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新能源汽车地方补贴政策基本介绍
2017年新能源汽车的补贴政策从国家层面来说已经是非常的明确了，但是各地方的补贴政策出台的省市还是比较少的。下面是百分网小编整理的新能源汽车地方补贴政策，希望对你有帮助。
新能源汽车地方补贴政策
北京
2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。纯电动小客车每辆补贴从1万元到2.2万元不等、燃料电池小客车每辆最高可获10万元。
江苏
根据江苏省《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》，新能源汽车的补贴从0.9万元/辆到10万元不等，地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的50%。对闲置的车辆和充电设施不予补助。
甘肃
2017年1月1日之后(含当日)在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市(州)、县(市、区)财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。中央财政和地方财政新能源汽车财政补贴总额不超过购车价款的.50%。
山西
《关于调整新能源汽车补贴政策的通知》，明确表示从2017年1月1日起，对省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。同时，取消省级电动汽车推广应用补贴。
西安
西安市新能源汽车推广方案中提到，将调整新能源汽车补贴标准，对单位和个人购买新能源汽车的，公共服务领域按1∶0.5，非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政补贴。地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴额的50%。通知还明确，将完善新能源汽车车辆监管措施，单位和个人购买新能源汽车三年内不得转让过户。
福州
明确补助标准按国家同期补助标准新能源汽车推广应用 1：1的比例给予配套补助，中央和地方财政补助的总额不超过车辆销售价格(含中央和地方补助金额的价格)的70%，地方补助资金由市财政统筹安排;补助政策和标准每年随国家政策有关规定做相应的调整。
上海
上海市新能源汽车地方补贴细则还未发布，但是据上海经信委相关人士表示，2017年上海新能源汽车补贴政策将取消地区三级补贴，将补贴电动汽车共享出行部分。
据了解，上海现行的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》和《上海市经济信息化委、上海市新能源汽车推进领导小组办公室关于上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程等事宜的通知》在2017年继续有效。不过由于国家部委提出了新的要求，因此需要做相应的调整。尤其是地方补贴不能超过国家补贴的50%，因此上海市的“暂行办法”和操作流程也需要相应的调整。
深圳
深圳市节能与新能源汽车示范推广小组主任助理陆象桢则表示，目前深圳市的补贴政策正在研究制定当中，会尽快落地。虽然深圳市地方补贴政策尚未正式出台，不过深圳市本土企业已开始按照扣除国家补贴的1.5倍标准来制定其电动汽车的售价。
有个很奇怪的现象：地方补贴政策及其他配套政策的滞后发布已成为常态!特别是广东地区新能源汽车补贴政策仍未出台。到现在为止，广州新能源汽车销售仍在沿用2015年补贴政策。那么在国家补贴新政出台后，这些地区是按照方式销售新能源汽车的呢?
