山地车变档注意事项

　　在自行车中，山地车的销量一直很不错。以下是小编精心准备的山地车变档注意事项，大家可以参考以下内容哦！

　　山地车变档注意事项【1】

　　首先上坡变速，应该在车速上来之后，蹬踏顺畅感觉不那么费力之后操作。如果刚开始踩踏就变速，会明显感觉卡顿，对链条跟齿盘来说容易受损。

　　再有以前3速，后7速举例，变速过程中应避免链条摆动角度太大，拿前面最大盘（3速）挂后面最大盘（1速）这样链条的一边是在最外侧，另一端是在最内侧，这样就形成一个顶视非常大的链条摆动角度。可能会出现链条与飞轮面摩擦，以及链条疲劳。

　　同时，上面的例子也是最大盘挂最大盘，这样也会导致链条绷的太紧；如果用最小盘套最小盘，那又会带来一个链条张力太弱松松垮垮。

　　应该将速别划分对应，前1速对应后123速；前2速对应后345速；前3速则对应567速。24速，27速等等这些也类似分配一下，有的对应3个，有的对应4个这些都无所谓，只要保证角度不要太大就可以。当然并不是这么死，只是尽量将链条保持在一个偏移角度不太大的范围内就ok。

　　车子不要在意速别的多少，其实骑车的时候基本都有一个适合自己踏频的速别，而大部分时间内都是在这个速别上，很少更改。而速别多的车子，只是多了一个选择。比如21速的车子，用前3后7感觉维持适合自己的踏频，但费力。用前3后6又感觉踩踏太轻松，必须加快踩踏频率。这样更高速别的车子则又会多出一个选择，可能正好平衡。

　　山地车结构【2】

　　车架

　　车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的.管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最佳，不过原料昂贵，加工困难。

　　座垫

　　座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。

　　变速

　　一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。

　　牛角

　　牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时，双手握住牛角比较容易施力。下坡时，因为牛角的转向操控性不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异，通常是先调到与手臂垂直，然后往下调整，使手腕在最自然的状态下便能抓握。

【山地车变档注意事项】相关文章：