地铁事故应急预案（通用12篇）

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地铁事故应急预案（通用12篇）

　　在平平淡淡的学习、工作、生活中，难免会发生一些不在自己预料之中的事件，为了控制事故的发展势态，常常需要预先准备应急预案。应急预案应该怎么编制才好呢？下面是小编整理的地铁事故应急预案，希望能够帮助到大家。

地铁事故应急预案（通用12篇）

　　地铁事故应急预案篇1

　　1、总则

　　1.1编制目的

　　做好城市地铁事故灾难的防范与处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市地铁事故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。

　　1.2编制依据

　　依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《突发公共卫生事件应急条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《国家突发公共事件总体应急预案》，制定本预案。

　　1.3适用范围

　　本预案适用于我国地铁(包括轻轨)发生的特别重大事故灾难，致使人民群众生命财产和地铁的正常运营受到严重威胁，具备下列条件之一的：

　　(1)造成30人以上死亡(含失踪)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重伤)，或者直接经济损失1亿元以上；

　　(2)需要紧急转移安置10万人以上；

　　(3)超出省级人民政府应急处置能力；

　　(4)跨省级行政区、跨领域(行业和部门)；

　　(5)国务院认为需要国务院或建设部响应。

　　1.4工作原则

　　(1)以人为本、科学决策

　　发挥政府公共服务职能，把保障人民群众的生命安全、最大程度地减少事故灾难造成的损失放在首位。运用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。

　　(2)统一指挥、分级负责

　　在国务院的统一领导下，由建设部牵头负责，省(区、市)人民政府和国务院其他有关部门、军队、武警按照各自的职责分工和权限，负责有关地铁事故灾难的应急管理和特别重大、重大事故灾难的应急处置工作。

　　(3)属地为主、分工协作

　　地铁事故灾难应急处置实行属地负责制，城市人民政府是处置事故灾难的主体，要承担处置的首要责任。国务院各有关部门、军队、武警、省(区、市)人民政府要主动配合、密切协作、整合资源、信息共享、形成合力，保证事故灾难信息的.及时准确传递、快速有效处置。

　　(4)应急处置与日常建设相结合、有效应对

　　国务院各有关部门、军队、武警和省(区、市)人民政府，尤其是地铁所在地城市人民政府，对事故灾难要有充分的思想准备，调动全社会力量，建立应对事故灾难的有效机制，做到常备不懈。应急机制建设和资源准备要坚持应急处置与日常建设相结合，降低运行成本。

　　2、组织机构与职责

　　2.1国家应急机构

　　国务院或国务院授权建设部设立城市地铁事故灾难应急领导小组(以下简称“领导小组”)。领导小组下设办公室、联络组和专家组。

　　领导小组办公室设在建设部质量安全司，具体负责全国地铁事故灾难应急工作。领导小组联络组由各成员单位指派的人员组成。领导小组专家组由地铁、公安、消防、安全生产、卫生防疫、防化等方面的专家组成。

　　2.2省级、市级地铁事故灾难应急机构

　　省级、市级地铁事故灾难应急机构应比照国家地铁事故灾难应急机构的组成、职责，结合本地实际情况确定。

　　2.3城市地铁企业事故灾难应急机构

　　城市地铁企业应建立由企业主要负责人、分管安全生产的负责人、有关部门参加的地铁事故灾难应急机构。

　　3、预警预防机制

　　3.1监测机构

　　城市人民政府建设行政主管部门负责城市地铁的运行监测、预警工作，建立城市地铁监测体系和运行机制；对检测信息进行汇总分析；对城市地铁运行状况进行收集、汇总分析并做出报告，每半年向国家和省级地铁应急机构做出书面报告。

　　3.2监测网络

　　由省级、市级建设行政主管部门、城市地铁企业组成监测网络，省级、市级建设行政主管部门设立城市地铁监察员对城市地铁进行检查监督。

　　3.3监测内容

　　城市地铁的规章制度、强制性标准、设施设备及安全运营管理。

　　4、应急响应

　　4.1分级响应

　　Ⅰ级响应行动(响应标准见l.3)由领导小组组织实施，当领导小组进入Ⅰ级响应行动时，事发地各级政府应当按照相应的预案全力以赴组织救援，并及时向领导小组报告救援工作进展情况。

　　地铁事故应急预案篇2

　　一、地铁车站大客流应急服务

　　(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。

　　1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；

　　2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；

　　3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；

　　4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；

　　5．票亭减缓兑零速度；

　　6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；

　　7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；

　　8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；

　　9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；

　　10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的.疏散。

　　11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件

　　车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。

　　二、地铁车站大客流广播信息

　　车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。

　　三、地铁车站大客流新闻通稿

　　记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。

　　广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。

　　地铁事故应急预案篇3

　　第1节防汛措施

　　健全组织，加强领导。项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长，项目部各部门负责人为成员的防汛抢险领导小组。各工区成立以工区长为队长的抢险队，抢险队人员配置按防汛抢险预案要求。建立并完善防汛制度。

