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航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划（通用8篇）
时间一晃而过，一段时间的工作活动告一段落了，回顾过去这段时间的工作，收获颇丰，制定一份工作总结吧。那么如何把工作总结写出新花样呢？下面是小编为大家收集的航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划，希望对大家有所帮助。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 1
xx年以来，我航道处认真贯彻落实省、市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展“深化平安航道建设和安全管理推进年”活动为主线，扎实开展 “三项行动”(安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理)，推进“三项建设”(安全生产法制机制、安全生产能力、安全生产队伍)，加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结如下：
(一)主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持“宁可做过、不可错过”的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员3—4名，30名安管人员已经配备到位，形成了“上下联动、协调”、“横向到边、纵向到底”的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。
三、强本固基，实行内部安全管理。
根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务知识培训。我处于11月19日—11月20日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在年度经费编排时，优先安排了安全经费225万元，其中安全专项经费52万元，应急保障经费90万元，车船设备维护费83万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐28种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了xx年安全工作先进单位和个人，并进行奖励。五是在日常工作布置时，把安全工作放在首位，进行布置落实。六是开展“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月，从源头抓预控。七是认真做好航道系统甲型h1n1流感防控工作，制定相应应急预案和防控措施，与相关部门密切配合，建立了24小时值班制度，确保通讯、信息渠道畅通。八是加大车船更新淘汰力度，确保车船使用安全到位。九是加强单位内部的消防安全、机电设备安全和公私财产安全，认真落实人防、技防和设施防治安的“三防”措施，切实维护了和谐稳定的环境。
四、依法治航，加大安全监管力度。
依法履行行业安全监管职责，加强航道行政执法。一是严格执行航道巡查制度，及时查处违法行为。在巡航中发现的受损桥梁，及时向桥梁权属单位发出书面敦促函。二是严格执行扫床计划，及时清除碍航物。三是狠抓辖区内66座航标的'维护保养，确保航标作用的有效发挥。四是建立易浅航段信息资料，并制定清淤预案，一旦发生淤积造成堵塞，立即启动清淤预案。五是加强船闸的现场管理，重点是“通闸”和枯水期安全管理，科学调度，保证船舶走了、走好，船闸的通航保证率达 95以上。
五、隐患治理，强化安全管理手段。
