手动档车型换挡十大注意事项

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手动档车型换挡十大注意事项

　　换档是汽车驾驶员在驾驶车辆时最基本的一个技术动作，就是这样一个看似简单的动作，如果采用了错误的操作方式，就会在不经意间损坏我们的爱车。今天就在这里给大家盘点一下手动档车型换档十大注意事项，希望对于广大车主来说有所帮助。

　　1.换挡时低头看变速杆

　　特别是在城市街道驾驶或高速行车时，低头换挡容易使方向跑偏，而发生汽车事故。

　　2.一脚离合器

　　现在汽车几乎都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但操作不当，是有害的。采用两脚离合器换挡法，对于延长零件的使用寿命是有利的。

　　3.减挡不轰空油

　　减挡时，在有同步器的挡位上，不用加空油一脚离合器也可以实现减挡，但易使机件磨损和早期损坏。因此不论是否有同步器的汽车，都应采用两脚离合器、加一脚空油的办法减挡。

　　4.长时间用低速挡行驶

　　如果长时间低速行驶，车速低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，所以车辆起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到合适等级。一般地说，高速挡比低速挡要省油。

　　5.换挡时离合器不到底

　　离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，使传动时离时合，造成换挡时发响，容易打坏齿轮。

　　6.换挡时方向跑偏

　　许多人右手换挡，左手用力向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成汽车越线或占道行驶，这是十分危险的。

　　7.忌换挡不到位

　　换挡时一次不到位，硬推硬拉，易打坏齿轮，不但损坏零件，还易引发汽车事故。

　　8.变速杆移至空挡后来回摇晃

　　挂空挡后，变速杆往往不稳，来回摇晃，易造成机件的磨损。

　　9.越级加挡

　　应逐级加挡，不可越级加挡，越级加挡易造成汽车动力不连续，出现憋死现象，而减挡则可以越级，而且要经常进行越级减挡。

　　10.汽车没停稳时换倒挡

　　汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果就换成倒挡，就会出现打坏齿轮现象。

　　以上就是给大家盘点的手动档型汽车换挡十大注意事项，你get到了吗。

　　面对拥堵的城市交通环境，很多人把自动档型汽车作为购车首选。但是并不是买了自动档型汽车就可以不去理会档位的，其实自动档型汽车也有自己特有的档位操作规则，否则，不注意的话甚至会损伤自己的爱车。

　　自动波汽车一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、3、2速挡以及L(或者1)1等速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如下：

　　要领一：停放车时一定要用P挡

　　当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，而千万不能冀望于手刹停车，否则很容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。

　　要领二：使用R(倒)挡注意油门力度

　　R位为倒挡，由于自动变速器的汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动滑动，因此在倒车时可要特别注意对油门(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。

　　要领三：N(空)挡该挂则挂也不可乱挂

　　据介绍，N挡相当于大家熟悉的手动挡汽车的空挡，一般在汽车起动或拖车时使用。一些车手在驾驶自动波汽车等待信号或堵车时常常贪图省事，不进行挡位的响应操作，以为这样才是使用自动波汽车的好处，将挡位保持在D位，同时踩下制动的操作方法对于自动波汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如果保持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动波汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

　　而与此相反的是，有些车手为了节油，在高速行驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位进行滑行，这也很容易烧坏变速器，千万不能如此操作自动波汽车。因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

　　要领四：D(前进)挡正确使用能减噪

　　开着自动波汽车前进行驶时也不是挂上D挡就走那么简单的，正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置，由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。

　　自动档的车车开起很舒服，换档不用手和左脚，过沟爬坡什么的，都非常好操作，是现在拥堵城市用车的最佳选择。不过有些自动档的操作问题也许不一定所有开自动档的车的人都懂。

　　一、关于点火起步：

　　很多人点火起步都是一上来就发动车子，踩着刹车，然后从P档挂到D档，其中经过R和N档，然后放手刹走人(一个开自动档的老司机也是这么教的，老司机大多是开手动的高手，对于自动档这玩艺也是近几年才在身边出现的，以前可是高级玩艺，有时候他们的操作方式还是和手动的差不多，手动波的车子一上车就踩离合发动车子，挂档松手刹抬离合小加油走人，自动的开着，那感觉就不会一样了，老司机也会顿挫哦)。