　　①建立防汛安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解，并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的防汛安全生产责任制度。

　　②坚持汛期值班制度。汛期设24小时值班，值班室设在项目部办公室。

　　编制防汛抢险预案，并按预案要求建立健全各项组织和制度，配备足够人员，储备充足抢险物资和设备（详见表1：防汛物资储备）。

　　技术措施：

　　①汛期加强天气预报。汛期指定专人关注天气预报或与气象部门联系，并每天向组长汇报一次。

　　②各竖井井口施作45cm高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm高的砼防水墙。

　　③电工人员定期检修水泵，保证汛期性能良好。 ④保障部门备足防汛物资和设备，严禁挪作他用。对职工加强防汛教育，提高防汛意识。

　　加强通讯联系。汛期防汛抢险领导小组所有成员和各工区负责人手机保持24小时开机。

　　加强配电管理，保证汛期用电安全和电力供应。

　　汛期来临前进行一次全面的防汛准备工作大检查，发现问题及时纠正。

　　表1防汛物资储备，抢险物资数量，水泥（t）20砂袋（条）1000水泵（台）6发电机（台）1雨衣（套）40手提灯（只）40铁锹（把）20方木（立方）3沙子（立方）100

　　第2节防汛抢险预案

　　防汛抢险工作坚持”安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的指导方针，不断提高认识，克服麻痹思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定，及时掌握汛期情况，严格按照安全标准组织施工，并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查，全力以赴做好防汛抢险工作。

　　概述:北京地铁XX车站位于xx，是北京地铁xx线和xx线的换乘车站，结构复杂，施工难度大。施工方法有明挖、盖挖和暗挖。该处地势平坦，容易造成雨水汇集。汛期防汛形势比较严峻，必须做好各工区的防汛预案。

　　1、防汛抢险管理体系，内容详见附页。

　　2、防汛重点部位，各竖井井口和明挖基坑。

　　3、防汛安全保证措施、

　　(1)组织保证：成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长、组员由各部门负责人组成的防汛安全领导小组，工区成立相应组织，设防汛专职安全员、工班设兼职安全员，负责各项安全工作的`落实，做到有组织、有计划的进行预测，做好事故发生后的预备方案。

　　(2)制度保证：建立防汛抢险安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理人员负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责

　　地铁事故应急预案篇4

　　一、工程概况

　　1.工程位置

　　本工程为西安市城市快速轨道交通一号线TJSG-10标段，其中五路口站位于西安市新城区解放路与西五路十字路口地底下。

　　2．工程内容

　　车站施工内容包括人工降水、围护结构、车站盖板施工、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。车站主体及入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。

　　3．地面交通

　　五路口站位于西安市新城区解放路与西五路交汇处，解放路为双向四车道，两侧设置非机动车辅道；西五路路为双向四车道，两侧设置非机动车道。

　　4．周边建（构）筑物

　　五路口站西北象限为铁通国际旅行社、已拆除；西南象限为陕西省机械设备成套局，部分临街铺面已拆除；东南象限为裕华精品商厦；东北象限为正在建设中的民安大厦。周边多层建筑均为老式基础。

　　二、应急措施

　　在施工过程中，如果挖断天然气管线，现场工长应迅速向逆风方向疏散作业人员并以出事地点为圆心，半径50m拉设警戒线，禁止非抢险人员进入出事地点；同时，警戒范围内应禁止所有火种，关闭一切非防爆的电器，关闭移动通信工具，在警戒线外拨打天然气抢修电话96777，及时通知临近单位或工地及项目部相关领导；同时关闭就近的、可以操作的天然气阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明）。

　　如果挖断自来水管线，现场人员应立即拨打自来水抢修电话：029-88629713，同时应迅速关闭上游的自来水阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明），并及时组织人力和物力对基坑进行加固。

　　如果挖断电力线路，应立即拨打电力抢修电话95598，划出20米的警戒线，不准人员进入，已经处于20米警戒范围内内的人员，双脚并拢或单脚跳出警界范围（确保跨步电压为0）。

　　要做好围观群众及过往车辆疏导工作，使其在警戒线以外。

　　立即和沿线单位取得联系，在管线单位未来之前，要做好疏导和警戒工作，同时详细询问当地居民管线有关情况，采取必要的措施。救助人员到场后，现场人员要如实反映积极协助。

　　迅速对事故现场进行警戒，撤离无关人员。保护好事故现场和有关物体痕迹，对抢救伤员需要移动的周边物体应作好标志和记录，以利于事故原因的调查取证。

　　三、应急指挥小组构成

　　组长：宋本宇（项目经理）

　　成员

　　陈征兵（安全总监）

　　谢之魁(项目副经理）

　　完永军（安全监察部部长）

　　张洪洲（项目副经理）

　　梁保真（常务副经理）

　　四、现场指挥部

　　成立应急指挥部，由项目部经理任总指挥，分管安全生产副总经理、安全总监任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在项目部生产部。