还有一个情况相信大家看出来了，就是福州现在居然使用1:1的方式在补贴，2017的补贴新政不是已经明确规定地方补贴不得超过国家补贴的50%了吗?这又是要闹哪样呢?这些问题车太闲会持续关注，在得到答案后第一时间给各位分享。
新能源汽车补贴政策将迎第8次调整
时至年末，明年补贴政策如何，成为新能源车汽车行业最关心的话题。日前，网上关于补贴调整传闻众多，第一电动网在今年年中就获悉补贴政策将调整，但目前网传版本并未确认，具体方案还在持续修订中，发布时间或在今年12月底。
从第一电动网此前获得的一份讨论方案来看，大致有三个方向：一是按续航里程补贴的分档更细，鼓励续航里程更长;二是电池能量密度要求提高，三是提出能耗系数分档补贴。据接近政策制定的一位消息人士介绍，补贴调整一方面是在不断突出辅优辅强的政策导向，另一方面也有财政预算压力的考虑。
政策不稳定带来诸多变数
政策的持续变动给汽车巨大压力。对于传统车企来说，一辆车从设计到制成至少需要3至5年时间，企业整体规划一般也会放眼5至10年。而政策的不稳定性会给企业和市场带来巨大的'变数。
中国汽车工业协会常务副会长董扬近日发文指出，由于新能源汽车补贴政策调整，今年初新能源车开局不利。他建议，第一是不要再调整对新能源汽车补贴的技术条件。第二，按照过去的承诺实施补贴额的退坡。第三，不要求地方政府再对产品进行补贴，而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营。
某传统乘用车企相关负责人也表示，政策支持推动行业发展，但其不稳定性也给企业带来巨大资金等压力，并不利于行业持续发展。
这对于造车汽车来说，压力尤甚。某新造车企相关人士表示，这首先表现在价格上，作为新品牌，不断变动价格不利于品牌树立和推广。此外他还指出，目前割裂型市场使得销售无法聚力，希望未来双积分政策能够代替地补，形成持续稳定的政策。否则不止车企，相关供应商也非常辛苦。
而受影响较大的相关新能源商用车企负责人则表示，如此变动不如取消补贴，给予路权等更可持续性政策。
或迎来新能源汽车抢装
也有观点认为，2018年如果补贴继续调整行业负面影响远不如2017年的退坡。
国金证券表示，首先，补贴金额即使下调40%，最多从45万下调到27万，与2017年最多从100万下调45万相比，影响相对没那么大;其次，2017年补贴退坡之后，市场花很长时间进行产业链上下游协调，预计此次下调，协调效率会高很多。再次，上游成本持续下降，下游客户需求刚性，价格接受度高，2018年产量预计相比2017年将有较大提升，企业毛利率总体影响不会太大。
但同时，国金证券也指出，补贴下调对于行业总体是负面的，或将带来四季度新能源汽车抢装。
抢装还未到，股票市场首先受到冲击。11月15日，A股市场上，金龙汽车、宇通客车盘中最大跌幅达到10%、8%，港股市场汽车股普遍下跌，其中正通汽车和比亚迪股份领跌，跌幅在5%以上，五龙电动车、吉利汽车、和谐汽车和北京汽车的跌幅均在3%以上。
而不久前由于工信部副部长辛国斌透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，新能源汽车股票一路飘红。
8年出台7项相关补贴政策
早在2015年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》就指出，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这意味着按照原有政策，2018年补贴是和2017年一致的。
而根据去年底发布的补贴政策，已经在次基础上进行了较大幅度的调整。不止要求地补不得超过国补的50%，并且对于能量密度等技术提出了更高的要求。此外还要求非个人用户购买的新能源车申请补贴，需行驶3万公里(除作业类专用车)。
国家在补贴政策上面的变动远不止这一次，总2009年1月发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》第一次提出对公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力汽车补贴，到2016年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，8年左右时间里发布了7项左右政策。
尽管补贴政策面临调整，但国家对新能源汽车的支持力度不会改变。前有新能源汽车专用号牌启动，后有双积分政策推动，相信随着新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动驱动，未来使用层面的政策会更稳定、更便利。(作者：章涟漪)
国金新能源汽车产业联盟成立
15日，国金新能源汽车产业联盟在长沙成立，新能源汽车行业领域的企业家、专家相聚一堂，共谈发展，将共同打造中国新能源汽车产业链，助推中国新能源汽车产业健康可持续发展。
该联盟是由国金新能源汽车产业链以及交通、通信、电子、信息、金融、物流等相关产业的企事业单位、高校、科研机构和社会团体组成的跨行业、开放性、非营利性的联合体，致力于在新能源汽车上下游产业之间建立有效运行的产学研合作机制，未来将聚集10家以上的整车生产企业，50家以上的`上市集团，100家以上具有核心竞争力的零部件企业，会员总量将超过1000家。
同时，联盟将在全国逐渐建成一批技术领先、资源富集、功能完备、产能稳定的新能源汽车产业园区，促进地方高新技术产业结构优化调整，以新能源汽车产业链带动经济发展，实现高端人才、资本、技术的聚合效应。
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