　　这样发动车车，换前进D档过程中经过R档的时候车车会顿一下，然后到N的时候又停止，到了D档，车车又有向前窜的感觉。

　　大家来看这个自动波箱的图。

　　大家都知道，P档是停车档，R档是倒车档,N档是空档,D档是前进档，D档右边+、-就是手动档，S档是运动档。档位在P档和N档时可以发动车车，其余档位不能发动。

　　对于这个自动档的档位设计，初期我是怎么也不明白，为什么R档要设计在D档的前面呢，人家手动档的倒档要么是左上，要么是右下，一般和前进档是不可能冲突的，为什么这自动波的倒档每次启动车车就要和前进档抢呢，按我初期的考虑，R档应该设置在前进档的最后面，这样平时大家的思维习惯也要方便些，最近查阅了很多资料，初步想明白了自动波档位的设计顺序(个人意见，请别拍砖)。

　　先看我现在的操作：

　　第一种情况，不需要倒车可以直接前进的，上车把钥匙拧到接通电源档(关键是不用点火)，踩着刹车将档位从P档拉到N档(只要接通电源，按着锁止键，档位就可以拉动)，在N档点火发动车车，档位拉到D档，放手刹松脚刹，走人。车车启动整个过程非常平顺。

　　第二种情况，需要倒车后再前行的，上车直接打火，踩脚刹挂R档，松手刹脚刹倒车，倒好后，不用按锁止键直接可以从R档拉到D档，之后的直行与平时无异。

　　分析：自动档车车设计可以在P档和N档点火，其中，N档点火是最为灵活的，可以点火后挂R档，也可以马上挂D档，前进和后退互不冲突，所以，为了您的波箱可以用长久些，减少换档造成了变速箱磨损，建议尽可能的在N档点火.当然，如果一上来就准备倒车，在P档点火的话更省了一次过R档的磨损。

　　二、关于停车

　　长时间停车：如果车车要停在车库或是长时间离开时，如果是倒车入库的，停好车后可直接从R档挂P档，拉手刹，熄火拔钥匙走人。

　　如果是直行后停车的，建议先挂到N档，熄火，钥匙拧到电源接通档，拉手刹，挂P档拔钥匙走人。请注意，这样的操作可以避免车辆发动机运转时变速箱经过R档，也就是不会造成顿挫。

　　短时停车：短时间等人或是等红灯，关于这个时候挂什么档，N档，P档，或是D档，网上炒得很热，没有什么结论性的东西，曾经看过专家讨论的贴子，里面对于红灯停车挂什么档大家各执一词，最后贴子里说，挂什么档看个人习惯，也说不出个所以然来。经过长时间的自动波运用，我的结论是：很短时的停车，20秒左右，比如红灯和堵车，此时在D档上就不要动了，踩着刹车就OK，POLO的光盘里对自动波的介绍有一句话，短时停车不必挂入N档。长一点的停车，30秒以上的红灯，建议车友还是挂到N档拉手刹，第一个原因是长时间的D档和刹车互相抵消动力，会造成变速箱油温升高，油品变质。另一个原因是安全方面的，长时间踩刹车腿部麻木有可能会造成踩刹车的力量不够，车车前窜追尾。如果再长点时间就可以看做熄火停车了，不过等红灯时不必挂到P档熄火(仅限于平路，大坡停车必须挂P档，不过那种情况太少)，而是就在N档熄火拉手刹，方便之后起步又减少磨损。

　　三、结论

　　综合以上两点，灵活运用N档是减少变速箱磨损的一个法宝，可提高汽车行驶安全性以及乘坐舒适性。

　　分析：说明书上说N档用于检修和拖车时用，那只是说严禁N档滑行，说明书上是不会教你开车怎么换档的，如果N档仅用于这两项的话，那大可不必设计在这个位置可以发动车车，只需要在P档发动拉到N档就行了。另外，N档设计在R档和D档之间，不仅仅是变速箱正反方向过渡，应该是N档点火，要前进就D档，要后退就R档。