　　五、应急救援专业队组成及分工

　　1、

　　联络通信队

　　担负各单位之间的通信联络和对外联系任务。

　　队长：张洪洲

　　副队长：杨婷

　　成员：张清

　　李文芳

　　李近

　　具体工作内容：

　　1、在发生突发事件时，由现场管理人员第一时间与对外联络队取得联系。在接到突发事件报警后，联络队人员应在电话中了解清楚事故原因及事故严重程度，根据事故原因，及时与应急指挥部人员、消防、急救、天然气公司、电力公司、自来水公司等相关单位，协助处理事故。

　　2、若因事故影响过大，引起社会媒体关注，联络队员应及时告知媒体大众现场状况，实时通报现场抢险救援情况，防止媒体因无法了解事故真相，盲目报道，引起社会恐慌。

　　3、及时通知各个救援队，协助专业人员组织救援。

　　2、运输队担负伤员的运输，及大件抢险物资的运输任务。

　　队长：许炎

　　副队长：黄强

　　成员：由项目部驾驶员组成

　　具体工作内容：发生突发事件，从接到通讯联络队通知后，根据不同事故，组织相应的救援物资并负责协助急救单位运输伤员。

　　3、抢险抢救队

　　肩负事故现场的抢险、抢救工作。

　　队长：周向龙

　　副队长：梁尔柱

　　成员：由生产部人员组成

　　具体工作内容：

　　1、成立抢险突击队，所有的抢险人员服从抢险应急小组的指挥，按照抢险措施要求，在保证自身安全的前提下，先行组织抢险、抢救工作。

　　2、在专业抢险、抢救人员到位后，协助专业人员抢险、抢救。

　　3、负责维护事故现场的秩序，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。

　　4、事故发生时，第一时间组织人员对事故现场进行封闭，严禁闲杂人等入内。

　　5、及时关闭事故管道对应阀门，防止事故恶化。

　　4、治安联防队

　　担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导群众疏散

　　队长：刘晨

　　副队长：延鹏

　　成员：由技术部、安全质量部人员组成

　　具体工作内容：

　　1、在封闭的`事故现场外设立警戒线，疏导过往人员和车辆。

　　2、在警戒线外严格把关，严禁闲杂人等入内。

　　3、根据事故实际情况，控制救援车辆的进入。

　　4、协助指挥救援现场车辆和人员，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。

　　5、物资供应队

　　担负伤员生活需品及抢救物资的供应任务。

　　队长：何小林

　　副队长：张延仓

　　成员：由项目部库管和电工组成

　　具体工作内容：在发生事故后，第一时间提供抢险、救援物资，保证施工现场用电（天然气事故应第一时间关闭施工现场一切非防爆的电器）。

　　6、备用人员

　　现场人员如因故未能及时到位，由备用人员替补（以测量队为主）。

　　六、信号规定及事故应急内部联络法

　　项目部应急救援小组人员的手机必须24小时开机。

　　危险区边界警戒线为红白相间带，警戒人员佩戴红袖标，救护车、救火车鸣笛。

　　七、反恐应急救援外部联络电话

　　八、应急救援组织的培训、学习及演练

　　1、项目部综合办、安全监察部要通过各种途径及时对项目部各职能部门、协作队及施工作业人员进行应急救援预案的学习，并将报警电话公布。广泛宣传有关法律法规和自救、互救等常识。

　　2、项目部各职能部门及协作队负责人要高度重视反恐应急处置工作，要具备应急组织指挥能力。应急救援预案培训要纳入近期项目部安全培训内容。

　　3、项目部安全监察部将不定期组织应急、急救知识培训，通过通知、墙报、影像或知识问答等形式开展应急、急救知识宣传，做到人人参与。

　　地铁事故应急预案篇5

　　为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。

　　第1节常规的应急处置准备

　　⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。

　　应急物资储备数量表（每工区）表2

　　应急物资数量

　　水泥（t）20

　　砂袋（条）1000

　　注浆泵（台）1

　　水泵（台）6

　　工字钢（t）15

　　方木（m3）3

　　雨衣（套）40

　　手提灯（只）40

　　铁锹（把）20

　　沙子(立方)100

　　⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。

　　⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。

　　⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。

　　⑸施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。

　　第2节对地表沉降的预防及处理措施

　　1、地表沉降控制措施

　　针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降：

　　⑴建立沿线的`地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上；

　　⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；

　　⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；

　　⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；

　　⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响；

　　⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。

　　2、洞内流砂的应急处置

　　(1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。

　　(2)增大抽水量，降低地下水位。

　　(3)打设注浆管，对流砂地层进行注浆加固。

　　3、地面沉陷的应急处置

　　(1)地面发生沉陷时，立即在沉陷区外安全地带设置警戒，保证车辆和人员安全。

　　(2)迅速通知交警进行交通疏导。

　　(3)按照有关程序进行上报，在现场制定抢险方案。

　　(4)洞内立即停止施工，并做好应急准备。

　　(5)通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。

　　(6)加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。

　　第3节对暗挖施工塌方的预防及处理措施

　　⑴隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据"管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌"的施工原则，对不同施工段，采取不同施工方法；

