共享单车在二三线城市发展前景如何

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共享单车在二三线城市发展前景如何

　　2017年6月21日，3Vbike共享单车平台通过其微信公众号对外宣布停运，成为继悟空单车后的第二家公开宣布停运的共享单车平台。与此同时，共享单车行业头部公司ofo小黄车完成了新一轮5亿融资，摩拜单车更是完成了高达6亿的融资，创造了行业最高。下面是百分网小编为你整理的共享单车在二三线城市发展前景如何，供大家阅览!

共享单车在二三线城市发展前景如何

　　共享单车在二三线城市发展前景：市场优胜劣汰，无关城市线级

　　共享单车得以在一线城市蓬勃发展是因为共享单车便捷的操作、低廉的租金、灵活的存取车地点等特点有效的改善了城市的交通服务系统，缓解了城市拥堵情况、解决了出行费用高、时间成本高等问题，有效提升了用户体验。

　　而在二三线城市，城市人口密度相对较小，公众对于新兴事物的接受能力略逊于一线城市公众，在现有交通服务系统能够基本满足城市公众的出行要求的前提下，共享单车的初期推广可能会存在一定的阻碍，但并不意味着共享单车在二三线城市就没有发展前景。

　　事实上，停运的悟空单车和3Vbike都是小规模的共享单车平台。由于融资失败，初期投入资金严重不足，悟空单车只有三百多万初始资金，3Vbike则更少，只有六七十万。平台领导又出于抢占市场先机的考虑仓促上市产品，导致两家平台的单车数量少且质量差，风险承担能力弱，最终被市场淘汰。由此可见选择二三线城市作为单车的主要投放点并不是导致这两家共享单车平台倒闭的主要原因。

　　共享单车在二三线城市发展前景：共享单车用途多样化

　　共享经济的活力在于多样化，对于共享单车也是如此。在一线大城市，共享单车更多的被视为一种交通服务工具，由于操作方便、价格低廉、存取车地点灵活而从众多的交通服务工具中脱颖而出;但对于二三线城市来说，共享单车单纯作为交通服务工具竞争力并不强。只有打破共享单车作为交通服务工具的思维定式，才能成功打开二三线城市市场。以ofo小黄车为例，2017年4月，ofo小黄车以2017中国自行车联赛赞助车辆为切入点，成功进行了产品推广，打开众多二三线城市甚至四线城市(下图即ofo小黄车在四线城市枝江市)的市场。除此之外，共享单车还可以用于城市观光旅游、市民锻炼等。

　　正如悟空单车创始人雷厚义所说，共享单车在二三线城市的发展应选择小切口，以形成独特价值，进而在与二三线城市的公交、地铁、出租等常规交通运输工具的竞争中脱身而出，成为可替代性弱的交通服务工具。

　　尽管目前共享单车在二三线城市的发展并不尽如人意，但这两家平台的倒闭并不具有代表性，多方面因素综合导致了他们的失败。目前国内共享单车行业的头部公司ofo小黄车和摩拜单车正在逐步增加向二三线城市的单车投放量，从行业大环境来看，共享单车在二三线城市的发展仍旧值得期待。

　　如何看待共享单车的发展前景

　　1、商业模式：最后一定都是分时租赁，自行车出行严格意义上的共享经济的模式行不通。

　　原因：

　　第一，让用户把自行车拿出来共享，改造成本、人员成本和维护成本巨大，得不偿失，而且用户的单车款式各异，产品没有标准化，很难做到统一体验;

　　第二、自行车共享方式损耗率会很高，如果没有 GPS 定位，只是靠单纯的密码锁，很容易失窃，国内自行车存量巨大，如果不解决好防盗的问题，很容易形成盗窃贩卖的地下流通体系，目前 ofo 的密码锁方式基本上很难走出校园，在社会场景下存活时间只有两个月。

　　2、产品：一定会趋同于摩拜模式——加固 + gps + 通讯模块，普通自行车未经特殊设计，损坏率和运营时间很短，导致维护成本高，运营周期短，对产能形成很大的压力，很难形成供给侧的网络效应。

　　3、这个行业是否还有进入机会?

　　目前这个行业还在发展初期，尚未形成垄断，进入壁垒也不高;

　　第一，用户对某一品牌的黏性不会很高，吸引用户的是这种方式，而非某个具体的公司;

　　第二，共享单车不存在需求端的网络效应，每增加一个用户并不会增加这个网络的'价值，只存在供给端的网络效应;

　　第三，领先者的领先优势有限，摩拜的资金有优势，但是产能和产品体验还存在短板，ofo 就不用说了，基本上还局限在校园内，小鸣单车团队和战略股东背景都比较一般;

　　第四、后发者有后发优势;

　　4、未来竞争的关键因素：从用户的角度来说，第一是密度，可获得性;第二是产品的体验。

　　从创业公司的角度来说：

　　第一是产品的研发能力，能否提供最好的骑行体验;

　　第二是制造能力和供应链，产能决定了投放速度和规模经济，进而决定单车成本和财务模型;

　　第三是学习曲线，包括产品研发、运营的经验积累;第

　　第四是资金实力。

　　5、和滴滴快滴大战的区别：

　　第一，财务模型更加健康，从开始就是正向现金流，以最昂贵的摩拜单车成本 3000 ，四年折旧，加上运营人工费，每天成本在 4 元以内，而每天的租金收入和资金池的收益至少在 5 元以上，未来规模经济实现之后，单车制造成本可进一步下降，即使未来竞争加剧，单车使用率下降仍有利可图。

　　第二，无需补贴和烧钱，低廉的价格使得价格不会成为竞争要素，在这种价格水平上，用户的价格弹性很低，即价格战在这个水平上是无效的，因而不会陷入价格大战和补贴大战。

　　第三，现金流充裕，短期合并压力不大。由于第二条，无需烧钱，加上资金池效应，以摩拜为例，一辆单车可对应 10 名注册用户，押金收回 3000 元，每投放一辆车都可以收回相当于一辆车的资金。

　　6、为什么投资机构蜂拥而上?

　　简单地说，这是一个入口级的机会，错过的代价太高。

　　对于财务投资人来说，出行是基础需求，共享自行车是现有城市公交系统的完美补充，财务健康，现金流充裕，大市场，全国自行车保有量 3.7 亿，理论上都可以被替代。

　　对于战略投资人来说，共享自行车可能是出行领域最后的入口级机会，自行车出行的高频、低门槛、高活跃度的特征，将会导致摩拜 ofo 们的 app 成为一个巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一个出租车和快车的功能，大家应该不会感到奇怪。滴滴投资 ofo 也是在保护自己的侧翼。腾讯投资摩拜则是两头下注。

　　7、谁会赢?

　　由于是分时租赁自己制造而非共享经济此消彼长模式，先进入者很难通过价格或者补贴将后进入者挤出市场，最终比拼的是用户体验，体现在供给方则表现为设计、制造和运营能力，优秀团队和股东强大的公司有机会胜出。所谓股东强大，是指除了有钱，最好有制造和供应链的产业背景，还要能搞定政策和监管层面的麻烦。

　　目前共享单车的阵风正刮得飞起，单车出行被和“健身”、“环保”、“时尚”等生活方式联系起来，使得其享受了巨大的粉丝营销红利，省去了很多推广成本费用。但是，互联网行业发展至今让我们明白，“流量经济”的前提是以最现实的角度思考用户们永远不移的懒惰天性，只有低成本和高效用才能让用户最终买账。

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