- 相关推荐
浙江省新能源汽车补贴政策2017
浙江省中不同的城市对新能源汽车的补贴都是不一样的，要留意一下自己当地的补贴政策才好。下面是百分网小编整理的浙江省新能源汽车补贴政策，希望对你有帮助。
温州市：《关于促进新能源汽车推广应用的若干意见(送审稿)》指出，“十三五”期间，全市新能源汽车推广应用达到4000辆以上，私家车购买比例大幅提升。
意见还强调将完善落实新能源汽车优惠政策，对辖区范围内新登记注册的纯电动的、插电式混合动力(含增程式)的客车、乘用车、专用车(主要是邮政、物流、环卫等)、货车，以及燃料电池车，按照国家补助标准，给予1:0.5的配套补助。
杭州市：《2017—2018年杭州市新能源汽车推广应用财政支持政策》，根据政策，在2017年1月1日至2018年12月31日期间，消费者在本市购买新能源汽车，微型纯电动汽车按照中央财政补贴标准的25%给予地方配套补贴，每辆补贴最高不超过1万元;其余车型按照中央财政补贴标准的50%给予地方配套补贴，其中新能源货车和专用车每辆补贴最高不超过3万元。
政策还明确了个人消费者购买新能源汽车的，可享受补贴的车辆不超过1辆。个人消费者购买新能源汽车，自初次登记之日起2年内，不得过户给非个人用户。
宁波市：《宁波市新能源汽车推广应用实施方案》指出，今后几年宁波将大力推行新能源汽车。个人买新能源汽车，也能拿到购车补贴，标准将参照国家对公务用车补贴。比如，买一辆纯电动私家车，预计能拿到5万元国家补贴和配套的地方补贴。
湖州市：《关于调整湖州市市本级新能源汽车推广应用地方配套补助政策的通知》显示，湖州2017-2020年按国家补助标准的50%执行。非个人用户购买的新能源汽车申请地方补助，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，并已申领国家补助。
鼓励充电运营商降低充电服务费和降低公共服务领域企业的运营成本，对提供公共充电服务的各类充电设施，以实际提供的公共充电量为基数，按0.1元/千瓦时标准给予充电补贴，充电功率每千瓦每年补贴电量上限调整为2000千瓦时。
台州市：《台州市市区新能源汽车推广应用财政补助暂行办法补充说明的通知》显示，调整完善纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用市级配套补贴标准。纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴，续驶R≥250km的补贴2.2万元，续驶150km≤R<250km的补贴1.8万元，续驶100km≤R<150km的补贴1万元;插电式混合动力(含增程式)乘用车续驶R≥50km的补贴1.2万元。
绍兴市：《绍兴市区2017年新能源汽车推广应用财政补助办法》正式出台，购买新能源乘用车的车主，最高可享受2.2万元地方补助，社会购买新能源客车则最高可拿到15万元地方补助。
今年的新办法规定，绍兴市将对购买新能源汽车的车主按国家补助标准的50%给予补助。国家和地方的新能源汽车补助总额最高不超过车辆市场指导价的50%。如果补助总额高于车辆指导价50%的，按车辆指导价的50%扣除国家补助后计算地方财政补助金额，非个人用户购买的新能源汽车申请补助，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。但是新能源公交车不受此限。
新能源汽车补贴政策普及
新能源汽车是消费者关注的，而且新能源汽车补贴政策更是备受关注，对于这些你又了解多少呢?