　　⑵采用超前探孔对地质情况或水文情况进行探察，观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆，及时制定应对措施；

　　⑶加强初期支护，预防塌方。开挖后及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；

　　⑷由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，项目经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。熟悉抢险程序，一旦隧道发生塌方，迅速、果断、有条不紊地进行解决和处理，详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理；

　　⑸若塌方较严重，可能会危及到洞室的稳定，立即用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。若坍方较轻，清理干净后，回填注浆加固。

　　第4节对管线的预防及处理措施

　　⑴严格按照施工组织设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。

　　⑵根据监测结果及时反馈，指导施工。

　　⑶施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各20m范围内管线图。

　　⑷了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在出现异常时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。

　　⑸管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管线发生异常，可以迅速切断发生险情的管线，尽量降低损失。

　　第5节停电事故的预防处理措施

　　本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的。因此，必须做好停电事故的预防处理措施。

　　⑴加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。

　　⑵在工地上配置发电机，一旦停电，立即启动发电机临时供电。

　　⑶加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的电线路及时更换，确保不因线路问题导致停电。

　　⑷现场配电房、配电箱均须设置遮雨设备。

　　第6节暴雨状态的应急措施

　　1、明挖施工

　　明挖施工时要注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作：

　　⑴停止受暴雨影响较大的明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注等作业，做好安排，确保安全。

　　⑵采用可靠的手段围蔽变配电设备等。

　　⑶施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅、远离基坑的地方。

　　⑷检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。

　　⑹检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时覆盖等措施。

　　⑺降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响：

　　①停止明挖作业，设专人巡回检查施工区。

　　②基坑内及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。

　　③必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域。

　　④对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。

　　2、暗挖施工

　　车站施工除几个出入口部、风井和部分风道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。当暴雨降雨量达到预定危险指标时，立即启动防汛抢险应急预案。

　　第7节突发公共卫生事件应急处置措施

　　⑴工作原则：预防为主、依法管理、属地负责、分级控制、快速反应、依靠科技。

　　⑵广泛宣传，教育到位。及时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、传播途径、一般症状和应急措施，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗。

　　⑶加强防疫措施、对工地实行封闭管理

　　①所有工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离管理。

　　②对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。

　　③严禁外来人员随意出入，实行人员出入登记。

　　④严禁工地之间施工人员流动调配，切断传播链。

　　⑤加强对施工人员离京工作的管理。疫情期间施工人员不得擅自离开工地。工地人员有变更时，项目部要及时向有关部门上报。工程完工或其它原因要求回家人员离开工地前，必须经市或区医疗部门检查，出具身体健康证明，上报建设单位批准后方可离京。

　　⑷应急组织、统一指挥，启动医疗救护

　　①对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施。

　　②对于疫情非密切接触者必须与密切接触者隔离。

　　③隔离区不够的必须增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必须采取分散居住方式，居住密度听从当地卫生部门意见。

　　④加强对疫情密切接触者隔离区的管理，非重点隔离人员不得与隔离人员接触，隔离区人员不得到隔离区外活动。

　　突发公共卫生事件防控工作流程图见图7-1

　　第8节地下文物保护措施

　　在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质研究等价值的物品时，立即停止施工，安排专人值班，保护好现场。

　　同时通知监理工程师和业主，并做好有关部门配合工作。

　　图6突发公共卫生事件防控工作流程图

　　第9节有毒气体的应急措施

　　⑴施工中加强对有毒、

　　有害气体监测，施工人员佩带防护用品。

　　⑵一旦有施工人员感觉不适、并怀疑有有毒气体时，立即撤出所有施工人员，并通知专业部门进行检测分析，在分析结果出来前，任何人不准进入井下。

　　第10节应急处置领导小组

　　组长:)xx

　　副组长:)xx

　　组员:)xx

　　地铁事故应急预案篇6

　　中铁三局集团有限公司承建的钱江新城地下空间连接Ⅱ标工程，为了使我部防汛、防洪工作按规范化操作，提高效率，便于指挥机构组织抗灾抢险及各单位、部门之间的协同作战，保障广大职工的生命财产安全，减少灾害损失，特制定项目部防洪、防汛应急救援预案。