在安全管理工作中，我处定期不定期开展自下而上的安全检查和专项检查。每月各基层单位组织一次自查。春运、五一、“六月安全月”期间，市处在各基层单位自查的基础上，由处领导分别带队对各单位进行安全督查。每到一处，都深入到一线班组、船舱、船闸工班、施工工地等地，查找事故隐患，了解安全情况，解决存在问题，及时消除隐患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站发现车辆进出大门时因大门与办公楼形成直角，进出都有视角死角，于是安装了一面反光镜，消除了这一隐患。口岸船闸由于新闸与老闸结构不同，针对船舶过闸时容易碰撞闸门这一新情况，立即召开专题会议，调整船舶过闸流程，制定《船队安全过闸保证书》并以文件形式发放至各工班，明确船民与船闸工作人员的责任;针对因大修没有全部完成，闸区没有完全封闭，还有一些闲杂人员在闸区内通行这一情况，在上下游闸门两侧张贴警示标语，提醒过往人员注意安全。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 2
1、水流条件明显改变
由于桥梁等过河建筑物的建成，多孔桥梁桥区水域水流条件受桥墩阻水影响易发生变化，桥区水域水流紊乱，且桥梁的桥墩与水流流向形成一定的夹角，有部分桥梁选址在航槽变迁、水势流态复杂航段，再加上受河道演变影响，从而改变了河道的自然水流方向。特别是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水势湍急，有些桥梁水域流速最高达到5-6米/秒，导致回流、旋水、夹堰水等多股不同流态的水流。
2、航道尺度受限变窄
中游桥梁绝大多数为多孔连续跨江桥梁，受桥墩宽度的限制，船舶通航高度和通航宽度受到较大缩小。由于历史原因，武汉长江大桥、枝城长江大桥等建桥时间比较早的桥梁，通航桥孔尺度相对较小，武汉长江大桥航道宽度为110米，枝城长江大桥枯水期上水航道宽度仅80米，再加上船舶航行的安全作用距离，航道宽度更加变的狭窄，部分桥区航道枯水期受水深的控制，航道并不顺直。
3、周围环境更显复杂
桥梁的`建成，大桥桥面上避免不了有照明灯光及通行车辆的灯光照射，有些灯光甚至与桥涵标、桥柱灯以及水上航标的灯光发生混淆，使航道的有效宽度显得狭窄。中游桥区航道多数存在港区与桥区航道相互交叉现象，有些中心港口城市修建的多座跨江桥梁，受港区船舶、码头作业以及城市灯光的影响，更加增大了桥区航道水域的通航环境的复杂程度。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 3
1、枯水期航标维护工作中安全风险
枯水期水流流速减缓，桥区航道条件有很大的改善，但由于水位不断退落，航道宽度也相应缩窄，冬季雨、雪、雾、风等恶劣天气出现的频繁期，使桥区航道航标维护作业带来了安全风险。航道缩窄，过往船舶航行时距离维护作业船舶及浮标上作业的人员较近，受风、浪的影响，波浪对浮标局部的冲击，能造成有害的回转力矩，引起偏转摆动，降低浮标的稳性，易使浮标上作业的'人员产生安全风险，航行船舶也与维护船舶易发生碰撞安全风险。
2、洪水期航标维护工作中安全风险
洪水期正值高温季节，水位高，流量增加，随之流速流压亦相应加大，桥区水域不正常水流相应增多，局部范围有些高速水流，船舶的操纵性和稳定性也相应降低，随着水位的不断上涨，漂流物增多，这些都给我们航道维护工作带来了不利的安全风险。流态紊乱，使航道维护工作船不易操作，维护人员在浮标上作业不易站稳；流速增大，设置航标时如甲板作业人员配合不默契或动作稍慢易发生钢缆缠绕螺旋桨和浮标倾覆；漂流物易缠绕车叶、舵和打损螺旋桨等事故的发生。
3、夜间桥区航标维护工作中安全风险
夜间进行桥区航标作业，受环境、航行船舶和维护作业人员自身因素的影响，其安全风险也相应增加。夜间作业人员身体疲劳，精神状态比白天差，浮标作业时天黑不利于操作；驾驶人员在t望视距上存在较大的盲区，在加上桥区的环境灯光复杂，从而给驾驶人员在视觉判断上受到了局限；航行船舶也同样被复杂的环境灯光影响，在相互会船时对相互之间的距离不易判断，这样增加了船舶之间的碰撞风险。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 4
