道路工地实习日记

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道路工地实习日记

　　毕业实习是一门具有专业特点的综合性实践教学课程,也是培养符合社会需求体育人才的主要环节。下文是百分网小编为大家搜集整理的道路工地实习日记的内容，欢迎大家阅读参考!

道路工地实习日记

　　道路工地实习日记篇1

　　20xx年5月14日

　　今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

　　又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的`桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的

　　20xx年5月15日

　　今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车(最初一段在于1976年开通)，2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正

　　式开工，并于2005年12月 28日建成通车。截至20xx年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。

　　中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线;五号线、六号线为轨道交通填充线;七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线;九号线为津滨轻轨西段延长线。

　　中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划20xx年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

　　滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的津滨轻轨共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。

　　道路工地实习日记篇2

　　20xx-8-31 周日

　　今天我们的任务是量角和转角的计算、测量两交点间的间距以及确定圆曲线的各要素并用纬地软件出直曲转表供明天中桩任务做准备。

　　主要仪器：全站仪、棱镜。皮尺等。

　　主要内容：运用测回法，将全站仪架在交点8对中整平后后视交点7并将表盘角度读数置零，再转过小于180·前视交点9，再讲镜头旋转180·对准交点9，再转过小于180·对准交点7。记下每一次的测设数据，包括角度和距离。(步骤举例)我们今天的任务范围是交点8到交点13，由于只有一个棱镜，所以对测设工作带来了很大的不变。主要是在交点8和交点9需设置一个辅助的转点。(由于视距不通畅)。我所做的工作有立杆、测量、计算等。(我们组所有的活基本上都是轮流着做)

　　当一切都熟悉之后，由于工作量不是很大，很快就完成了测量。下午我们几个人算出了路线交点间的转角以及交点间距，由于用的是全站仪加上测量比较细心，所以数据基本上都在误差范围之内。晚上用纬地软件输入软件，定出曲线要素出了直曲转表。由于是第一次实地出来测量，没遇到过视距不通视设转点的情况，所以大部分问题出在交点8和交点9之间的转点处。

　　今日总结：

　　一：出现的问题：1，由于只有一个棱镜，测量一个转角是需要来回跑，所以带来很大的误差和工作量，一旦误差超了或者一起动了

　　就必须重新来一次;2，转点的测量仪器的`搬站顺序以及旋转方向容易搞错;3，转点处角度与距离的计算问题。

　　二，收获：1，熟悉了全站仪的使用;2，转角的计算;3，转点的测设;4，怎样将数据导入软件并输出直曲转表。

　　20xx-9-1 周一

　　今天轮到我们中桩组，主要任务是根据选线组确定的交点位置，曲线半径，以及导线测角组所测得的路线转角进行：量距，桩号计算，敷设曲线定桩，钉桩。(由于昨天曲线要素的确定没有合理考虑线形，导致有的交点曲线半径过小，以至于曲线长度大大不满足规范的要求)。我的主要工作有定桩，联系一下组员间的工作，也使用全站仪进行定方向等。

　　主要仪器：全站仪、棱镜、皮尺、木桩和记号笔等一些附属仪器。主要步骤：在一交点架设全站仪对准另一交点，固定方向，接着沿着固定的方向按主桩20米进行钉桩，对于桥位，圆直，曲中，圆直点，以及曲线上需进行加桩。并用记号笔写下每个桩的桩号以及测设的距离。

　　今日总结

　　一：所遇问题：1，仪器的架设位置引起很大争议;2，运用全站仪定向时一定要交点对交点，最好不要贪方便而转过一个角度又转过一个角度，这样将会导致全站仪的红外线打不到下一交点二带来很大误差。

　　二：收获：1再次熟悉使用了全站仪;2，知道了敷设曲线和钉中桩和要素桩的方法(拨角法);3，组员间的配合(定方向时，棱镜稍微晃动带来很大误差)4，要事先根据量角组的路线大致走线确定好转向，不然会出现曲中点桩钉错方向。

　　道路工地实习日记篇3

　　星期三

　　今天我们去参观了桥，是金阳新区比较有名的彩虹桥。桥，我们把它分为公路桥，铁路桥和城市道路桥三种。由于我们的条件有限，我们只参观了城市道路桥。通过老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。老师谈到了城市道路桥与公路桥的不同：城市道路桥桥的两边有人行道和路灯有栏杆(一般在 90公分)，没有绿化带;

　　公路桥一般没有人行道，有栏杆(一般在60公分)，一般有绿化带。老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下，桥身相对长的，其坡度也相对斜。桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的：一是防止在雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻;第二是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋，使其生秀，进而减少其实际的寿命。

　　我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。正常是在 10cm左右。人行道在1.5m左右。桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易变形。桥蹲大概在70到80米深。淮钢大桥是一座典型的斜拉桥结构(单拉)。南边是七根单拉钢丝;北边是七根双拉钢丝。由于两边的不平衡(受力)，所以在设计桥架的时候，将它设计成倒“y”型。它的目的是加强桥的稳定性。它的主跨在90米左右。宽大概在18米左右。

　　星期四

　　我们参观了宝山校区的'施工现场和已建好的教学教学楼。老师给我们讲解了土方工程，它们根据标高和地质情况决定填土还是挖坑。在地基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。同时为了确保施工的顺利进行，工地是要用砖墙围护起来的。只有工地内部人员和施工车辆才可以出入。我们实习也要进过他们的同意才可以进入，而且必须带上安全帽。到达施工现场后，我们看到有个很大的场地，它是用来存放建筑材料用的。主要是钢筋，没有水泥，砂，石之类的建材。这是因为现在许多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地现场制作了。这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的质量;另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效率。我们在工地上，在建成和未建成的工地间切身感受到建筑过程的艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的雄伟和壮丽，对整个专业有了全面深刻的理解。

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