　　转换手动波：手自一体动波的转换其实很简单，就是当你在D档的时候，向右轻拔排档就行了，不需要按锁止键，此时就转到了手动档，也就是常说的运动档(手动档)。请注意，拔档的时候要干净利落，不可拖拉。虽然如手动波一样有轻微的吸入功能，不过毕竟是不同的操作模式，所以要轻快利落，对保护你的波箱只有好处。整个过程非常平顺，没有任何顿挫感，拔到手动档后，中控面板显示从原来的PRNDS变成123456，恭喜你，换到了手动模式了。此时，如果你的速度在30左右，那你的档位显示就应该是3的位置亮起来。

　　换档操作：接上面，这个时候就可以通过加油门提高发动机转速到2000左右向“+”号方向轻推一下，那车车就变成了4档，如果要减档可以直接刹车，那车车会自动智能的减下档来，不需要你怎么操作。当然，如果需要通过减档方式获取高扭距的话，手动减档就可以在1500转速左右向下拉排档，也就是“--”号的方向。通过这个操作，可以灵活的加减档，享受手动的乐趣和发动机的推背感(自动模式下推背感很少很少)。如果车速上不去的话，无论你怎么推排档，档位都上不去，这也是手自一体的优势吧。

　　特别提醒：最好不要通过手动将2档减到1档，顿挫感特别强，发动机会咆哮(以前有车友发贴说过这个现象)，当然只是感觉不舒服，对变速箱是没什么的，别人是这样设计的哦。

　　操作心得：

　　1、慢速跟车：也许大家都有感觉，自动车车+电子油门跟车频繁起步的时候怎么也提不起速度来，有时候深踩油门，车车一下子就窜了起来，由于与前车距离不远，又不得不踩刹车，这样操作太费油了，但是速度方面又心不从心。如果轻踩油门，车车是走了，不过加速很慢，这时其他手动档的车子就要***你的前面去了，有时可能会和前车相距一个车位，方便了旁边线路的车车进来哦。

　　原因：D档的位置如果停车的时候起步肯定是在1档，加上电子油门来油慢些，加速肯定就慢，刚加速到达D档的2档时，又要踩刹车了，车车又回到了1档。如此往复，磨你的变速箱不说，还费油啊。此时不妨试下手动波的操作，偶是这样做的，D档起步(不是很堵的时候)，当临近堵车跟车的区域时，车车到达2档或以上时候，转到手动档，然后以这个档位跟车。值得一提的是，车车以很慢的速度缓行的话，档位并不会直接下降到1档，而是保持在2档，包括暂时的停着车(轻踩刹车)再起步都会保持在2档(牛人们手动档2档起步的感觉也许就是这样)这样跟车的话，速度和油耗会二者兼得，这下终于可以感受那种想走就走，想停就停的感觉了。

　　2、自由升降档：手自一体的车车可以用来感受手动操作的乐趣，6速的感觉是手动档没法去感受的，可以一样通过早升档和晚降档来保持速度，降低油耗。手动升档的时机，小生试过，一般D档起步，感觉到了2档的时候就可以拔到D档了，前面说过这样很平顺，当时速到20KM的时候，踩下油门，发动机到2000转左右(有时1700左右)就可以拔到3档了，要知道如果是D档的话，不到25KM以上自动波是不会到3档的，这样就达到早升档的目的了，你会感觉到D档无法达到的速度和推背快感。当你要减速时，你也可以不用管档位，速度下来后，如果是D档可能早就降档了，但是手动档的自动降档会延迟，如果速度减得不是很厉害，甚至不会减档。其他的升档操作就和手动波的操作差不多了，高速超车的时候也可以通过降档方式获取高转速高扭距，感受极速的提升。升4档的时候一般时速在35KM以上就可以升上去了，5档的话类推45KM以上肯定能上5档。