1、教育职工正确树立安全与生产的关系
安全具有正负效益的两重性，既安全生产是潜在的正效益，不安全（或发生事故）就是潜在的负效益。潜在的正效益来自于安全生产的全过程，反之都是潜在的负效益。正效益蕴含在整体效益中不明显，而负效益非常明显，经济损失相当严重，有的甚至无法估量。安全生产与航道维护之间的关系是相对统一的整体，相辅相成，互为条件又互为目的。安全生产是航道维护工作的前提和保证，航道维护是安全生产的必然结果。只有搞好安全工作，保证正常的生产秩序，才能提高航道维护工作效益，两者不可偏废，但安全是重中之重和基础之基础。
2、结合人员的业务素质合理分工
桥区航标维护中受风、浪、流及周围环境等诸多因素的影响，给航标的抛设、调整都增加了维护的难度，因此，在进行桥区航标维护时要事先召开航次作业会，作业会上充分考虑在桥区航标维护中存在的`一些安全风险和各类突发事件的应急处置，将航标作业内容及各人的分工进行详细的布置，分工时要结合不同时期的水位特点及人员的业务技能素质合理安排。在浮标设置过程中，一定要将甲板的杂物清理干净，设置浮标的钢缆、锚链要理顺并摆放整齐，作业人员不能站在钢缆、锚链上，避免在抛、设航标时作业人员受到伤害。特别在洪水期，桥区水流流速增大，设置航标时，作业人员要求动作快且敏捷，驾驶与甲板作业人员要相互配合，避免钢缆缠绕螺旋桨的现象发生，把经验主义的事后型安全管理转换为本质安全化的预防型的超前管理。
3、保持与外界的联系沟通和配合
桥区航道由于航道狭窄，夜间灯光环境复杂，航道航标维护作业过程中，航行船舶正常航行时由于航道维护船舶作业缩窄了有效航道宽度，船舶过往时出现涌浪。因此，进行航标作业时维护船舶尽量摆在航道外一侧，浮标上作业人员遇见船舶过往时，尽量停止作业避过浪头，驾驶人员利用科技设备加强对桥区水域监控，并用甚高频无线电话与过往船舶以及大桥海事部门加强联系，要与海事部门加强配合，做好作业水域的安全保障工作。特别在能见度不良时，甲板上指定专人进行t望，随时观察周围的船舶动态，做到及时提醒，夜间进行航标作业时，要加大驾驶及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水过往船舶航速加快，航标维护过程中要随时做好处理突发事件的应急准备。
4、坚持作业现场“零距离”管理
安全管理的重点在于现场，自航道综合管理改革以来，把三级管理变为二级管理，逐步实现减少管理层次，把航道生产一线安全、航道维护与管理有效结合，作为航道维护基层单位，要始终把基层安全管理深入到生产第一现场。“零距离”管理就是管理人员直接参与到航道维护作业生产现场，把生产与管理有效结合，管理人员直接通过航道维护生产现场对航道维护人员多加提醒，在生产现场做好各种信息的收集、传递、分析、处理工作，及时了解安全生产情况，督促作业人员工作中相互监督、相互提醒，遵守安全操作规程，自觉克服麻痹思想和侥幸心理，杜绝冒险蛮干，在生产过程中发现隐患及时排查整改，解决生产中遇到的难题和困难，及时处理生产中反映出的问题。改变了过去船长与安全监督员在生产现场对于违章船员不便于大胆管理的空白，把生产中的安全隐患直接消灭在萌芽状态。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 5
在长江南京航道局的关心指导下，在处领导班子的正确领导下，按照上级局的工作布置和要求，全处职工牢固树立“一切为了畅通”的理念，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的航标灯精神，解放思想、开拓创新、主动作为、奋勇争先，不断提高“三个服务”的能力和水平，圆满的完成了20xx年春运期间的航道维护管理工作任务，实现了我处辖区航道的安全畅通，现将我处20xx年春运期间的航道维护工作总结如下：