2013年天津市政府常务会，通过了《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013—2020年)》，到2015年，天津各类节能与新能源汽车保有量将达到3.5万辆，2020年达到7.2万辆，在公交、出租、班车、邮政等领域扩大应用规模，在警务、环卫及私人用车领域实现突破，形成良好产业带动效应。记者同时了解到，浙江省人民政府日前发布了《关于节能与新能源汽车产业发展的实施意见》，要求到2015年推广应用节能与新能源汽车3万辆以上。
据了解，天津2010年成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，截至目前，天津在公共服务领域共示范推广节能与新能源汽车近500辆，其中纯电动汽车247辆，混合动力汽车232辆，LNG公交车、重卡、CNG轿车拥有车辆两万辆。
按照天津的《规划》，到2015年天津各类节能与新能源汽车保有量将达到3.5万辆，其中新能源汽车推广数量力争达到5000辆，非插电式混合动力汽车推广数量达到5000辆以上，替代燃料汽车在公交、出租等领域实现规模化应用，推广数量达到2.5万辆。到2020年，各类节能与新能源汽车保有量将达到7.2万辆，新能源汽车保有量力争达到3万辆，在私人消费领域实现较大规模应用，非插电式混合动力汽车在公共服务领域推广稳步增长，保有量达到1万辆，替代燃料汽车继续扩大应用规模，达到3.2万辆。
在产业发展规模方面，到2015年，天津节能与新能源汽车整车生产企业达到6家，总产能达到6万辆;到2020年，企业达到7至8家，总产能达到30万辆。基础设施稳步推进，到2015年，建设换电站41座，整车充电站5座，电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个，加气站74座。到2020年建设换电站71座、整车充电站5座，电池集中充电站3座、电池配送站30座、交流充电桩1.6万个，建设加气站132座。
而浙江省的`《关于节能与新能源汽车产业发展的实施意见》指出，浙江省将着力在产业规模、关键技术创新、商业模式创新等三方面，加强节能与新能源汽车产业发展。到2015年，浙江省将形成年产纯电动汽车5万辆、动力电池10亿安时、电机与电控系统总成15万套的生产能力，重点在纯电动汽车整车及电池、电机、电控等关键零部件领域取得一批重大技术突破，推广应用节能与新能源汽车3万辆以上。
据了解，为实现以上目标，浙江省将开展以企业为主导的纯电动汽车产业技术创新综合试点，建设纯电动汽车省级重点企业研究院，实施青年科学家培养计划，重点建设杭州、金华两大产业基地，加大纯电动汽车公共服务领域推广应用力度，鼓励商业租赁模式创新示范，积极推动纯电动汽车在景区的示范运营，加快充换电设施等网络建设，加快建设纯电动汽车安全服务体系，加强动力电池梯级利用和回收管理。
根据浙江省政府的部署，全省将以杭州大江东产业集聚区、金华经济开发区和永康经济开发区为核心，重点发展纯电动、插电式混合动力乘用车和纯电动、混合动力商用车及其关键零部件。重点扶持众泰集团、青年集团、吉利集团等骨干企业重点发展纯电动、混合动力乘用车及商用车，重点支持万向集团、超威集团、大东南集团等企业开展动力电池的研发与产业化。
浙江省政府指出，鼓励各级行政事业单位、公共服务机构、国有企业的一般公务用车、商务用车、特定业务用车和固定区域内执勤执法用车等，应优先采购、使用纯电动汽车;鼓励在城市公交系统大力推广应用节能与新能源汽车;加快纯电动汽车在城市出租车领域的推广。
浙江省人民政府表示，将支持国家电网公司开展纯电动汽车动力智慧服务网络建设。国家电网浙江省电力公司已在杭州初步建成一体化智能充换电服务网络，投入运营12座充换电站，平均每座充换电站的服务半径约为3.85公里，基本满足了市区电动汽车的换电需求。杭州已投运的200辆纯电动出租车行驶里程已累计超过200万公里。
新能源汽车补贴政策会越来扩大以及普及。
新能源汽车补贴建议
