加深了学员的直观印象。室外气温接近40摄氏度，100多平方米的教室内仅有10多台吊扇在呼呼地转着，规范地穿着“动姐”专用制服、连讲带示范的小官额头上不断地渗出汗水，她讲得很投入，学员听得很入神。

　　小官，成为福州客运段职工教育中第一个“外来妹”教头。

　　铁路优秀班组长先进事迹 11

　　46岁的邢xx，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，邢xx在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。不论在什么样的年代，劳动者都是社会的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，还应该有那些不仅贡献汗水，还贡献智慧的工匠们。邢xx，一个看似普通的机车司机，却用执着专一、踏实务实、精益求精，练出一身过硬本领，钻研出一手绝技高超，拼出一个个技术成果，为铁路的改革发展不断做出新贡献。

　　邢xx在广州东机务段学习实作时，白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。在我国首条高寒高铁哈大高铁联调联试时，邢xx白天担当动检车值乘任务；夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集了极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据，充分的诠释了最美铁路人应发挥的模范作用。在哈大高铁正式开通运营时，邢xx探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了驾驶难题。强将手下无弱兵，他的.徒弟中有7人获得全路技术能手称号，其中，徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩，完美的诠释了工匠精神的传承。榜样是时代的引领，榜样是看得见的正能量，他们从一个个平凡的岗位上脱颖而出，他们将日复一日的工作做到极致，他们是新时代的楷模，将最美好的时光献给了铁路事业，把为人民服务的职责落在实处。在他们身上，也许没有轰轰烈烈的事迹，也许没有荡人魂魄的豪言壮语，有的只是在平凡的岗位上，过着一个又一个平凡的日子和默默奉献的激情。最美铁路人就是就是前进的旗帜，就是领航的舵手，让我们紧跟他们的步伐，在实现中华民族伟大复兴的中国梦的征程上，再续辉煌、再谱华章！

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