一、水位分析
春运期间，九江水位呈波浪形走势，呈现两头高中间低，自1月19日的2.70米逐渐退落至2月15日的1.71米，为本届枯水期的第二低水位，其后，九江水位开始小幅缓慢上涨。与往年同期水位相比，总体偏高。
二、航道维护形势
1、武穴水道
武穴水道现航槽5米等深线贯通，宽度约450米,4米等深线贯通，宽度500米以上,鸭儿心滩右侧主航道冲刷较为稳定，航槽发展较好。
2、新洲水道
新洲水道近期情况较好，现航槽4米等深线贯通，宽度约400米，5米等深线贯通，宽度约350米。
3、九江水道
九江水道5米等深线宽度500米以上，航道情况较好。
4、张南水道
张南水道目前航槽冲刷情况较好，航槽稳定。通过最新测图情况来看，4米线宽300米左右，航道情况较好。
三、航道维护措施
（一）航道维护工作量
航标维护工作量恢复失常航标局属单位领导深入现场6次16人次新闻报道航道内部对外宣传调整航标航道探测航道测量航道改槽航道维护疏浚77.38029118座次113次换算平座天座次方公里0次37180方0编0编
(二)主要做法
1、1月21日，召开中层干部会议，布置安排20xx年春运期间的航道维护工作，着重对特殊时期的航道维护工作做出了具体布置。要求各相关单位全力做好“春运”及“春节”期间的航道维护管理工作，牢固树立“一切为了畅通”的理念，密切关注水情变化，科学分析，认真研究，不断完善枯水期航道维护工作预案，加强管理，精心维护，加强航道维护船艇的日常巡航及航道水深探测工作，努力提高航道维护水平。积极采取一切有效航道维护管理措施，努力提高辖区航道的通过能力和通行效率。
2、1月27日至29日，由邹志国处长带队，刘海平、韩长康、王勇副处长会同航道、工会、行管、安全、机务等一行，对辖区航道进行全面检查，并对一线职工进行慰问。
3、主动作为，努力提高“三个服务”的能力与水平。利用通信导航处水上安全信息联播实时对行轮发布辖区航道信息，辖区各航道管理处现场航道维护船艇在日常航道巡航中，积极为过往行轮提供辖区内航道信息，每周一对辖区内的重点浅险水道进行探测，并及时对外发布辖区实际航道维护尺度，以提高通过辖区的运营船舶提高运输效能。
4、2月21日-24日，由路胜光科长带队，相关航标技术人员随行对辖区航道进行检查，对局部河段航标配布进行重新优化配布，最大限度的优化了春节期间辖区航道的通航环境。确保了春运期间辖区航道的安全畅通。
5、春运前，航道测绘处对辖区所有重点水道进行测图，掌握辖区航道最新演变情况，及时制定相应的应对措施。
6、下发专项通知，要求科级处春运及节前要坚守一线，靠前指挥，并经常深入一线作业现场，加大现场监管力度，杜绝各类安全事故的发生。
7、充分利用桥区航道航标遥测遥控及视频监控系统，加强对桥区航道情况的`实时监控，并对桥区航标进行全面细致的检查摸底，确保桥区航道安全。
四、经验体会
（一）领导重视，各项工作能得到快速开展
20xx年春运期间航道维护工作得到了我处各级领导的高度重视，为我处搞好春运期间的航道维护工作打下了坚实的基础。
（二）预案完备，工作效率事半功倍
春运前期，我处就安排测绘处对辖区重点浅险水道进行测图，安排航标技术人员对辖区航道进行全面检查，依据测图和实地检查情况，不断优化完善各项航道维护预案，使各项工作能有条不紊的进行。
（三）航标养护器材准备充分
春运前期，我们为搞好本届春运期间的航道维护工作，新购入10米单船浮50座，锥、罐形架各30个，钢丝1500公斤，锚600公斤等，本届春运，九江辖区航道地处气候变化较为剧烈，雾、雨、雪、风、浪等恶烈气候经常发生，辖区航标被打损失严重，但由于我们做好了充分的物资源共享准备，各项工作都能顺利的进行。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 6
20xx年上半年，我处在市处正确领导下，紧紧围绕市处下达的目标任务，认真贯彻上级各类会议及文件精神，抓机遇，重实干，求突破，较好地完成了上半年的各项工作任务。