　　一、防洪、防汛防台紧急救援领导小组和管理职责：

　　（一）组织机构

　　项目部成立防洪、防汛防台紧急救援领导小组。防洪、防汛防台领导小组组长由项目部经理担任，副组长由项目部总工和党支部书记、生产副经理担任，组员由各部门负责人组成。

　　组长：张艳文

　　副组长：杨华斌、温元平、余涛、黄荣

　　组员：胡时保、许月辉、赵红岩、张守峰、耿秉欣、孙传宝、杜玉培

　　防洪、防汛防台应急救援领导小组办公室设在项目部安质部。

　　项目部应急救援电话：

　　1、救援指挥组

　　组长：张艳文

　　组员：杨华斌、温元平、余涛、黄荣

　　2、抢险抢修组

　　组长：张艳文、杨华斌

　　组员：黄荣、许月辉、赵红岩、

　　3、通讯联络组组长：郭家驹

　　组员：李钢柱、谢志勇、张永强

　　4、医疗救护组组长：张英英

　　组员：杨淑志、夏从阳、席菲菲、高秀丽、杨鑫

　　5、疏散协调警戒组组长：胡时保

　　组员：焦世哲、杨善亮、刘建卫

　　6、后勤保障组组长：张守峰

　　组员：孙宝传杜玉培张志杰

　　7、项目部人员台风紧急疏散地点及分组：

　　地点：定海村杭达路西34号

　　第一小组：组长张艳文

　　副组长黄荣

　　组员许月辉耿秉欣赵红岩

　　孙宝传杜玉培张志杰

　　张守峰乔保恒

　　第二小组：组长杨华斌

　　副组长余涛

　　组员张阳林张英英杨欣

　　胡时宝杨善亮刘建卫焦世哲第三小组：组长温元平

　　副组长谢志勇

　　组员郭家驹夏从阳张永强李钢柱杨淑志

　　（二）管理职责

　　1、应急救援领导小组：负责本单位“预案”的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织预案的培训、演练和实施；检查督促做好防洪、防汛防台的预防措施和应急救援的各项准备工作；负责事故的控制、救援、查处等管理指挥工作。

　　2、救援指挥组：负责调集人员、救援物资、车辆、抢救器材；负责事故现场的指挥工作。

　　3、抢险抢救组：主要负责事故现场的处置。根据洪水、汛期实际情况，及时制定处理方案，有效地遏制洪水袭击及蔓延。

　　4、通讯联络组：主要任务是负责向社会救援机构报警，请求提供帮助，报警时要说明洪灾发生时间、地点、方位，事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在事故发生路线和交叉路口迎接救护车等救援车辆。负责事故处理中各救援

　　队伍之间的通讯联系，并在紧急救援领导小组组长的授权下向上级应急中心和当地公安部门、地方防洪、防汛办报告。同时与当地气象局联系，及时了解当地降雨量，迅速向领导汇报水位情况。

　　5、医疗救护组：负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员，对事故中的轻伤人员，现场及时包扎救治。伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。

　　6、疏散协调警戒组：洪水发生时，以最快的方式赶到受灾地点，负责受灾地点的人员、机械、材料等安全疏散工作，设置警戒，保证现场救援秩序井然有序；实行封闭管理，负责施工道路的管制工作，保证现场及救援道路畅通。

　　7、后勤保障组：接到任务后，以最有力的方式，确保应急救援车辆、物资、通讯设备、资金等物资的供应和通讯畅通；及时通知项目部救援车辆迅速开至事故地点实施抢救工作；负责伤亡人员的亲属接待、安抚和善后理赔工作，保障社会稳定。

　　二、可能遭受洪水侵害区域明挖基坑、新塘河及施工现场

　　1、建立各项防洪、防汛防台责任制和工作制度，防洪、防汛防台风责任要落实到部门、落实到人员。要树立建重于防、防重于抗、抗重于救的防洪、防汛防台工作方针。

　　2、台风易发期要随时和当地气象部门取得联系，得到预报情况后要认真分析防台风形势，明确防御重点，制定防台风预案，尤其是研究和落实防台风措施和人员、施工机具安全转移预案，并做好各项防台风准备工作。

　　3、设立专职值班人员，加强对天气预报资料的收集，根据天气情况对施工计划和安排进行调整，台风、暴风雨期间，对新塘河上游水位进行24小时监测，掌握河流情况，一旦水位上涨，启动抽水泵进行动力抽排，并要求突击小组组长现场值班，有关人员及时到位。项目部各部门领导要及时进岗到位，要加强值班，及时掌握汛情、工情和突发性灾情，并及时处理和上报。

　　4、从实战要求出发，组织防洪、防汛防台风抢险队伍，补充储备好防汛抢险物料。要对防台风抢险队伍进行必要的培训和演练，切实提高防台抢险水平。按标准备足各种防雨、防洪、防汛、防台抢险物料，做到宁可备而不用，不可用而不备，确保能够及时足量调拨到位，发现险情及时排除，保证施工不受影响。

　　5、雨季及洪水期新塘河水流增大时，与杭州市河道管理部门和市政公用设施管理部门联系，控制新塘河上游入口处水流，减轻施工导流段过水水量。在雨季来临之前，认真做好职工住处、施工场地及主体工程的'防水、防洪排水工作，及时完善洞外排水沟等设施。

