如何选择合适自己的自行车

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如何选择合适自己的自行车

买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。

如何选择合适自己的自行车

一、车架尺寸

选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：

跨下长×0.65＝车架立管长度

上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

二、龙头把手的尺寸

选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。

三、车架材质

车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。

铝合金：

铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。

碳纤维：

碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。

钛合金：

钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。

钢材：

钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。

我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。

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一般读者如果需要购买运动品牌整车，可以购买品牌如美丽达，捷安特等等比较大的品牌，一些在国内专卖开办比较多，品种和挑选款式和尺寸比较全的来做选择。当然选择时候基本按照以上的文章作为选择基准，那是最适合的。买整车是入门车友比较省事的一个选择了。基本选择后可以达到立买即走。

品牌整车优点：牌子很多人认识。入门价格低廉，立买即走。专卖满大街都是，售后维护较方便。

品牌整车缺点如：颜色，尺寸选择局限较小，仅限制与那几个型号那几个色，尺寸单一，无人性化。某些零件突显“鸡肋”，用来运动也许并不合人意。缺乏个性，容易和别人“重复”。

再谈组装车和品牌车最大的区别，就是一个人性化设计的区别。人的身高，臂长，腿长，每个人都不一样。

整车的话需要选择或者后期改装，才基本能“合身”，一般整车的话车架大小都是按中等身高的人来设计的。

diy组装就是真正的量身定做。比如1。6的人可以选择15。5-16。5寸的架子。1。75的可以选择17寸-18寸之间的架子。

臂长可以根据把立长度，角度来给每个客人选择合适的。骑乘习惯可以通过座管的角度或者长度，坐垫的倾斜角度来调整。

腿长可以根居曲柄长度来做选择，根据经常骑行路面来设计出合理的齿比和踏频。

并且在组装车上，可以根据以后可能的升级情况，来做出预留的升级空间。

并且组装车强调的是协调性能，和每个细节零件的加强。并不是一味强调整车上某个叉子，某个叉子，很好。很强大。而在小细节零件上整车为了减少成本，都使用了一般的零件。组装车的话，是每个都不计算成本，组装出来一定要协调，要适合车主爱好，要耐用，要留下升级空间。要量身定做。所以组装车的话在价格方面，要比整车便宜或者贵，都是看客人预算。客人要求越高越贵。当然物也有所值。

这也不是说品牌整车用料不完全。毕竟品牌整车设计有他们的成本预算，因为一次至少下个1000辆定单。所以他们某些方面不完善那也是可以理解的。毕竟他们面对的是整个国内或者国外大众市场。不是每个客人都是以运动专业化来作为买车基准的。

80%的大众平民化消费品牌市场。20%的高要求专业单车运动爱好者的市场。所以有了diy单车这个一行。

当然所用零件都是一样正厂出来的。整车也是工厂大批装出来的。组装车也是专业技师根据个人装出来的。只是整车设计的理念和diy组装车的设计理念是完全不一样的。

根据身材的大小，骑行的习惯，选材的偏好，色调的搭配，以自己的经济预算，有合适的车架选择、前叉的选择、把立长短和角度选择，轮组选择、座包座杆的选择、驱动系统的品牌和档次的选择，等等，呵呵，一辆只适合自己的、有着自己独特个性的和审美情趣的爱车就成了。好车不仅是件高效的运动器械，也是一件精美的艺术品。当然，青菜萝卜各有所好，你周围的车友们也许满是atx或者90x，但是具有独特个性的diy车仍可谓单车新时尚。

组装单车优点：人性化设计，个性化选择，就如找到一件合身的衣服，运动车首选。品位很独特，选择很唯一，骑出去也许全世界唯你一辆。

组装单车缺点：入门价格较高，选择零件，测量尺寸烦琐（有技师挑选除外），组装比较费时（一般快的话也要3-6小时），也许等的你心急如焚，而技师正不紧不慢的细致调试中。。。，组装车各个牌子也许不一定都有人认识。售后服务又必须找专门的组装车店，修车技术要求过高。

所以购买单车。就是客人见仁见智的问题了。每个客人的要求和使用环境和选择。都是不一样的。这类文章对于读者只能提出建议，帮读者分出整车和组装车的区别。具体选择还是看读者的需要了。

如何选择合适自己的自行车 [篇2]

一、车架尺寸

跨下长×0.65＝车架立管长度

上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

二、龙头把手的尺寸

三、车架材质

铝合金：

铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。

碳纤维：