航道扫床是保证航道畅通的重要手段之一，从而能确保航道的通航保证率。我处已认真按照市处的要求完成了清障扫床的编报工作，并及时的得到了市处的批复，要求分别在8月和12及时清理航道障碍，以保证辖区航道的安全畅通，我处在扫床中将坚持遇障必清的原则，及时清除航道碍航物，对清除的沉石、沉物都堆放到青坎以上的`岸边或运走，防止再次落水形成碍航物，并做好各类报表和竣工资料报市航道处。
在航运上，航标灯一直都是保障航行安全的重要手段。为了保证航标工作正常，我处严格按照规定，定期执行巡航制度，对标志仪器认真检查，作用可靠，铲锈油漆，保证标志颜色鲜明，加强航标维护管理。航政人员坚持天天上航巡查制度，发现问题及时解决，航标维护管理记录台帐，做到情况明，问题准，措施实，到目前累计巡标46天，巡标里程4928.5公里，航标正位率100%，发光率100%，完成消泾线1#标标杆更新，全线电瓶维护一次及日常检查、维护，整体更换航标老化线路。
船只在航道上航行需要靠航标来指引方向，尤其在夜晚，航标的作用更是不可小视。我区境内的发光航标的航标遥测安装工作在5月全部结束，总计完成7座发光标的遥测安装工作。实现了航标的自动遥测。自动遥测及管理系统可实现省、市、县三级航标管理人员在全省任何地点、时间，掌握航标灯运行的各种技术参数，微机自动记录各种参数，航标失常报警，形成一个完善的航标运行监督机制，确保了航标发光率。同时，为发光航标安装自动遥测装置可以使航标人员每月航标检查次数由四次减少为一次，减轻工作人员劳动强度，减少航标艇查标的燃料费用和设备消耗费用，从而真正实现智能化管理，使航标工作更好地为航运事业服务。
针对20xx年的全区通航水域危桥排查工作的结果，我处今年特安排了工程队对众经线和黄桥线上的东风桥、群星桥和旺天水桥三座危桥实施拆除工作，该三座危桥已于6月初全部被安全拆除。
航道的建设和规划对于一个地区的水运经济的发展起着关键作用。因此我处在全市航道规划的基础上完成了相城区航道网规划，并通过了区政府的审批，现正报市政府审批。
下半年的工作目标：
1．加强航道全面养护，完成干线航道养护管理、清障扫床、航标维护等年度任务，确保干线航道通航保证率达100％以上，航标正位率和发光率均达99％以上。
2．完成苏虞东线大学城段的改道任务，同时做好苏虞东线2#、3#标的遥测设施整体迁移工作，分别迁移至苏虞东线济民塘改道段航标上。
领导的重视和关心是我站做好各项工作的关键。20xx年，我处的各项工作均是根据处里的具体布置和要求所进行，每当我们的工作遇到困难或矛盾的时候，均离不开上级领导的重视和关心以及职能部门帮助和指导。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 7
春运工作开展以来,市航道管理站认真按排上级部署,积极开展春运生产工作,现将工作总结如下l
1月25日xx市航道管理站召开安委会和全体职工大会、传达从中央到地方的各级春运电视电话会议精神、开展春运总动员、认清春运形势、做好防大寒、防大雪的准备、提高全员安全意识。会上针对该站实际情况、布置了相关六点春运工作的要
求：
一、全体干部职工要从思想上高度重视、杜绝“三违”行为；
二、航政股增加巡航次数、确保不发生新的违章碍航设施；
三、航政股加强航标维护、确保发光率99%以上；
四、安机股牵头对车、船机驾人员进行重点人员谈话教育、提高春运安全责任心；
五、安机股牵头组织一次包括门面房在内的春运安全大检查、做到横向到边、纵向到底；
六、办公室负责编排春运值班表、筹备春运物资、整理春运值班室等。
到目前为止、该站成立了春运领导小组、春运应急预备队、签订了站与股室春运责任状、编排了春运值班表、制作了春运宣传专栏、张贴了安全标语、筹足了春运物资、按照冬季“六防”要求、已对航标、汽车、船艇等进行了检查、航道巡航从1月25日开始至2月3日结束。本次春运巡航总网体印象是：航道畅通、航标发光正常。全市航道上的xxxxx和很多生产桥梁均已修建结束、改善了过去受损桥梁多的.通航环境。