　　6、险情发生后，领导小组立即带领抢险队员赶赴现场，全力做好抢险工作。先转移人员和机械再转移材料到安全地带。

　　7、领导小组应保证抢险物质、设备、后勤供给及通讯畅通。

　　8、在抢险过程中，须紧急调用的物质、设备、人员和可用场地，任何单位和个人都不得阻拦或拒绝。

　　9、台风过后，及时进行全面的安全检查，修复被损设施，清理杂物，排除隐患，及时恢复正常的施工生产。

　　10、如果汛期来临，水量增大，导流管不能满足流量需求的情况下，可采用紧急预案，开坝放水

　　三、应急准备

　　项目部应成立“青年抢险队”，经常对抢险队员进行防洪、防汛防台演练和培训教育。做到有指挥、有部署、有方案分工明确实施救援。

　　四、应急物资的准备和检查

　　1、根据实际情况备足应急物资及应急资金保证。

　　2、根据工程实际情况备足沙袋、木材等材料放于指定地点应急备用。

　　3、加强对各种防护设施的日常管理，定期检查，随时保持良好状态。

　　五、培训和演练

　　项目部安质部负责组织“应急救援预案”的培训和演练，每年进行一次模拟演练。各部门按其职责分工，协调配合演练工作。演练结束后由组长组织对“应急预案”的有效性进行评价，必要时对“应急预案”进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保存。

　　六、奖罚制度

　　1、对在防洪、防汛防台中有突出贡献者由施工安质部写出书面材料上报项目部，项目部按相关办法进行奖励。

　　2、对在防洪、防汛防台抢险中不听指挥、影响急救工作顺利进行者将按企业相关制度进行追究，触犯国家法律者移交当地司法机关处理。

　　3、本预案执行情况由项目部安质部监督落实。凡在抢险过程中，有失职行为或者因领导不力造成重大损失的，将依照有关规定给予处分并追究责任。附件：主要人员通讯录。

　　地铁事故应急预案篇7

　　一、组织机构

　　车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：

　　1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。

　　2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。

　　3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。

　　4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。

　　二、报警和接处警程序

　　1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。

　　2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。

　　3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。

　　4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。

　　5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。

　　三、应急疏散的.组织程序与措施

　　1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。

　　2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。

　　3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。

　　4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。

　　四、扑救一般初级火灾的程序和措施

　　1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。

　　2、对于能立即扑灭的`火灾要抓住战机，迅速消灭。

　　3、对于不能立即扑灭的'火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。

　　4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。

　　5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。

　　6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。

　　7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故。

　　五、通信联络，安全防护救护的程序和措施

　　1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。

　　2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。

　　3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作

　　地铁事故应急预案篇8

　　一、目标

　　杜绝车站火灾事故发生，确保全体员工生命和集体财产安全。

　　二、指标

　　把车站火灾隐患消灭在萌芽状态，控制率100%。

　　三、控制措施

　　1、认真学习和严格执行《消防管理条例》，做好安全警示、警告标志，制定消防工作制度，加强对易爆品的管理。

　　2、做好岗前安全消防培训，做到勤宣传、勤检查、勤考核、勤监督，早发现、早治理，提高全员安全生产意识，树立“质量第一，安全第一”的主人翁思想。

　　3、所购原材料，燃料要严格把关，符合标准要求，严防以次充好。

　　4、汽油、柴油及其它易燃油品，禁止露天存放，仓库设立应符合消防要求，远离居住区和火源，仓库温度保持在30oC以下，配备隔热通风设备，电源开关必须安装在室外，禁止一切火源，以防车站火灾爆炸。

　　5、库管员必须懂车站火灾的危害性、预防措施和灭火对策，必须会使用各种灭火器材、会报警、会处理险肇事件。加油员、库管员由专人、专职负责，做到心中有数，严防跑、漏和蒸发。

　　6、各种化工漆品存放库房，保管员必须保持库房通风，温度保持35oC以下，严禁与其它物质混合储存，保管员要严把入库关，入库危险品严防跑、冒、漏现象，确定无变质、分解、助燃方可入库。

　　7、在防火重地，禁火区域内如油罐、油车、油箱和储存易燃气体、液体的容器以及连接在一起的辅助设备，各种受压设备、危险性较大的焊、割作业、脱桶导热油作业范围等场所需要动火，由部门主管负责人报单，并拟制防火措施方案，报主管安全的领导批准后方可进行作业。