　　3、上坡和下坡：先说上坡吧，大家可能有感受，D档上坡很平稳，不过就是慢，才快起来就慢下来了，这就是波箱在1档2档或是3档之间来回跳，毕竟波箱没有咱们想的那么知道你的心意了，这样上坡无疑会造成这几个档拉的频繁更换，磨损啊，老化啊什么的可想而知。这时如果打到手动档，哈哈，感觉不同了，2档一般坡就能解决了，当速度上来后，拔到3档就行了，如果这时又遇到坡度大，车车需要增大扭距，档位会自动降下来(当然不可能像D档那样，很快跳到1档)，回到2档，另外自动降档也会延迟，这样的话，速度一般都能让你满意的。接下来说下坡，网上有很多贴子说过，用D档下长坡的话，很危险(很短的坡无所谓了，另外N档下坡是严禁的，除非你不要命以及不要你的车车)，尤其是高速路的长坡，如果用D档，车车会越冲越快(车车哪里知道你是在下坡啊，不要想着自己开的是霹雳游侠)，车车会不断的自动升档。如果需要减速的话，要不停的刹车，长时间这样操作会让刹车片提前磨损和老化，也有可能会因为刹车片过热而失灵。此时需要转到手动档，可以像手动波一样，通过发动的牵引力来帮助控制车速，此时如果你拔到5档，那么你的车车就不可能超过5档的车速行驶，也就是其他贴子上说的限制档，如果需要更低的车速控制，拉到更低档就OK了。另外，可以通过手动档来操作发动机制动，哈哈，手自一体就是牛吧。

　　刚进入高速时可以考虑用手动档，随着转速的提升，到2000转左右时，逐步加档，一般到80公里的时候应该加到5档了，这时，如果路况平直，可以放到D档了，让车车自己来加到6档。为什么要这样呢，请听小生分解。

　　在高速上手动档的朋友应该有这样的感觉，如果手动档换到6档后，无论你如何踩油门，车车不会自动降档，就是提不起速来。如果是自动模式肯定会降低档位来提速，遇到超车什么的，那就方便多了，深踩油门，档位就下来了，速度提起来了。当然，如果你是老鸟，喜欢用手动降档那自己操作吧。

　　根据发动的参数，车车在转速2000-2500之间最最省油的，所以尽量让你的车车在这个转速期间行驶。如果你一直用D档，那有可能发动机转速在1700转左右都可以行驶，比如6档跑80公里的时候就是这样，这时候明显感觉车车无力，这时候拉到手动来降档吧，如果经常在自动模式深踩油门降档的话，费油还伤变速箱，所以建议少用哦。

　　高速上坡：平原地区的高速请跳过此段

　　可能有些TX说高速怎么会坡呢，偶是贵州的，山区啊，那高速修得没坡的话是不可能的，有些坡长达10公里，在路上跑起感觉不出来，但是开车就知道了，速度是怎么也上不去。4档跑80的时候，发动机转速在2000转已经感觉吃力了。遇到这种情况，我是肯定用手动档来开车的，自动的更累，10公里的长坡上行，感觉没力的时候就拉到手动模式，适时降档升档，那感觉比自动的来得舒服多了。

　　高速平行

　　据我跑高速的经验，平直的高速用自动最好，省油不说，车车力量能得到保证，最主要的感觉是省力。，一般车车到了90左右，有时80,车车就应该在6档了，感觉跑起来特别平顺。当你的车车冲到140的时候，转速应该在3000转以上了(偶的是1.4排量的)，这时请减速了，小命要紧。如果说最高时速，偶没有试过，也不想试，不过凭感觉，POLO到160应该没问题。

　　高速下坡及中途下高速

　　高速下坡时，请换到手动，这个说法前面提到过了，为了小命，为了车车，请用手动降档的方式来减速下坡吧。中途下高速进入匝道前200M左右也请换到手动，一般匝道的限速是80-60-40-20,以这样的速度减速的话，自动模式时踩刹车也可以完成，不过太急了些，我想让我的刹车片多用些时间，所以我用手动来降档。在贵州清镇高速下到黄果树这个出口时，很多司机都被拍照，因为别人车好啊，限速是从120减到80再到60,120到80的距离以及到60的距离最多有400M，很多司机不注意，超速不说,有的好车还因转不过弯道擦着匝道的水泥护栏，亏啊。

　　以上就是总结的自动档车档位的4大要领，学好要领掌握档位的运行规则并总结别人实践出来的意见在结合自己的对车的理解就会更好的保养自己的爱车。

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