春运中、他们加强春运值班领导和春运安网全教育、将春运大检查排查出的相关问题、按照安全制度、落实安全责任、确保春运工作顺利进行、实现全年安全无事故的总体目标。
航道管理站年上半年工作总结及下半年工作计划 8
20xx年来，安坪航道行政管理工作在上级航道处的正确领导下，在主管部门的大力支持下，我们坚持“依法管理，保障航道通畅”的指导方针，紧紧围绕上级下达的行政执法工作目标和20xx年工作思路，努力做到”依法行政，文明执法”。全年没有因航道行政执法不当引起行政复议和行政诉讼，较好地完成了全年工作任务，为我处来年的航道行政管理工作奠定了一定的基础。现将主要要工作总结如下：
一、重视学习，努力提高工作业务水平
新年伊始，我科就制定了20xx年的工作思路，对全年的工作目标提出了更高的要求。为了适应新形势下工作需要，一是集中组织学习了《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国行政许可法》、《重庆市河道采砂管理办法》等相关法律、法规，提高依法行政、依法管理的水平和能力；二是以科室为单位将工作中遇到的难题和对相关法律法规的理解、有关工作的开展方法进行相互交流学习，促进理论与实际的'结合。
二、注重团结，增强团队合作协作意识
和谐的人际工作环境是做好工作的重要保证。一年来，行管科的全体工作人员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极结合工作实际，认真履职尽责，主动加强与各部门间的协调与沟通，在接人待物、优化办公环境、保证办公秩序等方面尽职尽责，一定程度上促进了行管科各项工作的圆满完成。
三、认真履职，全面推进各项工作。
在航道行政管理工作中，我们能较好地做到理论与实际的有机结合，能够利用各种积极有利的因素，完成了以下主要工作：
在管理处的直接领导下，我们做了一些力所能及的工作，主要体现在三个方面：一是调查摸底，建立信息档案。我们汇同航道科的同志对辖区所有标位、码头、采砂、取石、等情况进行了调查摸底。6月对故陵库岸码头工程的现场检查监督，并协助有关部门完成了专家安全论证报告。9月至10月分别对云阳红狮镇、奉节朱衣镇码头进行175米蓄水航道法律、法规的宣传。并保持与对方经常联系。从源头上控制，减少各种损毁航道设施，侵害航道权益的行为发生；二是加大了航道行政法律、法规的宣传和检查力度每月不少于2次（共24余次）。做宣传工作是抓好航道行政管理的前提，是依法行政的重要手段，也是我们的基本职责，为此，我们充分利用水上联合执法和现有的宣传工具采取会议、发放、张贴宣传资料共10余次、走访有关单位、码头、集镇和船舶等形式加大航道法律、法规的广泛宣传，以此得到有关单位和船舶的理解和支持，确保航道行政管理工作落到社会各界的理解与支持。同时坚持每周2次对辖区进行巡回检查，总计出航96余次。发现问题及时纠正、处理，把问题解决在萌芽状态，由于工作开展得力，措施可行，到目前为止未发现侵占、损毁航道及其设施、乱采、乱倒行为，保持了正常的航道维护生产秩序；三是在管理处的领导下，按照上级相关文件精神，在中国上海举行世博会期间对我处遮掩航道的物体进行及时清理（总计清理10余次），特别是对码头的危害化学爆炸物品进行及时的掌握，检查。并对地质灾害重点地段进行严密探测、检查，发现问题及时上报。为确保世博会期间本辖区航道的安全，畅通打下坚实的基础。
回顾一年来的工作，有收获，有成绩，但也有不足和差距，在行政执法工作过程中，缺乏大胆管理的力度和创新。为更好地做好行管科的各项工作，在今后的工作中我们将紧紧围绕航道处中心工作任务认真履行各项工作职责，按照有关行政管理法律、法规精神，结合实际，认真总结经验，克服缺点，改进方法；深入调查，掌握实情；加强管理，改进服务；大胆探索行管工作新思路，促使行管科工作再上新台阶。
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