　　8、所有项目区域的电力设施，安装要符合规定，标识标志警示齐全明显，严禁私拉乱接线路，线路严禁搭铁、接地、短漏，防止人员触电和引起车站火灾。

　　9、电焊工及从事危险作业人员，必须有相关部门培训，考核合格证，方可上岗，并严格操作规程，电、气、焊操作时必须远离易燃物，并把周围的易燃物品妥善处理干净方可作业。

　　10、司机、机械操作人要遵守操作规程，严禁违章作业，对机械车辆要勤检查、勤保养，杜绝跑、漏油现象，严禁机车带病作业，司助人员要保持旺盛的精力，不打疲劳仗。

　　11、试验室化学品要有专人负责，隔离存放，远离火源，严防碰撞，跑漏蒸发，做好领用、回收处理等日常事宜，并详细记录，以备查阅，试验室严禁吸烟，明火。

　　12、对从事有毒有害、易燃、易爆等危险作业的人员，由项目部劳资考核制定配备相应的劳动保护用品，防护用品必须符合标准要求到专职门市购买。（工作服、安全帽、防护罩、焊接手套、胶鞋、护盖、绝缘鞋、安全带、脚扣、电笔、绝缘拉杆、防毒面罩、防护手套）。消除车站火灾隐患，防止事故和职业病发生，并对从事危险作业人员每年进行体格检查，对不适合再从事本工种人员，及时调整工作岗位。

　　13、对容易发生车站火灾的场所，配备合格充足的消防器材。

　　14、各作业面主管部门做好各自的危险源分布图，使人人清楚，心中有数，有备无患。

　　四、应急措施

　　1、建立安全生产领导组

　　组长：

　　副组长：

　　成员：

　　专职安全员：

　　2、成立义务消防队

　　消防队长：

　　副队长：

　　队员：

　　3、配备充足合格的消防设施

　　（1）灭火器、消防砂、铁锹、镐、钩、消防桶

　　消防吹风机

　　（2）消防水车：解放水车三辆

　　4、建立与当地人民医院的“绿色通道”。

　　电话：

　　成立临时急救小组：

　　并配备急救箱、氧气袋、绷带和相应的救急药品。

　　5、易发生车站火灾的部门及责任，做好值班及交接班认证记录，值班人员发现火情，应立即报告领导组，并报警（火警119、求救110，项目部值班电话）

　　6、保证消防器材及物资的合格率和完好使用率，发现短缺，及时补充。

　　7、勤监督、勤检查，早发现、早整改，提高防车站火灾意识，扫除麻痹大意思想，把隐患消灭于零的状态。

　　8、组织消防知识培训和预案演练，做到消防队员及员工懂得车站火灾火情应急措施并会使用各种消防器材，消防队员发现火情能够合理，有序疏散人员，并实施灭火。

　　五、应急响应

　　1、值班人员发现火情，应立即报告领导组，并报警（火警119、求救110、项目部值班电话）。

　　2、应急领导组接到报告后，立即通过高音喇叭紧急哨音，召集人员抢险救灾。

　　3、应急领导组要迅速疏散人员，抢救伤员，设立隔离带，警戒线控制车站火灾漫延，加强灭火，尽量降低车站火灾造成的'财产损失。

　　4、发现电源车站火灾应立即切断电源，再采取救火措施，严防触电伤害。

　　5、如有人员伤害，应迅速进行抢救，本着“先重后轻、先急后缓”的原则，疏散抢救。

　　6、车站火灾扑灭后，应进行认真排查，严防死灰复燃。

　　7、对事故进行调查，评估处理、整改，验收合格后，方可恢复作业。

　　六、资金投入

　　1、特殊工种人员劳动保护用品，金额20xx元；

　　2、消防器材物资，金额1500元；

　　3、急救培训、药物配备，金额150元；

　　4、其它投入，金额1500元；

　　总计投入金额5150元人民币。

　　七、职责与权限

　　1、应急领导小组负责本单位“预案”的制定、修订，检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。

　　2、应急领导小组负责组建应急救援队，并组织实施。

　　3、安全生产，管理实行一票否决制，项目经理强白亮负责预案资金落实和预案的监督实施。

　　4、财务部长负责预案资金落实到位。

　　5、材料部长负责各类物资、燃料、化学品的购进，严把质量关。

　　6、库工、试验室主任负责各自所辖物资的保管、使用、检查。

　　7、办公室责项目部办公区域临建设施和用电线路的日常检查、监督、整改，协助项目经理做好事故报警，情况通报及事故处置工作。

　　8、路基队负责特殊工种人员的安全操作，保证消防车辆的完好使用率，协助项目经理负责工程抢险、抢修工作的现场指挥和对外联系。

　　八、实施控制阶段

　　从驻地临建开始到工程结束转移为止

　　地铁事故应急预案篇9

　　一、编制目的

　　为确保建设工程施工安全，防止火灾、爆炸事故的发生，适用科学管理的需要，对潜在的火灾、爆炸中出现的安全事故做出应急反应，并对发生的事故进行控制，将事故的损失降到最低限度。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国消防法》、《陕西省安全生产监察条例》、《集体公司安全管理条例》等有关法规、标准而制订。