建议对纳入补贴准入门槛的动力电池生产企业增加生产能力、技术研发能力等要求的同时，也要制定较高、较完善的标准，才能保证电动车所使用的动力电池是有“保障”的。而片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程，容易导致安全性、整车性能、经济性均严重下降。目前纯电动车以10.5米公交车为例，能够达到续航里程200公里以上的，需要装配250KWH电池(按照实际工况1.0KWH/KM，DOD80%计算)，PACK系统重量(按照85WH/KG的行业较好水平)为2941KG，如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平)，使用5年，电池组电量需增加25%以上，PACK系统重量增加到3676KG。一般纯电动车生命周期基本在6~10年之间，即相当于更换了2~3套电池，往往引起成本过高、整车重量过重，电池处理的环保问题愈加严重。
2016年国家披露了一系列新能源汽车企业骗补名单，数量之多，规模之大，让行业大为震惊，针对“骗补”行为，相关部门将对新能源补贴政策进行大幅度调整也是在预料之中。
单纯初始的续驶里程并不能真实反映整车或电池的性能，也未解决真正用户的.“痛点”!对于公交客车，日运行里程180~300公里之间不等，每趟往返运行里程大多在30~40公里之间，固定发车时间、固定停靠站场，强烈不建议牺牲载客量、能耗、安全、寿命和运行效率去装载全天运行需要的电量，应该持续采用以车长、原Ekg值为补贴标准的同时，大力推广“少装电池快充电、运行效率高安全”的模式，目前等速法150公里的纯电电动车辆已经完全可以满足公交车辆全天运行需要。
因此，单一将能量密度、续航里程作为必要指标进行补贴并不合理，这只是基于传统燃油车的使用习惯而进行的延伸，不可避免地错误引导了当前大部分纯电动公交客车技术发展路线、更不符合节能减排初衷。
对于公交客车， 日运行里程180—300公里之间不等，每趟运行里程大多在30—40公里之间，不建议装载全程运行电量的电池，应该大力推广快速充电、适当装车电量的模式， 目前水平可以一趟一充电， 今后充电功率提升，电池性能提升，可以达到两趟一充，甚至三趟一充，还可以推行自动定位充电，远远好于整车装满电池的运行模式， 目前等速法150公里的测试模式完全可以满足需要。如需改进，建议提出充电效率要求，比如按照实际工况法40公里测试，必须10分钟内充入40公里所消耗的电量，强调快充性能。 对于快速充电的车型，只要能够达到快充标准的车型，同样享受250公里慢充里程的补贴待遇。
对于乘用车，过高的续航里程同样没有必要，日常出行，每日能够工况法行驶80公里左右即可，对电池的装车容量适当、减少车重、减少能耗、减少成本、减少废旧电池处理的压力非常重要。 特别是节能减排的重点在于城市运行部分，如果是长途外出，完全应该通过充电站建设解决，也能解决市内土地资源问题。 解决城市内快速充电是当务之急。 应该大力推进快速充电技术及相关标准，与新能源补贴政策切实挂钩。适当提高整车三电系统，特别是电池的质保年限，目前的五年不能满足实际需要，五年后的车辆消费者、运营商都无法处置，这种政策相当于降低了电池的技术要求，会导致低端的、不合格的、滥竽充数的电池大量使用。
补贴的根本原因是解决相对于传统车同样的性能下，纯电动车购车成本增加。 但是纯电动车的运营成本低，建议应该把购车补贴逐渐转移到运营补贴上，根据行业内电池、电机、电控的成本实际变化情况，每年予以调研统计， 作为2020年以后补贴政策的依据，而不是一刀切的取消。
可以建立完善的监控平台，监督车辆实际运行里程，作为申请运营补贴的依据，真正促进新能源汽车持续发展。
为了新能源汽车行业可以健康发展，真心希望，相关部委能从大局出发，重新审视我国新能源行业来之不易的大好局面，制定合适的引导政策，百花争鸣，有序发展。
运营补贴的额度建议以整车载客数量、装车电池容量、最高车速、续航里程为基础，在相同载客量、整车动力性能、续航里程基础上，鼓励车辆小型化、节能化。
【浙江省新能源汽车补贴政策】相关文章：
石家庄新能源汽车补贴政策基本介绍08-28
浙江省异地高考政策01-20
新能源汽车推广方案03-08
完善粮食补贴政策的建议10-20
新能源汽车公关策划方案（精选6篇）12-28
十万新能源汽车有哪些好推荐08-04
新能源汽车特色营销方案（精选7篇）12-28
国内新能源汽车分类有哪几种01-25
新能源汽车租赁合同范本10-30
新能源汽车销售计划书（精选5篇）10-27