　　二、编制依据

　　1、实施性施工组织设计

　　2、施工现场动火作业安全技术规范

　　3、危险源调查/评价表

　　4、股份公司安全管理制度

　　三、编制原则

　　坚持预防为主、防消结合的消防安全方针

　　四、组织机构及资源配置

　　1、组织机构

　　组长：xx

　　副组长：xx

　　组员：xx

　　项目部应急救援小组办公室设在综合办公室。

　　电话：xx

　　⑴抢险抢修组

　　组长：x

　　组员：隧道队工人（50人）。

　　⑵通讯联络组

　　组长：xx

　　组员：xx

　　⑶医疗救护组

　　组长：xx

　　组员：5个医生、施工队（50人）

　　⑷疏散警戒组

　　组长：xx

　　组员：施工队（30人）

　　⑸后勤保障组

　　组长：xx

　　组员：施工队（40人）

　　⑹善后处理组

　　组长：xx

　　组员：xx

　　2、职责

　　⑴抢险抢修组

　　根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实施抢险救援工作，并保证隧道内通道的畅通；

　　⑵通讯联络组

　　根据实际情况与当地通信部门协商，共同建立应急救援通信保障体系，确保事故发生后应急救援指挥通信畅通。

　　负责向社会救援机构报警，请求提供帮助，报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在现场的`道口迎接救护车、救援人员、救援车辆的进入。负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系。

　　⑶医疗救护组

　　负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员，对事故中的负伤人员进行包扎救治、人工呼吸、心脏按摩苏醒等应急处置措施，对伤情严重的，应立即与当地医疗机构联系，专人负责送至附近医院，办理入院手续，实施应急抢救。

　　⑷疏散警戒组

　　事故发生时，负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒线，保护现场，维持现场秩序，保证现场道路畅通，禁止无关人员、车辆通行和进入。

　　⑸后勤保障组

　　准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的'供应，并确保供应渠道畅通、便捷。

　　⑹善后处理组

　　负责伤亡人员的亲属接待、安抚和善后理赔工作，保障社会稳定。积极稳妥深入细致地做好善后处理工作，包括：稳定员工、受伤者及其家属的情绪；对安全事故或突发应急事件中的伤亡人员、应急处置工作人员按有关规定给予抚恤或赔偿；与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作等。

　　五、应急疏散的组织程序和措施

　　1、应急疏散工作由疏散引导组负责；

　　2、火灾、爆炸时，疏散组长应立即带领本组人员弄清本工程疏出口和消防通道情况；

　　3、引导施工人员正确逃生；

　　4、在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况；

　　5、扑救初起火灾的措施

　　⑴扑救初起火灾由灭火行动组负责；

　　⑵分清起火物品的性质；

　　⑶确定灭火办法和器具；

　　⑷指挥实施；

　　⑸迅速派义务消防人员守护邻近建筑，设法隔离火情。

　　6、灭火、爆炸应急疏散演练

　　公司全体管理人员和施工人员，每季度以工班为单位分别进行一次应急预案的演练，并将演练情况记录存档。

　　地铁事故应急预案篇10

　　地铁火灾逃生常识

　　一、首先要有逃生的意识。乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部;地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。

　　二、其次，将灭火与逃生相结合。发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼等社会弱势人群先行疏散至别的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即展开应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。

　　三、再次，逃生时应采取低姿势前进，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。

　　四、最后，特别应该强调的是，在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜，已逃离地下建筑的人员不得再返回地下，万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。

　　地铁火灾逃生安全提示

　　一、熟记安全出口。进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。

　　二、遇火灾及时报警。在每两节车厢的连接处，都有一个红色的紧急按钮，乘客遇到突发情况可以随时按动该按钮，通知列车司机。

　　三、找灭火器自救。在两节车厢连接处以及车门附近，均有红色的灭火器。

　　四、切勿砸窗跳车。隧道空间狭小，乘客千万不可试图打碎玻璃或者打开安全门逃生。在列车车头和车尾部均设置应急疏散门，乘客应从车头和车尾依次疏散。

　　五、湿布捂口鼻。浓烟太大，乘客可用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身边有矿泉水、饮料，可用其润湿布块。

　　六、逃生要逆风跑。列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，在逃生时要判断好方向，看清哪一个站台离自己更近一些，以赢得救援的时间。地铁内逃生时必须要记住一个要点：往上风口跑，也就是逆着风跑，以避免吸入有毒气体。

　　地铁疏散注意事项

　　1、不要贪恋财物，不要因顾及贵重物品，而浪费宝贵的.逃生时间。

　　2、尽可能寻找简易呼吸防护物，最简易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻最好是湿的。

　　3、浓烟下采用低姿势撤离，因为烟较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。

　　4、要听从工作人员指挥或广播指引，要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。

　　5、遇火灾时不可乘坐电梯或扶梯。

　　6、身上着火千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。

　　地铁事故应急预案篇11

　　一、地铁火灾不容忽视

　　随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30％。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，地铁火灾屡见不鲜。例如，2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪；2005年7月6日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成19人死亡。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾 3起，特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。

　　二、地铁发生火灾时的特点

　　地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：

　　（一）氧含量急剧下降

　　地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至 15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％—10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。

　　（二）发烟量大

　　火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。

　　（三）排烟排热差

　　被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。

　　（四）火情探测和扑救困难

　　地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的'部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。

　　（五）人员疏散困难

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。